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#高雄驛起飛
#高雄車站正式定位
#高雄願景館座落儀式
高雄火車站主體建於1941年，因形似皇帝帽，被暱稱帝冠式建築、帝冠車站，配合鐵路地下化工程，2002年以特殊總掘工法往東南向遷移並改造成願景館。
如今隨著鐵路地下化的完工及中博高架橋拆除，高雄車站主體遷移19年後，終於在今天正式定位。
阿洳今天也出席座落儀式，與 蔡英文 Tsai Ing-wen 總統、 陳其邁 Chen Chi-Mai 市長；還有歷屆的高雄市長 陳菊(花媽) 院長、前高雄市長 #葉菊蘭、前代理市長 #許立明 ，跟各位議員夥伴與立委們 一起見證歷史性的一刻。
前高雄市長，也是現任的駐日大使 謝長廷雖然不克前來，但也透過影片致意，一起見證高雄車站的轉變。
相隔19年、承載過去高雄歷史記憶的高雄車站回到城市中軸線，未來將成為高雄新的地標、新門戶。
#高雄新的里程碑
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管碧玲 (kuanbiling)
李昆澤
邱志偉
高雄小金剛許智傑
李雅慧 高雄市議員
姐姐的行動力 李喬如
李柏毅 高雄市議員
黃文益 高雄市議員
高雄市動保議員 黃秋媖
陳慧文 高雄市議員
簡煥宗 高雄市議員
邱俊憲 高雄市議員
高雄驛重歸城市中軸線 8月展開「啟動」、「挪移」及「定位」三階段作業
隨著疫情逐漸趨緩，不少市民朋友期待著「微解封」的後疫情生活，市府團隊也感受到民眾的殷切企盼，即將在八月登場的高雄願景館遷移盛典，在疫情期間依然按部就班進行前置作業，今天我前往現場瞭解工程進度，由交通部鐵道局南工處團隊說明最新進展，高雄車站帝冠式歷史建築（願景館），已經在5月22日抬昇至計畫最高地坪高程394公分，意味著自8月1日起，即可順利展開北挪4.8公尺的工程作業，讓高雄驛移動至起跑線，接下來，就將是高雄市民引頸期盼的「返家三部曲」—「啟動」、「挪移」及「定位」三階段縴返之旅。
回顧高雄驛這一路走來的波瀾壯闊，原高雄火車站大廳於1941年6月22日完工啟用，最為吸睛的是，類似「高」字的造型；內部採西式格局挑高設計，外觀屋頂形式採取日本寺廟或貴族專用，貌似帝王之帽，而有「帝冠式建築」之名，過去是高雄城市發展史上的重要地標，直至2002年為推動高雄市區鐵路地下化計畫而遷移，並修建為「高雄願景館」，隨著高雄火車站新站興建工程的推進，終於又將移回站區，這是高雄城市發展史上的大事，也是面臨疫情侵擾時，得以重新凝聚高雄人情感與記憶的盛事！
南工處團隊告訴我，願景館的平移，是透過軌道推動，有如穿上溜冰鞋，將於8月1日至8月7日期間，完成北移4.8公尺的作業，等到高雄驛在起跑線就位，即將於8月21日，正式啟動西移57.86公尺的精準定位，讓她重回原址。在這施工期間會用鐵路三級品管的最高標準控制比照鐵軌千分之一的平整度來推進，而且臨時耐震強度達4-5級，永久定位採完全制震。
市府團隊與交通部鐵道局攜手合作，以辦喜事的心情，規劃了一系列活動，除邀請19年前曾受邀參與高雄火車站站體拉縴舞蹈演出的左營高中舞蹈班、南島舞集，為「啟動」儀式帶來精彩表演，接下來的「挪移」儀式，則有受邀於第58屆威尼斯雙年展開幕週演出的新古典室內樂團演出，同時搭配願景館的璀璨光雕秀，都將從八月展開，持續至九月，也製作了一段影片「 高雄驛起飛，高雄一起飛 」歡迎市民朋友在每個饒富紀念意義的階段，都能共同參與，市府也將邀請歷任市長、以及長久支持高雄地方發展的中央長官一起見證願景館遷返的精彩一刻！
未來願景館將座落於高雄新站左右側弧形空中花園，搭配前側廣場的景觀植栽階梯，結合夜間照明設施，市民朋友將能感受到高雄驛重現於中山路軸線所營造出的都市視覺延伸意象，在高雄驛的見證下，高雄將再創另一個城市百年榮景。
#高雄願景館回娘家
#高雄驛起飛，高雄一起飛
北高雄科技廊帶推升沿線土地發展 捷運岡山路竹延伸線則結合TOD多元開發策略扮演加速器
昨天上午我照例巡視北高雄地區的防疫整備情形，同時我也在防疫巡視後勘察岡山、路竹等地市集、火車站、公車站及計程車招呼站等公共場域，很欣慰我所見高雄市民朋友素質高、普遍具有防疫觀念，口罩都能確實戴好戴滿，故雖不復見往日絡繹人潮，但此時此刻避免人潮群聚才是最正確做法!
當勘察行程轉而前往行經施工中捷運RK1站區高架車站工地時，我與同行的都發局丶捷運局丶經發局首長與主管；再次盤點「捷運岡山路竹延伸線沿線都市及非都市土地再發展策略」藍圖；因為這條捷運路線得來不易，可說是百年一遇，歷來案例顯示捷運建設將對沿線地區發展將可帶來結構性轉變的機會，影響層面包含市民生活型態、就業機會創造以及地區環境大幅改善等等。因此，如何把握今年3月中央已經正式核定岡山路竹延伸線(2A階段)的當下；市府現階段啟動北高雄再發展策略規劃，此其時矣。
捷運岡山路竹延伸線，始自紅線R24南岡山站，往北行經岡山市區丶岡山本州工業區、路竹科學園區而進入湖內市區。但同一條重運量捷運線南向鏈結橋頭、楠梓，沿線疏運服務2處科學園區、3個經濟部轄工業區及科技產業園區，恐怕是國內之最，也是這條捷運線的最大特色。
是故在中央政策明確定位北高雄科技廊帶的前提下，我認為藉由TOD導向發展的規劃手段，可以讓沿線橋頭丶岡山、路竹、湖內區更加緊密發展緊密城鎮（Compact city）。
TOD發展模式見諸於各國大眾運輸發展成熟的城市，但是各地所採取的手法卻各異其趣，考量北高雄的城鄉空間多元性，必須靈活運用國內多樣的土地開發工具、打破都市計畫與非都市土地的藩籬。因此，我認為以捷運站為核心，輻射三環因地制宜採取不同開發方式，包括與捷運設施毗鄰的捷運聯合開發、步行可及距離的公辦都市更新、都市計畫外圍農業區與非都市土地則可評估辦理產業園區納編或科學園區的擴編，以採取綜合性的規劃策略，將可開創高端科技製造的產業投資環境以及提供企業安家計畫以及改善城鄉地區生活環境，也才可達成岡山路竹捷運延伸線運量成長的需求。
以岡山市區的RK1車站周邊為例，高架車站採取側式月台設計，乘客自月台下車，步行通道即可抵達車站兩側的聯開基地大樓，目前捷運局已完備RK1西側商業區的招商準備工作，而東側屬臺鐵局經管的站前廣場，則有待協商；車站周邊約莫300公尺範圍內，尚有分布多處的低度利用國丶公有土地，在戰略上皆是未來岡山市中心活化再生的契機，後續市府將邀請各國公有土地管理機關來詳談合作發展機會。
至於坐落在非都市土地的車站(RK4、RK5)周邊區域該如何擘劃，也不能忽略了發展多時且廠商進駐滿載的岡山本州工業區、橋頭科學園區，在發展成熟的產業園區周邊提供適足的產業擴充腹地是合適的選項；而園區附近佈設捷運車站則是有別於傳統工業區的產業園區基本公共服務設施；我建議經發局重新檢討本州北產業園區案，並同時研議路科北側新設產業園區的可行性；而正在進行捷運延伸線基本設計階段的捷運局，必須與市府都發局丶經發局充分合作，因應微調車站區位及出入口，創造最大計畫綜效。
我也請都發局再次盤點北高雄沿線地區的人口分布、現行都計住宅供給、未來可能新增住宅供給，北高雄科技廊帶不僅要引入產業活動，也要提供產業人口所需的安家環境條件的優化。
#捷運岡山路竹延伸線沿線都市及非都市土地再發展策略
#非必要不外出，共同守護高雄
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