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魚粉跟奶油 需要 #高雄 的朋友幫忙解答 💬
雖然魚粉常帶奶油去高雄玩
但是常常搞不懂怎麼使用 悠遊卡、e卡通 🚆🚞
🔅問題ㄧ
我們最常搭乘捷運、輕軌
該使用 悠遊卡 還是 e卡通 呢？
🔅問題二
輕軌是上車逼逼就可以了嗎？
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https://goo.gl/kQBz56
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❌請注重智慧財產權 _ 請勿私自下載照片
觀點好文。
整個台灣，都是台北？
正好一年前，台南開始收「機車停車費」。
「只停個機車，也要收20？啊政府是要搶錢逆」？猶記當時，許多台南市民難以適應，紛紛抗議。
一年過去，原本「車滿為患」的台南火車站周邊，變得更乾淨，更整齊，也更適合行人行走了。這才發現，收費停車是趨勢，你付出成本的同時，也得到了「有位可停」的保障，「使用者付費」的概念，悄悄地，在南台灣蔓延開來。
高雄更早，2012年瑞豐夜市、新崛江、高雄火車站；2013年三多商圈、十全商圈，也都開始實施機車收停車費。台北呢？台北是2004，整整13年前。
我很清楚的記得，那天我在市政會議採訪了前台北市副市長歐晉德，提到「台北車站周邊計畫將要收取機車停車費」之後，回程的採訪車上，我的攝影搭檔蔡坤佑，跟我碎念：「ㄟ，現在是怎樣，停機車也要收錢？會不會太誇張」？
我跟他說：「阿佑，市府缺的，不是你一天20元的停車費，市府想要的，是改善機車亂停的狀況，以及把你趕進捷運裡面」。
趕進捷運？
是的，台北市開始收取機車停車費的原因之一，其實，是因為捷運。
13年前的台北捷運，單日平均運量，尚未突破百萬，市府很希望廣大的機車族，可以轉搭捷運上班，不要天天靠風火輪通勤。問題是，當年機車加滿油大約只要一百元，加一次可以騎一星期，平均每天來回通勤燃料成本才20元，搭捷運可能一天就要花到70塊，一天差50，五天差250，誰要搭捷運？笨蛋才搭。
所以市府決定在台北車站周邊，開始試辦「機車停車收費」。
一旦收費，剛剛所計算的機車通勤成本，馬上多出(20*5=100)一百元，偶而遇上下雨騎車不便，或是有女生愛美，不想戴安全帽弄到漂亮髮型全塌，一次兩次改搭捷運，也許慢慢也就習慣不想再費神騎車的感覺。
於是，提高車站周邊停車成本，規劃免費公車轉乘路線，加上悠遊卡搭乘優惠，台北捷運的搭乘人數，穩定成長，如今已經突破單日兩百萬人。
然而，這數字還不到讓人滿意的程度。比起北京地鐵每日1010萬，東京地鐵每日870萬，甚至鄰近的香港捷運，單日運量都可達到492萬！台北捷運還有得追。
看完了各國的捷運運量之後，大家知道高雄捷運的單日運量是多少嗎？
17萬。
儘管已經營運了十年，號稱有最美麗車站的高雄捷運，單日運量還是無法突破20萬。這樣的運量，注定只能賠錢，忍痛繼續開，繼續賠錢。
都經營十年了，高雄尚且如此，現在行政院推出的「前瞻計畫」，卻打算在人口比高雄更少的台南、新竹、彰化、基隆，都蓋輕軌，或是捷運。
要蓋不難，花錢就有，蓋完之後，怎麼養？養不養得起？才是問題。
台灣的政客，常常喜歡用「花錢」來表達「感情」。
好像我承諾對一個地方「花大錢」，就表示我愛土地，我愛鄉。所以台北有捷運？那我彰化也要有；台北有高鐵？那我彰化也得有，好像甚麼台北有的，我也讓彰化有了，那就是愛彰化，那就叫愛台灣。
真的是這樣嗎？
日本的千年古都京都，可沒有一天到晚希望變得跟東京一樣地鐵密布，也沒有喊著要蓋跟天空樹一樣聳入雲霄的高塔。京都人有京都人的文化，不但不要花俏，反而希望古樸，舉凡便利商店，連鎖餐飲店，都被要求改顏色，以配合低調的古都。
因為京都是京都，京都從來都不是東京。
承認城鄉的差距，找出地方的特色，才是建設土地的良方，一味把台灣各地，全都建設成台北，漁港的不漁港，鄉村的不鄉村，台灣真能變得更好？
錯誤的政策，比貪汙更可怕。
8800億元的前瞻計畫，並不是由下而上的討論結果，而是中央自訂五個花錢方向(綠能、數位、軌道、城鄉、水環境)，然後把肉丟到競技場中，讓各縣市化身神鬼戰士，進場廝殺，搶奪覓食。
眼見經費躺在場中，大家胡亂上陣，先搶再說。至於為什麼光是軌道建設就編了超過4000億？為什麼不建設「精緻農產」？為什麼不弄「觀光大縣」？沒有人有閒暇，去多想一秒鐘。
現在不是「台灣該不該建設」的問題，愛台灣，當然希望「建設台灣」。
現在的問題是，政府打算要花納稅的錢，花錢之前，能不能「問一問」？要不要「談一談」？還是不論青紅皂白拿出兩張A4紙，說我要花8800億元愛台灣，你如果不挺？你就不愛台灣？
立委的主要職權，就是「審法案」跟「審預算」。
預算政院編，然後立院逐條審，所謂「量入為出、斤斤計較」。如果編了預算，就一定要「統包過」，連問都不給問？連談都不必談？那就叫鴨霸，那就是獨裁。
說真的，非要把整個台灣，都搞得跟台北一樣？才叫愛台灣？
我無法想像。
暐瀚 2017-4-29 de 台北
照片來源：柯文哲臉書 金牌霖 攝
http://tw.on.cc/…/bkntw-20170429000527133-0429_04411_001.ht…
整個台灣，都是台北？
正好一年前，台南開始收「機車停車費」。
「只停個機車，也要收20？啊政府是要搶錢逆」？猶記當時，許多台南市民難以適應，紛紛抗議。
一年過去，原本「車滿為患」的台南火車站周邊，變得更乾淨，更整齊，也更適合行人行走了。這才發現，收費停車是趨勢，你付出成本的同時，也得到了「有位可停」的保障，「使用者付費」的概念，悄悄地，在南台灣蔓延開來。
高雄更早，2012年瑞豐夜市、新崛江、高雄火車站；2013年三多商圈、十全商圈，也都開始實施機車收停車費。台北呢？台北是2004，整整13年前。
我很清楚的記得，那天我在市政會議採訪了前台北市副市長歐晉德，提到「台北車站周邊計畫將要收取機車停車費」之後，回程的採訪車上，我的攝影搭檔蔡坤佑，跟我碎念：「ㄟ，現在是怎樣，停機車也要收錢？會不會太誇張」？
我跟他說：「阿佑，市府缺的，不是你一天20元的停車費，市府想要的，是改善機車亂停的狀況，以及把你趕進捷運裡面」。
趕進捷運？
是的，台北市開始收取機車停車費的原因之一，其實，是因為捷運。
13年前的台北捷運，單日平均運量，尚未突破百萬，市府很希望廣大的機車族，可以轉搭捷運上班，不要天天靠風火輪通勤。問題是，當年機車加滿油大約只要一百元，加一次可以騎一星期，平均每天來回通勤燃料成本才20元，搭捷運可能一天就要花到70塊，一天差50，五天差250，誰要搭捷運？笨蛋才搭。
所以市府決定在台北車站周邊，開始試辦「機車停車收費」。
一旦收費，剛剛所計算的機車通勤成本，馬上多出(20*5=100)一百元，偶而遇上下雨騎車不便，或是有女生愛美，不想戴安全帽弄到漂亮髮型全塌，一次兩次改搭捷運，也許慢慢也就習慣不想再費神騎車的感覺。
於是，提高車站周邊停車成本，規劃免費公車轉乘路線，加上悠遊卡搭乘優惠，台北捷運的搭乘人數，穩定成長，如今已經突破單日兩百萬人。
然而，這數字還不到讓人滿意的程度。比起北京地鐵每日1010萬，東京地鐵每日870萬，甚至鄰近的香港捷運，單日運量都可達到492萬！台北捷運還有得追。
看完了各國的捷運運量之後，大家知道高雄捷運的單日運量是多少嗎？
17萬。
儘管已經營運了十年，號稱有最美麗車站的高雄捷運，單日運量還是無法突破20萬。這樣的運量，注定只能賠錢，忍痛繼續開，繼續賠錢。
都經營十年了，高雄尚且如此，現在行政院推出的「前瞻計畫」，卻打算在人口比高雄更少的台南、新竹、彰化、基隆，都蓋輕軌，或是捷運。
要蓋不難，花錢就有，蓋完之後，怎麼養？養不養得起？才是問題。
台灣的政客，常常喜歡用「花錢」來表達「感情」。
好像我承諾對一個地方「花大錢」，就表示我愛土地，我愛鄉。所以台北有捷運？那我彰化也要有；台北有高鐵？那我彰化也得有，好像甚麼台北有的，我也讓彰化有了，那就是愛彰化，那就叫愛台灣。
真的是這樣嗎？
日本的千年古都京都，可沒有一天到晚希望變得跟東京一樣地鐵密布，也沒有喊著要蓋跟天空樹一樣聳入雲霄的高塔。京都人有京都人的文化，不但不要花俏，反而希望古樸，舉凡便利商店，連鎖餐飲店，都被要求改顏色，以配合低調的古都。
因為京都是京都，京都從來都不是東京。
承認城鄉的差距，找出地方的特色，才是建設土地的良方，一味把台灣各地，全都建設成台北，漁港的不漁港，鄉村的不鄉村，台灣真能變得更好？
錯誤的政策，比貪汙更可怕。
8800億元的前瞻計畫，並不是由下而上的討論結果，而是中央自訂五個花錢方向(綠能、數位、軌道、城鄉、水環境)，然後把肉丟到競技場中，讓各縣市化身神鬼戰士，進場廝殺，搶奪覓食。
眼見經費躺在場中，大家胡亂上陣，先搶再說。至於為什麼光是軌道建設就編了超過4000億？為什麼不建設「精緻農產」？為什麼不弄「觀光大縣」？沒有人有閒暇，去多想一秒鐘。
現在不是「台灣該不該建設」的問題，愛台灣，當然希望「建設台灣」。
現在的問題是，政府打算要花納稅的錢，花錢之前，能不能「問一問」？要不要「談一談」？還是不論青紅皂白拿出兩張A4紙，說我要花8800億元愛台灣，你如果不挺？你就不愛台灣？
立委的主要職權，就是「審法案」跟「審預算」。
預算政院編，然後立院逐條審，所謂「量入為出、斤斤計較」。如果編了預算，就一定要「統包過」，連問都不給問？連談都不必談？那就叫鴨霸，那就是獨裁。
說真的，非要把整個台灣，都搞得跟台北一樣？才叫愛台灣？
我無法想像。
暐瀚 2017-4-29 de 台北
照片來源：柯文哲臉書 金牌霖 攝
http://tw.on.cc/tw/bkn/cnt/commentary/20170429/bkntw-20170429000527133-0429_04411_001.html
您好，未滿6歲兒童無需購票，每人僅能使用一張卡片搭乘。 上車刷卡下車無需再次刷卡，輕軌係以趟次計價，再次搭乘需再次刷卡 ... ... <看更多>
老人家想不通為何高雄輕軌不能用「敬老卡」？相互問：「剛搭捷運不是可以用嗎？」老人家看到購票機不能用紙鈔，大家趕忙翻找零錢，忍不住說：「怎麼這麼不方便？ ... <看更多>
高雄輕軌可以用悠遊卡嗎 在 [新聞] 高雄輕軌不給刷悠遊卡柯P撂話：一卡通- 看板MRT 的推薦與評價
高雄輕軌不給刷悠遊卡 柯Ｐ撂話：一卡通在北捷不能用
2017年10月25日19:02 https://goo.gl/yuEcXn 蘋果
台北捷運開放多卡通，讓高雄一卡通刷進北捷；台北捷運公司的悠遊卡可在高捷使用，卻無
法刷進高雄輕軌，並爆發高捷要求悠遊卡需付加值建置費兩千萬元後才可入高捷，台北市議
員江志銘今再砲轟市府談判不力。台北市長柯文哲今回應，希望交通部能出來協調，不然就
祭出「殺手鐧」，讓一卡通在北捷不能用。
台北市政府2015年讓一卡通刷進北捷，去年悠遊卡欲進入高捷時雙方談判，高捷稱加值設備
建置費用需2900萬元、要求悠遊卡公司出2千萬元，並指已報給董事會不能更改。悠遊卡公
司認為，在高捷使用率僅有17%至18%，要付2千萬元不公平，希望能均分或以實際使用率支
付，談判至今無結論。
台北市議員江志銘今午在議場要求柯文哲「表態」，強調這件事情一定要解決。柯表示，當
年一卡通進軍台北市是時任北捷董事長賀陳旦極力主張，如今發生如此情形，希望交通部出
來協調。北市府也可以祭出殺手鐧，讓一卡通在台北市不能用，這也是最狠的一招，但這不
是好方法。他還是希望先盡量談判，「我們表達善意，再來就看人家誠意」。（林媛玲／台
北報導）
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