【運量成長都因免費?小心別被中國黨騙了!】
輕軌環狀線於1月12日新通車9站後,免費試營運至2月底為止,期間運量表現大幅成長。例如春節期推估日運量達4.8萬人次,比去年同期成長106%。這樣的成績,引發過去強烈反對輕軌的中國黨陣營眼紅,某陳姓議員就投書批評運量激增是搞「大躍進」,投書中寫道:「韓下陳上後城市新象未曾嶄露,韓規邁隨倒是不曾少過」、「看似搭乘火箭才能有的高水準表現,竟是建立在『免費』搭乘的基礎上。」更批評「這則裡外兼顧的大內宣加大外宣,實則高捷營運不力的慘澹局面,去年日運量比前年大幅衰退兩成,除用『家醜不外揚』來解釋,實在找不出其他更好的理由。」
中國黨議員把運量成長都歸因於「免費」,實則對台灣大眾運輸基本數據都缺乏瞭解,2017年12月至2018年2月高雄曾試辦空汙季節大眾運輸免費政策,當時首月捷運運量比前一年同期成長7.7%,春節運量則比前一年成長11.4%。當時輕軌也是刷卡免費搭乘,和後一年同期(1月)收費運量相比,收費後因民眾搭乘習慣建立,收費時運量反而增加12.6%。由此可見,若認為單純免費運量就可以成長100%,可說是癡人說夢,也完全抵觸實際數據。
事實上,輕軌運量爆炸性成長,「#路線延伸效應」、「新路線嚐鮮」、「新灣區復甦」都是原因,其中第一點最重要。如果我們攤開過去台灣軌道運輸系統運量表現,如果沒有新通車路線,系統運量年成長率不要說100%,連20%都難上加難。如北捷運量增長最重要的因素也是「#形成路網」,在北捷發展前期,每次隨新線通車,運量就大幅跳升,例如北捷淡水、板南線通車時,運量均有100%的年成長率,北捷完全無新線通車的年份,運量成長率最高只有7%,也就是說若捷運覆蓋率不足,是不可能有快速的成長的。
如果說這位議員不了解大眾運輸路網重要性就算了,她投書中其他的批評,幾乎可以用「認知功能顯著缺損」來形容。
例如她批判高捷去年運量衰退,卻忘了去年運量暴跌最嚴重的前半年是她的主子韓國瑜執政,更忘了去年台灣受到中國武漢肺炎侵襲,才是大眾運輸運量下跌的最大原因。也因此我們雖對韓國瑜荒腔走板的施政多所批評,去年從來也沒把高捷運量下滑怪在市府頭上,不知道這位中國黨議員是否要跟她的老闆一樣,極力想讓大家忘了武漢肺炎?
而她又提到「韓規邁隨倒是不曾少過」,這點更加可笑。韓國瑜任內輕忽大眾運輸,阻礙輕軌興建,連輕軌無爭議段工程也延宕。是陳其邁上台後,才力克萬難(包含中國黨議員的阻礙),力推輕軌改善方案、加速興建路段通車。反倒是對於改善大眾運輸的許多建設,中國國民黨大多持反對態度,許多中國黨議員甚至都把增加停車場、巷弄違停合法化當作政績,這怎麼可能有助於大眾運輸使用率改善呢?
這位中國黨人近來時常接受中國媒體訪問,強調中國黨絕不可能「反共」,又用所謂的「大躍進」來抹黑台灣地方政府,既缺乏基本大眾運輸發展概念,又充滿政治算計,對高雄的發展一點幫助都沒有!
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高雄輕軌刷卡幾次 在 小云就愛吃 Facebook 的最佳解答
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ㄧ趟高雄之旅讓我對高雄深深著迷。
出發當天我穿著大外套,ㄧ到高雄發現ㄧ直在流汗就把外套脫掉,結果拿出手機ㄧ看27度?這確定是台灣的溫度嗎?桃園很冷耶……然後我發現高雄人很愛吃鴨欸,鴨肉珍、鴨肉和、鴨肉本,到處都在賣鴨、就是ㄧ個無鴨不歡唯鴨獨尊的城市。
然後謝謝熱情的網友推薦我ㄧ堆高雄在地的美食,我真的照你們的推薦去吃,我心目中最好吃的就是白糖粿,而且ㄧ份才十塊,太便宜了吧?丹丹漢堡一份餐點也才89塊,輕軌搭一次10塊,我真的覺得高雄物價根本就比曼谷還低,這溫暖的氣溫加上討人喜愛的物價,歐賣尬我喜歡高雄。
而且我發現高雄好多科幻系建築,就像未來世界電影場景才出現的建築,感覺就是ㄧ個很在乎城市美學的熱情城市,而且這裡的捷運跟路上都很空曠沒有北部擁擠的人群,馬路也都寬寬大大的,讓人感覺很舒服。
希望大家愛出國之於也可以在國內多走走啊,台灣也是很多地方值得去的,決定以後在台灣就花個幾天去台灣到處看看,下次想去台南的奇美博物館館,已經被這建築燒到很久,好想去台南啊啊啊啊!
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不好意思 小弟沒用過悠遊卡 最近要上北部 同行的友人有悠遊卡 想說兩人一起進出捷運站時 可以把悠遊卡刷兩次嗎 另外還有個問題 我自己有張ICASH ... <看更多>
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高雄輕軌刷卡幾次 在 [閒聊] 輕軌這種刷卡方式不怕人偷搭嗎? - 看板Kaohsiung 的推薦與評價
剛搬來高雄不久
前幾天第一次搭輕軌
輕軌這種同時有捷運進站方式又有公車刷卡兩種付款方式,不怕有人沒買票偷搭嗎
有人進來沒刷卡,也不知道他是偷搭還是在站上就刷了
雖然才10元啦,但未來都不打算改嗎?
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