(中央社記者黃旭昇、蘇木春、侯文婷新北18日電)台灣機車路權促進會今晚在新北、台中、高雄市同步發動「待轉大繞境」,以機車繞境路口方式訴求用路平權,盼塗銷禁行機車、取消機車兩段式待轉規定。
台灣機車路權促進會因不滿機車須待轉轉彎,今天晚上6至8時於新北、台中、高雄市串聯同步舉行「待轉大繞境」活動,表達抗議訴求,爭取各級道路與路口塗銷禁行機車,與開放機車直接左轉,讓騎士與行人都有安全回家的路。
串聯活動在新北場次的陳情訴求機車約有10輛,機車騎士在板橋區中山路與新府路口的待轉區不斷繞圈子;停等紅燈時,成員戴著耶誕帽、播放音樂,手持電子看板表達「用路平權」、「交通解嚴」,且開直播說明訴求。
由於適逢下班人潮,周邊有「新北歡樂耶誕城」活動人潮,海山警察分局出動警力維持秩序,對於違反集會遊行法的告示牌,備而不用。記者實地觀察,新北市環保局稽查人員在現場蒐證噪音,路口則有機車不斷巡迴。
台中場位於台中市北區三民路與太平路口,適逢下班時間,台中市警察局第二分局及交通大隊出動近百名警力到場維持交通。
記者在場觀察,響應活動的機車約數10輛,甚至以直播方式在臉書(Facebook)訴求。台中警方在不同時段視路口實際狀況疏導車流,以保持路口暢通。活動過程平和。
至於高雄場,根據警方統計數據,有30多輛機車繞行左營區博愛二路與裕誠路口,表達取消「機車強制兩段式左轉」訴求。由於適逢下班交通尖峰時段,高雄警力指揮疏導交通,現場交通雖受影響,但整體秩序良好。
高雄市政府交通局副局長黃萬發在高雄場次接受機車騎士陳情書時指出,高雄市共取消30條二車道以下路段「內側車道禁行機車」管制,並取消64處路口兩段式左轉管制;未來將持續檢視各路口交通環境,改善機車行車空間。
台中市警察局第二分局長蔡元戎表示,尊重相關團體表達意見的權利,也呼籲應尊重專業評估,若有不同意見可循正式管道提出,與主管機關進行研究及意見交流,才能凝聚全民共識。
新北市警察局指出,新北市路口規範機車須二段式左轉,以同向3車道以上或路口行車視線不佳。因應路口特性,不宜開放機車直接左轉。往後將彙整各方意見及需求,與新北市府交通局交流意見,對交通工程做最適宜的規畫。
對於促進會成員晚間8時許透過直播表示,下午已經與新北市政府達成一些協議。新北市交通局回應表示,會中交通局說明禁行機車、待轉區等相關規劃,須考量法規、路型、交通量、號誌時制設計等。(編輯:戴光育)1091218
高雄市行人路權促進會 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
今天機車路權促進會跟高雄關心機車路權的市民,一起在博愛路-裕誠路口以待轉大富翁表達訴求。
在事前,我就跟交通局、警察局、研考會進行溝通,針對機車路權的訴求,以及高雄整體交通安全的改善,是否能夠聽聽市民意見?
去年四月,我跟時任交通局鄭局長及交通局同仁一起跟市民進行咖啡館論壇,論壇過程中其實很多市民有備而來,提出很多專業的交通規劃及道路設計,包含可能適合台灣參考的國外案例。
當時我跟局長取得共識,盡量讓單向兩車道,取消強制兩段式左轉(保留待轉區,但不強制待轉),後來一年內也推動四十幾處路口取消強制兩段左轉。
交通局張局長上任後,我們團隊還是持續就行人路權、身障友善交通,以及整體交通安全,不斷跟交通局同仁,到可改善路口進行會勘。
我也知道,很多道路規劃的謬誤,有其歷史背景,要在短時間完全改善並不容易,但是,政府溝通的門必須打開。
機車路權今天訴求之一,是希望能夠有代表列席高雄市的道安會報。
對此,我跟研考會主委、交通局長溝通,取得一個可行的方式。
未來,將比照環保局對民間團體定期有平台交流會議的方式,交通局張局長也承諾,會定期安排平台會議,邀請關心交通安全及機車路權的團體一起來討論,就提案進行實際的討論。
什麼可做,什麼短期無法執行,為何無法執行,等等,讓大家參與,實際來解決造成紊亂的交通設計。
市民有表達訴求的權利,市府有謙卑傾聽的責任,接下來,才是真正的開始。
高雄市行人路權促進會 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
今天下午,是機車路權團體包圍公路總局的行動,雖然高雄行程也很滿,我猶豫了很久,還是決定要到場聲援。邱顯智立法委員、 廖子齊 新竹市議員 、 曾玟學 苗栗縣議員 、 劉崇顯 科技思維x在地青年 也到場。
台灣的道路規劃,一直以來,都是以"汽車為本"的思維。也因此,不論是機車族,或是行人,在道路規劃上,都是次要的考慮。
#台灣獨步全球的 #兩段式左轉
而台灣有一個獨步全球的道路設計:機車強制兩段式左轉。我從高中開始,就開始騎機車 (呵呵,誰沒有過去),也很習慣兩段式左轉。但是到了日本之後,我才發現,為何日本的機車,不需要兩段式右轉?(日本是靠左行駛)
日本的機車,就是跟著汽車一樣,右轉靠右,然後在道路中線等待右轉。但是台灣的道路規劃,就是機車在外側車道,當汽車要右轉時,就會跟外側車道的直行機車,在行車方向上卡住(EX:澄清路右轉三多路)。
所以,比較好的交通規劃,應該是"右轉靠右、左轉靠左",這樣的交通規劃也相對簡單。但是,以目前的駕駛人習慣而言,機車駕駛會說:「我習慣兩段式左轉,要怎麼直接左轉?」
的確,因為長期的道路交通規劃及考照方式,導致台灣機車騎士不見得"會"直接左轉,所以我上任議員之後,跟團隊夥伴花了不少心力跟高雄市交通局溝通,可不可以,試辦"取消強制兩段式左轉",讓會直接左轉的騎士,直接左轉;讓不會直接左轉的騎士,還是兩段式左轉。
ps. 上任後,高雄市已取消超過40個強制兩段式左轉、廢除13個內側禁行機車
#就是多一個選擇而已。
我記得去年蘇貞昌院長拍了一部讓登山者振奮的短片"山在那裏,所以我們走去",整部片的重點就是,未來台灣的山林解禁,不再以政府強制管理手段,限制山友的親山。過去以危險當作理由,但現在,交由人民自己選擇,如果你選擇了親山,那麼就必須做足準備,並為自己的行為負責。
#開放機車直接左轉、#開放機車上橋、#開放機車行駛內側車道,這其實也是同樣的概念。如果駕駛人有良好的駕駛觀念,其實這些開放,一點都不危險。
👉危險的是:駕駛人沒有良好的駕駛觀念。
而這些危險的造成,早在駕照考照的制度中,就已經發生。所以,去年我跟團隊夥伴,有協助時代力量智庫擬定一份 #道路安全 的政策,內容洋洋灑灑提到十幾項具體建議(詳細政策我放在留言),其中我認為很重要的幾點,就是考照跟回訓機制的改革。
台灣車輛多,但我們在機車考照的程序上,是非常簡單的,並且駕照考過之後,幾乎就用一輩子,也導致很多應該遵循的交通概念,被當作"高標準",#汽車逼車、#機車上人行道、#跨越雙黃線、#變換車道未打方向燈... 變成習慣成自然。
👉馬路三寶,不是一天造成!
所以治根的方法:養成好的駕駛習慣,才是道路安全,去限制"不能直接左轉不能行駛內側車道",這就跟過去限制人民親山一樣,都是政府保姆化、人民媽寶化的一種舊疾。
如何提升正確的駕駛觀念,我認為交通主管單位,應該會同新聞單位,一同來推動,這才是讓台灣交通導向良好方向的蘿蔔。所以我在去年預算審查時,就要求高雄市新聞局,今年要拍攝一部教導機車騎士正確"直接左轉"的影片,希望下半年能看到。
#山在那裡,所以我們走去;#路在那裡,所以我們騎去。
換個思維,作法就會很不同。要改變習慣,當然不是簡單的事,但是願意改變,才會有進步的可能。
{有關駕照考照及駕駛教育}
■ 比照日本等國加嚴駕照考取難度,提升用路能力與駕駛道德倫理
■ 避免駕訓班放水,引進第三方認證機制或逕由監理所指派考驗員
■ 機車考照除了兩段式左轉外,亦應納入一般左轉等車種混流情境
■ 完整了解車體功能構造及操作,減少不立中柱的狀況
■ 安駕訓練制度化,職業駕駛納義務,自用駕駛提供稅費減免誘因
台灣機車路權促進會 台灣交通安全協會 Leo, that Taiwanese. 理觀點.