佈建智慧城市「用路人危險行為監控與語音警示系統」試辦計畫 有效降低違規熱區肇事率
今天來到位於台88快速道路下的市188與華中路交叉路口,經市府交通局團隊研析事故統計資料後發現,該路口是「闖紅燈」的違規熱區,已展開「用路人危險行為監控與語音警示系統」試辦計畫,透過智慧科技的整合應用,預警用路人及車輛的違規行為、減少事故發生。經由實地勘查該系統運作實況,希望透過系統功能的不斷優化,有效減少市民朋友的違規行為、提升路口安全。
善用資通訊科技,提出智慧整合應用方案,保障市民朋友的用路安全,是市府推動該項計畫的初衷,交通局專業團隊根據路口現勘觀察及事故統計,歸納各違規態樣路口之特性後,據以規劃相關資通訊設備的佈設位置及偵測方向。由此,透過車輛路口軌跡偵測以及AI分析,可準確辨識用路人是否發生違規行為,並針對違規之用路人進行告警,除警示違規車輛,也同時提醒周遭用路人遵守路口法規。
該計畫於本市幾個違規熱區,設置闖紅燈違規偵測警示系統,包含:大寮區市188/鳳林二路口、市188/華中路口、鳳山區中山東路/博愛路口、中山東路 /光遠路口,前三處路口針對汽、機車闖紅燈違規行為進行偵測警示;中山東路/光遠路口,則是針對機車逆向行駛行人穿越道之違規態樣進行偵測。經過兩個月的量測數據顯示,系統上線後各路口的平均違規件數均呈現下降趨勢,整體違規數量較系統上線前減少約37%。本年1-7月迄今的A1車禍事故死亡人數累積100人,較去年同期減少19人,此外,A2車禍受傷人數28,967人也較去年同期減少2,673人,顯見市府團隊從今年初起針對車禍樣態及事故熱區所提出的策略方案,已經有了成效。
隨著全國疫情確診數逐漸控制,各地也陸續實施「微解封」,依據交通局智慧運輸中心所監測資料,高雄市各景區及一般道路車流量已明顯較三級管制時增加30%以上,在上個周末(7月17、18日),市區幹道車流量甚至已回升到三級警戒前的水準,顯示民眾已迫不及待出門,然而市府團隊必須超前部署,以因應接下來可能因「闖紅燈」、「轉彎未依規定」、「行車未禮讓行人」、「超速」、「逆向行駛」等惡性交通違規行為導致的車禍意外事故遽增。
市府將持續盤點人力及創新技術,投入事故熱區及違規熱區(本市10大易肇事路口或更廣泛運用),交通局及警察局也將精進各項科技工具,切合高雄轉型智慧城市的內在邏輯:積極應用科技來創新,並以智慧化解決方案融入於市政治理,體現智慧城市和永續發展的交融外,逐步讓智慧服務及應用成為民眾的日常;亦為高雄智慧城市交通監控的一環。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過20的網紅許又仁,也在其Youtube影片中提到,【新豐設醫院,地方才完護】 仁德、歸仁、關廟人口在107年的統計已超過18萬人,未來在綠能科學城的帶動下人口會持續增加,而目前民眾如要就醫、住院、急救,就必須經過交通車流量且易壅塞的路段,車程最少須超過30分鐘,又仁認為應盡速於歸仁設立區域醫院,除可顧及南關線沿線地區,也可照顧周邊新化、左鎮及鄰近高...
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大順二路(大昌消防隊至建興路)預計7/3 -7/4兩天進行完成施工圍籬 輕軌工程持續推進
輕軌二階工程大順二路(大昌消防分隊-建興路)預計將於本週六( 7 月 3 日)啟動老舊排水箱涵改建工程,一次性施工,修整大順路底下使用經年的老舊排水設施,再進行輕軌主體工程,透過一次性的工程,同時展開兩項城市基礎工程,至於該路段中央的雨豆樹,我們也會盡最大努力,尋求將其大部分就地保留於原地,讓高雄市民能持續享受行道樹的綠蔭。
在正式施工前,先由工程團隊進場,預先辦理施工圍籬架設,此次施工路段長度468公尺,合計架設936公尺,我前往現場瞭解圍籬備料與施工期間交通指示牌面之整備情形,同時亦將完備既有停車格塗銷與標線改繪等工序,後續將以磨除標線機組展開作業,並由劃設熱拌標線機具進行相關工作,也聽取施工團隊關於廠商人員、機具、備料的整備概況;為縮短圍籬架設的作業時程,施工團隊將延續先前大順一路「龍德路至博愛路」施工路段的成功經驗,採用型鋼式圍籬,預先於工廠製作完成,再移於現場吊裝,整體施工速度增加約3倍,可有效減少施工機具占用道路時間,工程團隊預估原訂工期為7月3至8日,將縮減至7月3至4日完成。
市民朋友至為關心的,是輕軌二階工程可能造成的交通衝擊,市府跨局處團隊已經全面性檢討各環節可能造成的影響,將依大順一路「龍德路至博愛路」工區的施工經驗規劃交通動線;根據交通局智運中心統計資料顯示,現今的大順一路(龍勝~博愛)東西向車流量,已較施工前減少約25%,亦即主要替代道路:明誠路、龍德路、同盟路,已大幅度分擔大順路移轉車流,且大順路施工路段及各替代道路行車時間,仍能維持與施工前相當水準,顯見疏導計畫及相關配套方案,已經發揮良好效果,因而我們有信心,能沿用過往的經驗,確保接下來施工期間的交通順暢。
7月3日起的施工整備作為如下:
1. 預計利用 7/3-7/4週末兩日較無上下班通勤車流的期間,按照街廓圍設圍籬計畫,一次完成圍籬的架設。
2. 採用游牧式圍籬,完成一個街廓就可以拆除部分圍籬,且箱涵改建工程完成後,檢討圍籬向內縮減的可能性。
3. 施工階段沿線公車將改以中小型巴士替代,並禁止15噸以上車輛通行。
4. 請區公所及各里辦公處協助敦親睦鄰並即時收集民眾意見,以利機動調整。
5. 施工資訊透過多元管道投放(警廣、捷運工程局官網、捷運工程局臉書、line官方群組、垃圾車廣播等),讓民眾知悉此路段施工訊息,建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。
捷運局工程團隊重視地方民眾的需求,也願意深入基層瞭解市民朋友的各項擔憂,早於 6/23 及 6/25 多次會同統包商、區公所、里辦公處等相關人員,拜訪三民區各市議員服務處,同時挨家挨戶於工區沿線兩側的 3 棟社區大樓管委會(約 500 戶)、95 棟透天住戶及商家,奉上 1400 份文宣品及醫療級口罩,於施工前向市民朋友傳達施工期間各項重要資訊,相信鄰里鄉親能及早瞭解施工路段及其施工期間、時段,同時規劃替代道路使用,並擇取鄰近的替代停車場等,即能減少施工期間對於日常生活帶來的不便。
再次呼籲市民朋友、用路人請事先留意施工資訊,行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全,同時由警察局加強以東西向替代道路:大昌路、高速公路西側道路疏導,也建議多利用鄰近東西向替代道路(九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路)及南北向替代道路(民族路、大昌路、正忠路)提早改道,以疏解大順路段之車流,如有不便則請多多包涵。
提醒及預告市民朋友後續各工區進場時間如下:
工區D大順路段「大昌消防分隊至建興路」:110年7月3~4日。
工區B大順路段「自由路至河堤路」:110年7月10~14日。
工區C大順路段「日全街至士良街」:110年8月7~10日。
#輕軌成圓.邁步向前
#防疫期間.公共工程持續推進
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#今日疫情重點【新增167例本土、18例死亡,陳時中:疫情相對穩定,解封納入考慮但擔心連鎖效應;明配發第二批39萬劑AZ疫苗,防變種病毒入侵,1萬劑莫德納疫苗供邊境人員施打】
中央流行疫情指揮中心今(16)日公布新增167例COVID-19(又稱新冠肺炎、武漢肺炎)本土個案,3例境外移入,新增死亡18例。本日新增確診數雖略高於昨天,但已是連續第4天本土病例低於200例,指揮官、衛福部長陳時中表示疫情趨勢稍微往下,雙北情況逐漸穩定,但不可掉以輕心,未來重點將放在即時匡列並隔離家庭接觸者、精準疫調及擴大社區篩檢。
至於是否在6月28日後解除三級警戒,或依風險程度和地區調整警戒程度,指揮中心則回應會虛心接受各方意見,把解封或降級納入考量。陳時中坦言,雖樂見疫情快速下降到一定程度,「但不會解到剛剛好,」解封有連鎖效應要謹慎以對,否則容易讓防線出問題。
另外明(17)日將配發第二批AZ疫苗共39萬劑,供第一至六類人員施打;後(18)天也將配送第二批莫德納疫苗共73,200劑,其中為防止變種病毒入侵,將有10,000劑將直接撥付交通部供邊境人員施打。
■雙北疫情穩定;苗栗大規模隔離有成效,將對高風險人員再次採檢
今日新增167例本土病例中,85例男性、82例女性,年齡介於未滿5歲至90多歲,發病日介於6月1日至6月15日。其中以新北市65例最多,其次為台北市50例,苗栗縣21例,桃園市14例,花蓮縣8例,新竹縣5例,基隆市2例,高雄市及台中市各1例。雙北地區以外縣市的52例中,48例為已知感染源、4例關聯不明。
陳時中表示,苗栗縣正在針對已被隔離的高風險人員做第二次採檢,相對陽性率較高,因此這幾天還會再增加確診個案,他也說明今日新增的21例中,有20例都已先隔離,再度採檢才驗出陽性,確診人員會送醫或到集中檢疫所。
■學者提管制降級,指揮中心憂解封有連鎖效應
指揮中心表示從新增確診數看來,疫情進入平穩期,在每日篩檢量4至5萬的情況下,陽性率也逐漸下降,但仍要注意以免疫情復燃。台大公衛學院教授陳秀熙指出,目前社區傳播的Rt值(有效再生數)已下降,顯示疫情獲得一定程度控制,在6月28日後可考慮依照風險程度,分區域鬆綁警戒,降級為2.5級,例如放寬戶外跟室內的聚集人數。
面對外界提議解除三級警戒,陳時中回應會虛心接受意見,把解封或降級納入考量,但坦言解封很難解到「剛剛好」,恐怕有連鎖效應要謹慎以對,否則容易讓防線出問題,現在還是緊張的時刻,重點在疫苗能否順利施打。
對於降級的呼聲,台北市長柯文哲表示,北市已經有5個行政區自13日起都沒有新增病例,認為加強疫調有機會「清零」,即便疫苗尚未到位,預估再1個月就能達成。而台北市議員苗博雅則認為是雙北疫情管控不佳,讓「全台灣陪雙北坐牢」,對此陳時中也在記者會上回應,病毒沒有國界也沒有縣市界,最重要的還是團結抗疫。
■明後天陸續配發39萬劑AZ疫苗、7.3萬劑莫德納疫苗
指揮中心表示,明(17)日配發第二批AZ疫苗共39萬劑,供第一至六類人員接種。陳時中表示,會讓疫苗分配數量更明確,以便地方政府做好準備提高施打效率,目前75歲以上長者的基本配量皆以接種率53%來估算,這是因為過去的流感疫苗接種率為52.5%,但COVID-19疫苗的接種意願更高,會再滾動修正;至於高風險的雙北地區有多配10%,中高風險區則多配5%。
昨天日本贈送的第一批66萬劑AZ疫苗開打,陳時中表示全國已施打超過14萬劑,雖然有些縣市尚未通報施打數量,但以一天的成效來說,已經很不簡單,感謝各地方政府和基層人員的協助;未來疫苗陸續到貨後,擴大施打計畫應無執行上的困難,若開放的範圍更大,也會和政務委員唐鳳討論設置「疫苗地圖」方便民眾查詢和預約。不過,前段時間各縣市政府的造冊仍有漏列,提報人員數和人口數顯然不平衡,陳時中回應會儘快討論如何積極補全,確保目標群都有進入名單。
莫德納疫苗自6月9日起陸續提供第一類人員施打,截至昨日已接種37,505人;後(18)天將配送第二批莫德納疫苗共73,200劑,同時開放一至三類人員接種。指揮中心說明,此次疫苗配送量是以各縣市第一至三類尚未接種人數的4成接種率來核估,且高風險的雙北地區以5成接種率加配,總計配送63,200劑。
另外,將有10,000劑疫苗直接提供給交通部,撥予機場邊境人員使用,其中分配給國籍航空機組員5,000劑、民航航空第一線人員(如機場廠商、民航局、航空站等人員)5,000劑。陳時中表示,全球疫情仍然險峻,邊境還是有相當風險,須防止變種病毒入侵。
指揮中心統計,第一類人員這兩天已達到8成接種率,第二、三類也都有5成上下。有關外界對第二類「中央及地方政府防疫人員」的疑慮,副指揮官、內政部次長陳宗彥回應,現在列入第二類的共有16萬多人,其中包含中央3,300多位、地方4,100多位的官員,其餘是國軍、衛生、警政、機場港埠、里長、防疫車隊、環保清消、海巡、救護等執行第一線防疫的工作人員。陳宗彥也表示,疫苗注射是醫療行為,屬《個資法》第6條規定的特種個資,依法不能公開資訊和名單。
■防堵社區疫情:加強疫調,推企業、居家和社區廣篩
防堵疫情的重點做法是阻斷家戶感染的傳播鏈,要透過精準疫調對家庭接觸者做即時的匡列隔離,必要時也擴大可能區域的篩檢。陳時中呼籲如果民眾有症狀、有接觸確診者或被匡列在高風險區,應及早配合採檢,保護自身、家人和社區的健康。他也認同新北市廣設採檢站的做法,建議可以搭配更精準的疫調,把確診者的親近接觸者再找出來,將有助於疫情控制。
針對企業和居家篩檢,陳時中說明有幾家廠商都已提出居家篩檢試劑的申請,食藥署也在審核中,預計月底可以推出。有民眾表示居家篩檢試劑過於昂貴,費用恐怕無法負擔,陳時中回應若是PCR檢測試劑要2至3千元不等,但也有準備進口約300元的快篩試劑,兩者費用和用途不同,可再視情況選擇使用。
此外,政府也持續透過汙水監測加強傳染病防治,指揮中心發言人莊人祥說明,過去就有小兒麻痺、腸病毒的根除計畫,針對全台11個汙水處理廠做汙水病毒監測,每個月都會採檢2次送驗,已行之有年。去年則加入COVID-19的病毒監測,結果都是陰性,直到今年6月初在其中2個汙水廠發現陽性,但Ct值都超過34,並不具傳染性,未來會持續監測。莊人祥解釋,汙水監測的目的是了解集水區域內是否存在確診者,根據流域分布來設立採檢站,儘早找出沒有症狀的感染者。
■AZ疫苗接種不良反應事件頻傳,莊人祥:相驗調查中
據統計,目前已有5例接種AZ疫苗後出現血栓的疑似個案,但仍需要交由食藥署及專家進一步研判。而針對接種疫苗後死亡的事件,指揮中心發言人莊人祥證實,有1名80多歲男性在6月14日上午接種AZ疫苗,於15日下午停止呼吸心跳,家屬通知衛生所進行行政相驗。個案本身有糖尿病、高血壓及多項慢性病史,今年1月曾因心肌梗塞住院,接種疫苗當日是自行徒步前往社區關懷站,隔天發現死亡,目前也通知地檢署做司法相驗。
至於媒體所報導位於台中的2個死亡個案,莊人祥回應是不同事件,因這兩位都是在昨日接種,分別在昨晚和今早死亡,系統通報和調查上還需要時間,確認原因會再對外說明。
由於COVID-19確診者死後須在24小時內火化,且親人可能也正處於隔離狀態,身後之事只能直接交由接體業者處理,《報導者》調查時得知許多接體人員因醫院人力不足,得穿著隔離衣進入專責病房接觸遺體,並在院內各處移動甚至到火葬場,可能增加工作者染疫風險,也成為社區的防疫破口。對此,陳時中表示穿著隔離衣四處移動確有風險,會請相關單位注意確診者遺體接送的防護是否落實,並給予指引。
■羅一鈞:確診者陸續解隔已舒緩醫療量能,請醫事司盤點人力、設備
據指揮中心統計,5月11日至6月14日累計公布11,907位確診個案中,已有6,373人解除隔離,解隔離人數達確診人數53.5%。
指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞澄清,有民眾誤解確診和解除隔離的標準,以為Ct值高於34就不會被認定確診,但實務上仍有Ct值38、39的確診者,目前台灣標準都是盡量納入,以免從家戶向外擴散到社區。5月19日,指揮中心為了紓解病房需求壓力,調整解除隔離標準Ct值從34降到30,並不表示解除隔離時再去檢驗就是陰性,但專家小組和國外研究都評估Ct值在30以上就不具傳染力,可以移出隔離病房,把空間讓給更需要的患者。但羅一鈞也強調,最終是否繼續住院,仍由院方評估,如需供氧或其他設備支持,也可以挪至一般病房,特別是高齡和慢性病患者仍希望在院治療。
另外,指揮中心日前採購500台高流量氧氣鼻導管全配系統(HFNC),民間也募集捐贈將近300台至各大醫院,有呼吸治療師表示可操作設備的負壓病房和相關人力都不足。對此,羅一鈞說明,HFNC已納入健保公費給付,但非每個住院病人都需要使用,而是針對重度肺炎患者,目前住院人數下降、空床數也增加,已配發設備其實有部分閒置,會請醫事司再盤點設備及人力,不只是考慮單一的器材,而應注意各項耗材的需要。
(文/陳德倫;設計與資料整理/江世民、戴淨妍;攝影/黃品維、林彥廷、楊子磊、許𦱀倩)
#延伸閱讀
【送行者的防疫告白──我們維護確診死者最後尊嚴,卻深陷感染風險】https://bit.ly/3gAWjOK
【疫苗進行式:COVID-19全球疫苗接種即時追蹤】https://bit.ly/2TFeFX0
【從武漢到世界──COVID-19(武漢肺炎)疫情即時脈動】http://bit.ly/2HMR2T6
#報導者 #COVID19 #本土案例 #確診 #死亡個案 #三級警戒 #快篩 #疫苗 #AZ疫苗 #莫德納 #Ct值 #HFNC
高雄市交通流量統計 在 許又仁 Youtube 的精選貼文
【新豐設醫院,地方才完護】
仁德、歸仁、關廟人口在107年的統計已超過18萬人,未來在綠能科學城的帶動下人口會持續增加,而目前民眾如要就醫、住院、急救,就必須經過交通車流量且易壅塞的路段,車程最少須超過30分鐘,又仁認為應盡速於歸仁設立區域醫院,除可顧及南關線沿線地區,也可照顧周邊新化、左鎮及鄰近高雄市內門、阿蓮這些區域居民的醫療需求。
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※ 引述《ceca (生活藝術大師 N)》之銘言:
: 一個很簡單的情況各位比較一下.
: 請問這十幾年來,高雄人口有大量增加嗎?
: 好像沒有.
: 那請問十幾年前,馬路上的交通狀況是怎樣?
: 是不是台灣交通最強大,路大條,馬路超通順,單位時間移動距離最遠.
: 那請問過了十幾年,現在交通變怎樣?
: 是不是明誠路很塞就算了,整個三民區塞到炸掉.
: 然後到處都梅花燈,馬路車子走走停停不順也不舒服.
: 那請問.
: 在高雄居民,我們都不要講變少...居民沒有明顯變多..的情況下.
: 高雄的交通.
: 他媽的是進步還是退步.
: 不要講一堆大道理.畫一大堆夢想大餅.
: 先回答一下.
: 我們高雄的交通到底這十幾年來是進步了還是退步了.
: so...有沒有花了幾百億之後,交通還會退步的八卦?
一個很簡單的情況各位比較一下
講塞車你比人口不如比牌照數更有相關
我們抓個十年
比高雄市小客車的數量就好
102.05 小客車數為 6,140,588 (數據有錯 正確為 703,595)
112.05 小客車數為 7,259,158 (數據有錯 正確為 804,057)
資料來源:
多了十萬台欸
假設道路都不變的話
一定是更塞
: 完工成圓那天就是夢醒時分拉.
: 到時候更多居民崩潰.....
: 說好的蓋好就不塞了呢??
: 怎麼輕軌通車後,更塞阿.
: 呵呵...通車後紅綠燈更亂,你是怎樣期待交通會變好??
通車後一定是比現在施工黑暗期好啊
博愛-美術館路段完工後禁止左轉你看多好開
這段好處理的在有個龍勝路、龍德路、裕誠路
原本要左轉的只要繞一小圈就可以解決
要比也是比通車後跟施工前
大家是不是忘了蓋輕軌前
大順路一大堆違停、整排二手車行佔用人行道跟車道
一樣是剩東西向各兩線道可以開
然後內側左轉就塞爆
輕軌蓋下去說完全沒影響開車用路人是不可能
但同時整頓了路邊違停、人行道佔用
預計開通龍德新路到民族路段
加上高雄市道路標線陸續改善(偏心左轉車道降低內側車道回堵距離)
部分路口禁止左轉防止回堵
幾個配套都是為了降低輕軌影響而在處理的目標
目前看來比較堪慮的是民族路 - 中正路這一段
有很多區塊並不好繞
哪些路口要禁止左轉
哪些要開放左轉燈
才可以取得大部分人都不會太唉唷的平衡
是一個很需要思考的問題
至於說紅綠燈很亂
那大部分是用路人駕照該去重考
最基本的要左轉靠左、右轉靠右、提早打方向燈這三點都做不到
加上看不懂有方向性的紅綠燈
怎能不塞爆
最好笑的是我聽過有人在罵輕軌
說你知道嗎
我們開車撞到輕軌
保險公司說不理賠要車主自己付欸
我想著輕軌都照號誌走
你撞他就是你闖紅燈啊
我放個李權哲給你聽
本來就你全責啊
https://youtu.be/HdNd09ia6Hw
: 還是各位認為,蓋好後,大家都會跑去搭輕軌?
: 然後馬路的車流量會大幅降低?
: 假開麥耶..
: 現在東大順路整個塞爆.
: 一大堆居民,變成要提早半個多小時去上班,晚半個多小時回家.
: 更不用說如果還要接小孩買晚餐幹嘛的.
: 每天通勤時間運氣不好就是多一個半小時.
: 它們現在剩下的就是你們告訴她通車後交通會變好.
: 但是如果通車後交通變更爛.
: 你看那些廣大的市民會不會崩潰.
我真的不懂為什麼一直咬定通車後狀況會比施工更爛
邏輯完全不通啊
施工圍成這樣很難走是事實
完工後道路勢必比現在更寬更平整
就算輕軌在跑車子要讓好了
也絕對比施工期好走好嗎
現在是整個圍著不給走欸
: 你是當市民每個都很閒,可以悠哉悠哉的散步去輕軌然後轉車去她要的地方,在這樣回來?
: 他小孩都不用雇了?下班都不會很累想快點回家吃飯洗澡??時間很多??
: 到底有沒有真的了解一下,廣大市民的生活和需求阿?
: 真是超級擾民的垃圾輕軌.
: 一個花了錢讓都市退步的偉大垃圾!!!!
: 至於未來喔.
: 未來各位就不要期待高雄人口如果哪天開始明顯變多.
: 高雄人口明顯變多.
: 輕軌這個垃圾,癱瘓的馬路範圍只會更擴大而已...
: 所以遠離輕軌的安全距離,各位務必抓遠一點.
說到人口要如何增加對高雄市來說也是一個功課
但講未來喔
可以去看看現在時不時就有老師帶學生搭輕軌在做戶外教學
我今天早上才在凹子底看到一大群國小生
在那邊聽老師講解搭輕軌要注意什麼
老人不想改變生活形式覺得自己習慣就是方便的時候
我們的未來一直在學習新的東西
對於推著推車帶小孩的父母而言
輕軌比公車好搭多了
你知道機車載小孩其實是不符合法規的嗎
不管站前面或在後面安裝座椅
但因為真的不是每個人都買得起車
警察也是睜一眼閉一眼
大眾交通工具發達對帶小小孩的爸媽真的會友善很多
再來鹽埕區每逢假日停車場都爆炸
輕軌從凹子底通過去之後
多的是爸媽帶小孩搭輕軌去那邊散步野餐放風箏
三民區通車後
方便的是更多不方便養車的爸爸媽媽
輕軌不是不可以罵
像是夢時代那邊轉擴建路
因為輕軌導致紅綠燈不連貫+等超久
拿出來檢討很 ok 啊
沿路人行道整修不到位拿出來罵很 ok 啊
施工封路資訊太慢太難懂拿出來罵也 ok 啊
但整個城市的道路規劃一直用老舊的車本主義去想
是叫家裡沒車的都去死是不是
慶幸的是連不收現金停車場都無法適應罵罵號的人
沒有真的任職高雄市都發局或交通局
喔對了
我每天都需要開車在市區跑來跑去
算是被輕軌影響到最大的用路人之一
但我知道這東西完成後
對生活的方便性有哪些加分跟哪些扣分
沒在跟你雲
但基本上還是樂觀其成
然後持續關心有沒有可以改善的討論
而不是很情緒化的一句垃圾啦~拆掉啦~沒人搭啦~
甚至之前公聽會還有人說要炸掉?
到底除了噴完很爽以外有什麼用?
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如果你覺得我有點機掰..那是因為我太真實
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.229.24.6 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1688020851.A.237.html
號誌優先性理論上應該有改善空間
開車是我的工作
那台不算我的私有載具
呵呵
輕軌弄下去為了讓大家感受到會降低影響
高雄市政府才開始針對沿線整頓
我的工作是開車載人...
感謝上面幾位告知
但機車數量減少
一起看數字整體差別不大
但用路空間變擠了
資料來源
不要這樣
有錯我更正~
早上爸媽上班會順便送去學校
放學自己搭車或叫計程車回家
好懷念的神之左手
是高雄市政府推輕軌為了增加民眾認同感和降低影響的配套
當然每個地方的違停跟人行道都該改善
在那之前幾乎擺爛沒在做是大家知道的事情
現在輕軌沿線先弄了不就是個好的開始?
又不是說有輕軌才能整頓
兩碼子事反輕軌的很愛扯在一起
像最近標線改善工程也不限於輕軌沿線啊
我回你我工作是載人
載陌生人
所以並不完全算私有載具
我看不懂你又扯什麼你開車上班是不是工作
反正大家都看到了你最棒你是對的讚讚讚
推推
但不遵守號誌應該不能算輕軌的鍋
沒人付錢叫我洗地
然後我戶籍高雄沒錯
文武雙才、推動世界巨輪的理工人嗎
敬仰敬仰
有車的人多了一個選擇
一堆反對意見就叫你只能二選一??
大眾交通工具有了
大家多了一個選擇
才能開始慢慢適應跟改變
反對的人常覺得蓋好沒馬上把車賣掉全部改搭大眾交通工具就是垃圾沒有用
背九九乘法表都要時間了
習慣的培養也是
路口大大的淨空標線一堆人看不懂
輕軌還沒開始蓋就有的問題
是回應那個說通車會比現在施工期更糟的說法
最黑暗就是施工期了
那個說法完全沒道理
也說了該比的是通車後跟施工前
別人我不知道
我自己就是工作需求要開車以外
那個自己出門不喜歡開車
大部分靠 Ubike、輕軌跟捷運在移動的人
機車老舊拿去報廢了半年
後來發現沒機車我也是活的很好
半年前新買的安全帽還拿去裝藍牙耳機
現在擺在那邊生灰塵電池不知道壞掉了沒我心好痛
討論一定永遠都是那樣
看到立場不同就先噴大爺我被塞住就是爛
另外很多人的確像上面網友講的
身份其實是重疊的
會開車、會騎車、也會搭大眾交通工具
戰幾輪也很沒意義
大家就是個用路人
高雄目前小客車數約 80 萬
但戶籍數有 110 萬
這代表至少有 30 萬戶家裡是沒汽車的
更何況有很多人家裡是有兩台車以上
一直噴高官坐冷氣房不知民間疾苦
怎麼不想想那些沒車子的人
就不值得更好的行的權利嗎
台灣交通的確有很大的改善空間
一堆奇怪的政策、標線也是很值得拿出來批
但方向絕對不是該往十幾年前去走
聽專業在買賣房子的人在嘴
不如多看看那些主要在討論交通改善的粉專
才能知道政府哪些東西真的在亂做
哪些東西已經被推動開始往合理的地方改善了
https://www.facebook.com/TaiwanDepartingAsia
https://www.facebook.com/ReTWRoad
並不是說蓋了只能拿來戶外教學用
而且重點是在說學習
小朋友都在學怎麼透過大眾交通工具來移動了
不想思考的大人是不是也可以爭氣點
他也只會有一個戶籍
但一個戶籍內常常有很多人
所以拿戶籍數比是代表至少有 30 萬人是沒車的
而實際數字理論上會遠遠超過
只有你自己在說
每個地方的違停跟人行道都應該整頓
但拿別的地方沒整頓來罵輕軌爛????
這什麼邏輯
以前大家對輕軌比較難想像
對用路的影響有很多不安
讓政府真的開始思考道路周圍可以怎麼改善
好讓更多的人認同
是一個好的開始
怎麼會變成輕軌的缺點?
沒有說只有輕軌沿線可以整頓
而是之前太擺爛了
現在有了輕軌沿線的經驗
大家應該有一種與論讓政府把這個經驗推去更多的道路上
那到底輕軌沿路的整頓算什麼缺點????
※ 編輯: walkcloud (125.229.24.6 臺灣), 06/30/2023 15:11:32
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