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台南捷運究竟要等到何時？
從提出目前規劃版本的台南捷運藍線至今已經五年，然而五年過去，目前藍線依然還在綜合規劃階段，甚至連系統形式究竟要使用單軌、輕軌還是自駕捷運都還搞不定，更別提更為重要的綠線，目前可行性研究仍尚未核定。
差不多同時期啟動規劃的台北捷運環狀線東環段、台中捷運藍線、高雄捷運黃線進度皆比台南捷運藍線還要快，目前已經進入環評甚至核定階段。
原本台南捷運預計前幾個月將公布軌道系統形式，然而因交通部要求市府對於軌道系統形式需要更多細部評估，目前尚沒有正式擇定系統的時間表，而這一等待或許半年、一年又將過去了。
不禁讓人想問，擁有一個便捷安全的交通工具，甚至更基本的沒有違規停車、友善的行人環境，對於台南人來說到底有多難？
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台南式ig
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2020.05.16
請問韓市長，您是否知道高雄人在氣什麼？
根據蘋果日報最新民調顯示，有45.6%的高雄市民認為韓國瑜「違背責任政治及誠信原則」，因為韓國瑜落跑去參選總統，再者是22.5%的高雄市民認為韓國瑜疏於市政，行政怠惰，然後是15.1%的高雄市民認為韓國瑜「發言不謹慎，損及城市及國家形象」，最後則是13.7%的高雄市民認為韓國瑜「逃避議會監督、傷害民主制度」。我想，這份民調在市長罷免投票前一個月出爐，深具意義。這讓韓國瑜應該很容易知道為何市民要罷免他，只不過韓國瑜選擇視而不見並怒目相對，讓人遺憾。
關於這份民調，若我們細細檢視，首先，韓國瑜就任高雄市長甫一個月就把高雄市政承諾拋諸腦後，開始往總統大位前進，動作頻頻，卻又刻意曖昧不清，在前幾個月明明已有參選意願卻又故作無意，擾亂國民黨內總統大選布局之餘，也傷透了高雄市民的心，所以民調顯示有45.6%的高雄市民基於此點要罷免他。
同時，這也是為何蔡總統會在總統選舉時，高雄市開出109萬票，得票率達62.2％的超高得票之外，更創下77.44%的全國最高投票率。這種憤怒之情，韓國瑜堅不體察，也只能待遭到罷免命運。
此外，擔任一個高雄市長最重要的就是造福人民，請問韓市長就任一年多來，到底做了哪些重大建設？高雄捷運黃線進度停擺、輕軌建設落後喊停，高雄市民最念茲在茲的重大公共工程通通原地踏步，蹉跎高雄亟待建設的時間，因此有22.5%的高雄市民認為韓國瑜疏於市政，行政怠惰，這對韓市長已是相當持平的見解。
最後，大約一成多左右的關注在韓市長言語輕佻與不尊重議會。不莊重或許是他當年掀起狂潮的原因，但現在顯見已是負擔。此外，惡意杯葛高雄市議會監督市政其實是斲傷了民主制度，傷了市民權益，更傷了高雄形象。
我必須呼籲韓市長，民調是政治人物從政的溫度計，可以不用依賴但是不能忽視，尤其是民調亮紅字時就像是溫度計顯示發燒一樣，務必要找出病因，加以分析改進，而非情緒性的反擊與暴衝。當初總統大選時，韓國瑜就曾故意鄙視民調，甚至呼籲誤導民調結果，最終總統選舉結果不也證明科學的可信度了嗎？民調不佳的背後必定都有故事，而我們身為從政的政治工作者，尤其韓市長是地方行政首長，一舉一動對地方發展影響之大，更應該去謙卑面對自己的困境。與民相爭相鬥，最終只會遭滅頂反噬。
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
第二次的交通部門質詢，四個質詢重點跟大家報告：
🔍️ 台北市交通標線大亂象(00:20)
🔍️ 公車候車亭，公運處應主動規劃(10:28)
🔍️ 智慧型公車站牌進度延宕(14:57)
🔍️ 首都不便民，捷運站Wifi倒退撸(19:08)
👉️ 台北市交通標線大亂象
在萬華中正隨處走，都可以看到雜亂無章的交通標線，無論是紅線、黃線還是白線，都有舊的沒有清乾淨，或是跟其他標線重疊的狀況。
我要求市府全面檢討當前制度，除了落實規範以外，也要改善嚴重人力不足的情形。
👉️ 公車候車亭，公運處應主動規劃
民眾等公車，遇到公車延誤或是突然下起大雨時，有個公車亭休息躲雨都是非常方便的。但是台北市的公車候車亭，卻沒有依照民眾需求做整體規劃。
12個行政區，民眾搭公車最頻繁的前5名，就有兩個行政區僅三成站牌設置候車亭。針對不符民眾需求處，公運處長承諾將加以檢討。
👉️ 智慧型公車站牌進度延宕
柯文哲市長曾指示過，台北市原本規劃的2100隻智慧型公車站牌，應該要加速完工，但公運處卻說打算以QR code取代智慧型公車站牌，進度目前暫停在1700隻。
我認為，省錢不該是智慧型站牌設置喊卡的理由。
一來，QR code必須要有網路才能使用；二來，對於不熟悉手機使用的長輩來說，能夠直接看到公車預計到站時間，才能免去他們空等久站的困擾。
👉️ 捷運站全面設置WIFI
今年年中，因為廠商不堪成本負荷退場，台北市捷運站不再有全面WIFI。
捷運公司表示，當前僅於捷運站詢問處提供WIFI，且現階段不以捷運站全面WIFI為目標。
為了刺激觀光，其他國家的大城市都在朝著全面WIFI建置努力(義大利羅馬、韓國首爾已設置，日本東京預計明年完工)。高雄捷運站目前也有全面WIFI的服務，唯獨台北市在走倒退路。
台北市作為台灣首都，我要求台北捷運公司必須繼續朝著全面設置的方向努力，而不是放著讓現況倒退撸。
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