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#屏東好暖和
#高鐵南延
#高鐵特定區規劃
今天陪同蘇貞昌院長再次來到屏東六塊厝，感謝政院核定高鐵南延屏東可行性評估。未來屏東六塊厝除了有台鐵，還有高鐵和快鐵（經南迴往台東），三鐵共構為大南方的交通樞紐，帶動在地產業、生活、觀光升級！
交通是實業之母，交通部去年制定了2020運輸政策白皮書，站在國土均衡發展的角度，規劃6小時高快速環島鐵路，無論你從東西南北出發都一樣， 6小時回到原點，解決台灣長期以來重北輕南、重西輕東的失衡，並藉環島高快速鐵公路網，發展台灣成為世界的觀光島。
屏東高鐵特定區經過政院協商也已經有結論，將納入科技部的屏東科技園區、經濟部的科技產業園區、和屏東縣府的休閒運動園區，全區土地大約有三百公頃。
過去人家說「站尾包衰」，但交通帶動城鄉均衡發展，讓屏東有「後發優勢」。期待中央地方一起努力，讓高屏地區成為南方灣和世界接軌的門戶！
潘孟安 陳其邁
謝謝蘇貞昌院長 屏東爭取到了✌️
週二總質詢，我提出了三個議題，其中一題是講 #恆春觀光鐵道 #屏南快速道路，因為時間有限，說明不夠，蘇貞昌院長沒有同意，我雖然受挫，但不能氣餒；
今日我邀潘孟安縣長準備更多資料，再來向蘇貞昌院長請命，也感謝蘇貞昌院長在結束行政院會後，立馬聽我們的報告和說明；
更請行政院 #李孟諺秘書長 調取相關資料，說明全國環島快速道路的佈建，其中，屏南快道正好可以連結東西部，是環島快速路網的重要路段！
至於恆春觀光鐵道，潘孟安縣長補充說明，恆春半島具有山海的天然景觀，設置觀光鐵道完全符合慢活的新時代旅遊型態，更可以讓沿線鄉鎮的特色完全顯現，吸引遊客，發揮地方創生的鄉鎮再造功能。
蘇貞昌院長了解狀況後，做了兩項指示：
1、屏南快道是全國環島快速道路網連結東西部的重要路段，應該支持，請交通部進行可行性評估。
2、恆春觀光鐵道請交通部繼續完成可行性評估，進入綜合規劃。
感謝蘇貞昌院長，做出對屏東重大交通建設的重要指示，不再讓屏東站尾包衰，絕對是 #好酒沉甕底🙏🙏
#蘇貞昌院長也透露 #高鐵南延屏東可行性評估 #行政院已經批核 #公文馬上就會收到
交通部軌道建設的審查及程序爭議不斷，報載，本月20日高鐵南延屏東可行性評估未經審查委員同意就送行政院，本月15日桃園鐵路地下化綜合規畫原則過關，審查委員張勝雄痛批「違反程序正義」、「錢坑」，審查會後隨即請辭，引起各界關注。
看看目前交通部對交通建設大撒幣的作法，很可能讓台灣陷入「灰犀牛」的危機。「灰犀牛」是比喻發生機率高且影響巨大的潛在危機，掌權者原本能夠清楚看到且提早因應，但由於心存僥倖，認為灰犀牛不會衝過來，刻意忽視，結果釀成大禍。
過去馬政府為了避免重大交通建設債留子孫，不論藍綠地方政府提出交通建設要
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#軌道建設
交通建設的灰犀牛危機 - 國家政策研究基金會
Read more: https://www.npf.org.tw/1/21927
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
