Search
#斗六鐵路立體化進度一直在走
#縣府團隊積極爭取從不懈怠
#我們一步一腳印實現
斗六鐵路高架化一直以來是咱鄉親企盼，自106年函請中央評估，且我上任前也與 #內政委員會 相關官員到場會勘，積極向中央爭取，加上鄰近縣市皆在推動，雲林當然也不例外。
斗六市區鐵路立體化計畫總經費高達118.3億元，工程核定後要10年，加上縣府要自籌24.5億，因此我上任後一直積極在協調爭取，終於在108年12月取得 #議會同意 #分年編列預算 後，縣府隨即送交通部鐵道局可行性評估報告審查。
這中間過程，我們沒有一刻停腳步，積極向中央爭取經費，持續針對臺鐵局所提意見送修正報告書，期望盡速取得臺鐵局同意函，以規劃後續作業。
盼了30年的鐵路立體化，期望中央能重視及支持，縣府團隊一步一腳印的走，從不懈怠也從沒停下腳步！
【新營車站高架化跳票 市府重南輕北邊緣化危機】
今日昆原進到議會聽取交通局工作報告，在報告中指出新營鐵路高架化計畫取消，看到時真的非常震驚，在前幾年交通部長、市長及民代信誓旦旦承諾新營市民的建設竟廢止不蓋，現在還要編列預算1000萬進行大平台可行性評估，這樣評估還要幾年？5年？10年？新營發展已經不能再等，這次高架化取消對於新營地區的發展造成嚴重傷害。新營車站在臺南市運量僅次於臺南車站，為全國運量前三十的車站，結果竟然可行性計畫無法通過，難免衍生對於市府長期執政重南輕北的疑慮，未來昆原也會於後續會議持續關注這項議題，選舉前一堆政治人物承諾說一定會做，你們現在是忘記了還是害怕想起來？連一個新營車站都做不來，市府何須畫大餅做捷運路網？
#新營區
#新營鐵路高架化
#斗六市區鐵路高架化 進度大卡關！#地方政府能力不足！#中央政府監督不周！誰失職？誰怠惰？
⠀⠀⠀⠀
今天是本會期第一天質詢，建國針對「斗六市區鐵路高架化」這個重要的大計畫，為許多斗六市民的殷殷期盼來質詢，工程進度卡關卡了一年，當別的縣市都已經在火速進行時，斗六到底是進行到哪裡？是誰失職？又有誰怠惰？
⠀⠀⠀⠀
民國106年，建國邀來前交通部長賀陳旦視察斗六鐵路，賀陳部長於當年的4月26日核定進行﹝可行性評估﹞，歷經2年的評估、2任縣長，在108年12月送交通部鐵道局審查。
⠀⠀⠀⠀
原本以為工程可以再進一步，結果縣府所提的可行性評估報告，被鐵道局要求多次修正，前前後後退件多次。
⠀⠀⠀⠀
今年3月18日建國在交通委員會質詢前交通部長林佳龍，【如果是地方量能不足、或是能力太差，請交通部全力協助！】，當時林前部長立即答應並交辦鐵道局全力協助。接著4月28日質詢現任交通部長王國材，要求交通部要重視，但歷經了五個月，鐵道局在今天的質詢中告訴我，不管是公文、或是電話，已經很多次要求縣府盡快送案，#縣府不送就是不送，鐵道局也無可奈何！
⠀⠀⠀⠀
斗六人期望的鐵路高架化工程，光是一個可行性報告的修正，就拖了一年多，到底是誰失職？誰怠惰？我相信中央已經盡力，對於地方縣府的「不作為」，中央卻不能一直停擺下去，損失最多的永遠都是斗六市民，我非常強力的要求交通部一定要在一個月內提出檢討與交代！
⠀⠀⠀⠀
🔍 建國國會報告
⬆ 建設雲林ing ⬆
📍曾幾何時，鐵路立體化成為政治議題，而不是技術問題。
主張高架化與主張地下化兩派，壁壘分明，名嘴民代政客也分兩邊，各言已是。
當桃園市區鐵路地下化綜合規劃案，在國發會通過，桃園縣政府對外宣佈，本計畫可以消除20個平交道、8座高架橋、8處地下道，使北北桃生活圈交通更便捷，提昇交通安全。
然而，這些目標，原來的高架化計畫也一樣可以達成。
難道真的有需要以1047億元取代原來的308億元計畫嗎？
📍文章參考：https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1383846
カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳 https://amzn.to/2PQ6rd1
格安ドメイン取得サービス！ムームードメイン
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+B0IR7M+348+1BQBKJ
ナウでヤングなレンタルサーバー！ロリポップ！
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+BZ1UR6+348+60WN7
オンライン予約・決済可能な日本旅行「赤い風船」国内宿泊
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+7K36JU+Z9G+C2O5F
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2021年8月11日撮影
京成立石駅（けいせいたていしえき）
京成電鉄。押上線。
1912年（大正元年）11月3日 立石駅として開業。
1923年（大正12年）荒川放水路開削に伴う路線変更の際、運行上問題のあった四ツ木駅 - 立石駅間の併用軌道部分を専用軌道に変更するのに伴い、現位置に移動。
1931年（昭和6年）11月18日 京成立石駅に改称。
1968年（昭和43年）10月2日 駅舎を改築。
2006年（平成18年）10月1日 エレベーターの設置工事開始（上りホーム側のみ）。
2007年（平成19年）2月28日 エレベーターが供用開始（上りホーム側のみ）。その後、東側出入口にも設置された。下りホーム先頭方に車イス用リフトも設置された。
2010年（平成22年）7月17日 - ダイヤ改正により急行が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。
2016年（平成28年）高架化工事着手。
2019年（令和元年）
2023年（令和5年）3月 高架化工事が完成予定。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は29,974人で、京成線全69駅中10位。押上線の単独駅及び京成電鉄の普通のみが停車する駅では乗降人員が最も多い。
The camera uses GoPro HERO 9
Keisei-Tateishi Station
Keisei Electric Railway. Oshiage line.
It opened on November 3, 1912.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 29,974, ranking 10th out of 69 stations on the Keisei Line.
相機使用 GoPro HERO 9
京成立石站
京成電鐵。 押上線。
它於 1912 年 11 月 3 日開業。
2020年日均上下車人次為29,974人次，在京成線69個車站中排名第10位。
相机使用 GoPro HERO 9
京成立石站
京成电铁。押上线。
它于 1912 年 11 月 3 日开业。
2020年日均上下车人次为29,974人次，在京成线69个车站中排名第10位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
게이세이 타테이시 역
게이 세이 전철. 오시아게 선.
1912 년 11 월 3 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 29,974 명으로 세선 총 69 역 중 10 위.
カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳 https://amzn.to/2PQ6rd1
格安ドメイン取得サービス！ムームードメイン
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+B0IR7M+348+1BQBKJ
ナウでヤングなレンタルサーバー！ロリポップ！
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+BZ1UR6+348+60WN7
オンライン予約・決済可能な日本旅行「赤い風船」国内宿泊
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+7K36JU+Z9G+C2O5F
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2021年8月11日撮影
京成曳舟駅（けいせいひきふねえき）
京成電鉄。押上線。
1912年（大正元年）11月3日 曳舟駅として開業。
1931年（昭和6年）11月18日 京成曳舟駅に改称。
1969年（昭和44年）5月 八広方にホームを移設し、ホーム長を8両編成に対応。
2010年（平成22年）7月17日 ダイヤ改正により急行が廃止され、普通のみの停車駅となる。
2013年（平成25年）8月24日 上り線が高架化。
2015年（平成27年）8月22日 下り線が高架化。
2017年（平成29年）4月1日 中層階通路および墨田区設置の昇降施設（エレベーター1基・エスカレーター1基）供用開始。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は15,082人で、京成線の駅では第24位。
The camera uses GoPro HERO 9
Keisei-Hikifune Station
Keisei Electric Railway. Oshiage line.
It opened on November 3, 1912.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 15,082, ranking 24th at Keisei Line stations.
相機使用 GoPro HERO 9
京成曳船站
京成電鐵。 押上線。
它於 1912 年 11 月 3 日開放。
2020年日均上下車乘客人數為15,082人次，在京成線車站排名第24位。
相机使用 GoPro HERO 9
京成曳船站
京成电铁。押上线。
它于 1912 年 11 月 3 日开放。
2020年日均上下车乘客人数为15,082人次，在京成线车站排名第24位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
게이 세이 히키 후네 역
게이 세이 전철. 오시아게 선.
1912 년 11 월 3 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 15,082 명으로, 케이 세이 선 역에서는 24 위.
若臺鐵放棄臺北段地下化，改為高架並徹底捷運化（需至少複複線、對號車與區間車分流再加上其他的配合設施），這是我的設站建議。假設月臺330m， ... ... <看更多>
今(5/11)日下午4時於三和里辦公處辦理「台中鐵路高架化後廊帶空間利用座談會」，與會人員有都市發展局都市設計科張洲滄科長、北屯區公所林啟正區長、曾朝榮議員助理 ... ... <看更多>
高架化 在 [問題] 鐵路高架化的問題- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
不好意思請教各位鐵道專家，
最近台中火車鐵路高架化，原本的平面鐵路進入歷史，等於將鐵路放置高架上，又鐵軌路
徑是南北雙向行徑，有個疑惑點是，全台西半部的鐵路必須是通的，假設從北部出發，台
北的鐵軌是地下化，一路往南行進至高雄，那中間要進入台中高架段時，再加上台灣地形
地勢的關係可能有高低起伏，但如何將一路駛來的地下段鐵軌駛近高架段的鐵軌?
目前查到的模擬圖，自己的理解是有做上下引道，讓火車緩慢爬上，還煩請各位解惑。
又另一方面，原本舊的平面鐵軌不再使用，在高架段上蓋了新的鐵路，是否會將前面縣市
的鐵軌重新接上，引至高架段上?但高架段有12層樓高，坐在裏頭的乘客是否能感覺的到
起伏?還是一樣平穩前進?
綜整以上，其實只是想問鐵軌如何地面段銜接至高架段?反之高架段又如何銜接至地下段?
請各位專業鐵道專家解惑，不勝感激。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.77.219
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1476717931.A.174.html
... <看更多>