關於 高雄輕軌 路線 大順路 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

迎接高雄輕軌大南環段通車盛事

繼上個月輕軌大南環段通過交通部初履勘後(大概是國內捷運建設史上最快紀錄)，輕軌營運團隊把握時間持續試車，不僅是即將通車的新路段，而是大南環全路線23個車站!
感謝市民及鄉民的指教，輕軌團隊也會從善如流的精進改善，諸如路口號誌調整、駕駛流暢度、車站顯示資訊不正確等缺點，我仍然要求團隊務必在通車前把路線營運上的缺失改善完成。請市民放心，捷運團隊要做就做到最好。

明天01/12下午通車後輕軌營運路線從C32南凱旋公園站經C1籬仔內站至C17鼓山區公所站，營運路線將由原先8.7公里延長至12.8公里，服務範圍可由現行14站增為23站。大南環段通車後，依據目前的日均運量約1萬人次，在通車一年後我推測可望提升70％人次使用，因為即將開通的西臨港線段(C32~C4車站)提供為「文教及醫療軸線」、東臨港線路段(C5~C17車站)則是更成熟的「藝文及休憩軸帶」。未來也將導入5G+AIoT科技應用，120輛全新輕軌車廂就是智慧交通感測器，掌握全線交通動態丶交通量，所有行車資訊即時回傳行控中心及線上的駕駛員，提早因應路況做出調整；相關科研或智慧化計畫，交通局丶捷運局陸續爭取到位。

除了緊盯輕軌沿線整備工作，今天我也特地繞去輕軌機廠，邀請媒體朋友一起視察跨站天橋工程，輕軌C37車站暨人行天橋工程獲評「2020年城市工程品質金質獎」殊榮，輕軌車站的設計延續高雄鮮明的都市特性，車站站庭屋頂板以吊掛方式呈現輕盈體態，牆面透明化，具有輕量化、透明化之特質，而跨站天橋除了兼顧機廠東西兩側市民跨站搭車的需求而新建，也有縫合都市空間的效果，相信更是鐵道迷近距離觀察高雄輕軌車站、月台及軌道禁入區的最佳地點!

大南環段也可稱之為big smile，大南環段通車後，本市環狀輕軌可擴大通勤、就學、醫療、旅遊及轉乘的服務需求，讓本市交通運輸更加便民，依陳其邁市長指示，2022年底大南環段須通車至C24，目標是2023年輕軌通車成環。也因為輕軌大順路段工程涉及下水道改建，工序較繁，敬請市民丶鄉民朋友包容。

相信在市府團隊的努力下，輕軌工程定能如期如質完成，也期勉工程團隊，做好相關規劃與管理，儘量降低對周遭交通環境的影響，讓輕軌不只是服務觀光活動旅次，也不只是大眾運具，更是市民朋友日常生活中的一部分。

#高雄環狀輕軌
#輕軌大南環段
#BIG SMILE
#輕軌成圓邁步向前

民進附屬黨們的理盲與墮落
＃側翼只會幫當權者打壓在野黨
＃紙上談兵卻沾沾自喜

最近高雄的民進附屬黨（下稱民屬黨）很活躍，只要國民黨議員提出和陳其邁不同意見，民屬黨就會跳出護航，以極為扭曲的心態、極其淺薄的觀點對國民黨發起抹黑戰術。
最近二階輕軌續建爭議，民屬黨為了替主子護航，對所有反對者發起無差別攻擊，甚至連我去考察輕軌設備，都可以扭曲成我無條件支持二階輕軌，他們為護航而理盲，甘為側翼而墮落無下限的行為，讓人嘆為觀止。

＃二階輕軌核心問題是路權
誠如大家所知對於美術館及大順路的路線是否可以更改歷經陳菊、韓國瑜、陳其邁市長已經宣告更改路線無解！
在歐洲輕軌是歷史優久的交通工具通常在市區內，且採C型路權（人、車、輕軌共行）所以沒有因為輕軌的設置而壓縮路幅，改變原來的用路狀況，反而應該增加大眾運輸用量才是，二階輕軌的核心問題是大順路因輕軌採用B型路權而被壓縮路幅，導致行車及停車空間不足，在國外遇到這情況，會考慮以完全不影響現有車輛運行及路幅的C型路權處理。韓國瑜市長任內為此暫時停工，以最大誠意辦公聽會，聽取民眾意見，溝通溝通再溝通，計畫也修正再修正。陳其邁接任後，和民眾溝通的最困難工作已到了尾聲，然而他的團隊最後提出的修正方案依然是會占用大順路的B型路權，讓許多民眾和民代無法接受，於是向陳其邁表達不同意見，爭取更好的規畫。

＃脫離民意軌道的不專業護航
人民對路線、規畫有不同意見，這是再正常不過的事。然而民進黨的附屬組織或側翼竟然發動抹黑戰，把國民黨議員、甚至投稿表示異議的市民都拖出來鞭撻。估且不論這些舉動是不是「向主子表忠心，為自己爭前途？」但他們護航內容完全是外行人講外行話，拿一些從網路上就可以抄來的資料做出「市中心也能建輕軌」、「捷運和傳統鐵道定位完全不同，互相搭配彌補才能達到最佳效益」等論述。但不管抄來多漂亮的話語，他們根本沒切中「B型與C型路權」這個爭點，完全在狀況外作文章，也像當年那個害死無數人命的趙括一樣，紙上談兵卻沾沾自喜。

＃連單純考察也被扭曲
高雄輕軌早已在路上跑，二階輕軌在陳其邁專斷拍板以後也將繼續推動，再不滿意，這都是既定事實。民代接下來的工作，就是更嚴格監督，日前議會交通委員會就安排考察輕軌相關設備，並有輕軌列車司機員的體驗行程。我將當日考察貼上臉書，沒想到民附黨就可以看圖說故事，說我支持二階輕軌動工。這就是為護航而理盲，考察是考察，路線是路線，我至今認為C型路權才是最佳選擇，民附黨卻也扭曲混為一談，真是不擇手段。

【反輕軌聲浪從何而來？政治失意人的反撲】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin、好過日編輯部

高雄輕軌經數十場公聽會，經專家提出意見，工程師加班測試，改善方案獲7成以上市民支持，終於在停工686天後由陳其邁市長拍板興建。眼見態勢不對，中國黨少數議員嘗試發動市民抗爭，然而議員2人出席，只來4人響應。眼見市民不領情，中國國民黨方將戰場拉到媒體輿論，前天一篇《高雄環狀輕軌，完工即拆除倒數？》，文中充滿荒謬誤導言論，危言聳聽。這已失去交通專業論辯的真意，而是純粹流於意氣用事。


#市中心蓋輕軌當然沒問題！

要打臉這樣的文章非常簡單，市中心有輕軌比捷運還密集，反而郊區有捷運沒輕軌的知名城市，要找就一大堆！


舉例而言，維也納地鐵（U-bahn）有5條，長83公里，車站約100站，另有區域通勤鐵道（S-bahn）10條，延伸到較遠的衛星城市。。但路面電車（Tram/輕軌）有30條，路線長177公里，約1000站。市中心輕軌車站密度是地鐵站10倍，提供了接駁捷運、深入社區的密集網路！

義大利的米蘭、匈牙利的布達佩斯、捷克的布拉格...等等城市，也全都是市中心輕軌比捷運密集的案例。


市中心以「蓋輕軌」刻意去和私有運具競爭的案例更多，也有本來就有捷運，反倒新建輕軌的案例。例如法國里昂，從1974年開始建設捷運系統，採用類似台北文湖線的中運量機電設備，採地下化建造。然而在2001年開始，里昂從無到有重建新型LRT路面輕軌，直接通入城區。


而西班牙薩拉戈薩興建輕軌後大規模消減市中心車道與停車格，挪威奧斯陸市中心無車化，路面只能通行輕軌、公車，而限制車輛使用，波特蘭引入「大眾運輸優先區（Transit mall）概念，在市中心規劃輕軌等大眾運輸與行人為主的林蔭大道」。這些都是


不論何者，這些先進城市都是在市區密集興建輕軌和地鐵形成轉乘路網，反倒捷運、鐵道延伸到郊區衛星城市的都會區。「市中心不能建輕軌，市郊才行」這樣完全與先進運輸理念背道而馳的錯誤觀念，故意誤導市民，怠誤城市轉型，非常可惡！


#講過N百次了輕軌定位和傳統鐵道不同

輕軌相當於「升級之有軌多節公車」，其運能與效率，介於捷運與BRT之間，且有一定之擴充彈性。和A型路權的捷運，甚至傳統鐵道定位完全不同，需要互相搭配彌補，才能達到最佳效益。輕軌的特色就是和路面交通共存，彼此競合。建議中國黨年輕一代能多找一些懂得看資料的，畢竟路面交通環境營造、設計的外文交通專業書籍、文獻汗牛充棟，以中國黨目前似乎沒人看得懂，非常可惜。


大順路蓋了輕軌，也不表示三民區、左營區或市區內不能再蓋其他捷運路線，除輕軌與捷運路線持續建設，搭配公車與自行步行環境，才能完善高雄市內大眾運輸環境。當然，若過去中國黨政府能像建設台北一樣建設高雄，投資一兆元，在市中心蓋出十多條地下捷運，讓站點密集度直追巴黎，那麼確實高雄可以省下輕軌，全用密集地鐵覆蓋。但若客源、財政都無法負擔，可以提升路面交通運輸效率，促進使用習慣轉移的輕軌，則是補充路網的最佳選擇之一。


#反對方意識形態影響理性論辯能力

這位作者，常以「自由作家/不動產經紀人」身份投書，然而其背景不難查到：正修科技大學國際企業系學士，曾任中國國民黨台東縣鹿野鄉黨部代理主任、中國黨議員陳麗娜秘書，韓國瑜時代雞犬升天，被拉進市府擔任高雄市勞工局機要秘書（由首長直接任用，不需公務員資格之人員）。根據中共背景媒體「中評社」介紹，是藍營在高雄難得的青年人才，常投書媒體評論時事。而當韓國瑜被罷免下台，自然立即失業，必須另覓高就。


沈先生在韓國瑜任內，就曾隱藏任職韓市府之身份，署名「高雄市民」投書風傳媒五篇文章，在韓國瑜被罷免後，投書量大增，且日益激烈。光是風傳媒就登過十多篇文章，雖名為「讀者投書」，但幾乎等於由中國黨立場人士開闢的準「專欄」。


這些文章的主題有些非常離譜，例如包含「制定人口500萬計畫」的幻想文章來力捧韓國瑜；甚至紀念高雄改名建市100年的活動，都被他指控媚日，和「納粹」相提並論。顯然，中國黨因只有中國觀，缺乏國籍觀，反而無法理性看待專業議題，而貽笑大方。


#高雄需要有專業能力的反對黨

我們過去3年內多次提到，高雄輕軌存在轉乘便利性不足、人本環境不佳、機電系統如智慧號誌控制效率等等問題，需要積極改進，但這些基於都市規劃專業與運輸工程實務面的意見，反而在議會罕見有議員深入質詢。


原因之一，就是檢討有意義議題的時間，都被沒營養的無腦反對聲浪所霸佔。弔詭的是，雖然在野的中國國民黨在議會佔據多數議席，但因「在野黨缺乏專業能力」，造成的結果，反而是無法監督民進黨政府往更好方向前進，也無法提出一個更好的執政願景讓民眾選擇，而是拉著全體市民向下沈淪。


這樣缺乏監督能力的反對黨，就該被徹底消滅，趕快把機會讓給頭腦正常的人！

#輕軌二階，正式復工！
這是高雄很重要的事情，所以文章有點長，也歡迎幫我們分享出去。

首先，我還是要再次的感謝所有市民朋友，在捷運輕軌路網的興建過程裡面，提供我們很多寶貴的意見，大家共同關心高雄的未來。
大家對於捷運輕軌成圓的相關問題，像哪裡可以做得更好？可以讓我們交通更便利？可以讓我們的用路人能夠更安全？很多的挑戰，我也不斷要求我們市府團隊所有的同仁，必須針對這些問題，用最嚴謹的態度，用更好的方案、優化的路型，逐一解決。

同時也必須通過客觀科學的證據，讓整個在路網興建的過程，跟社會對話、能夠獲得人民的信賴。
我也相信，輕軌復工的決定是健全高雄捷運路網非常重要的基礎，輕軌成圓的過程，未來也會再搭配著我們捷運黃線，以及捷運紅線的延伸線。
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高雄未來，不管是串聯國際海空的港口、或者是國內台鐵高鐵相關交通建設的優勢，將會帶動我們高雄未來100年的發展，奠定堅實的基礎。

過去我們捷運紅線黃線，其實當時在規劃興建的時間，其實不會差台北太多，也是因為拖，然後把問題放在那裡不解決，直到謝長廷擔任市長之後，宣布捷運紅線橘線全面動工，才開啟了我們所有整個捷運交通路網的興建。
這件事情告訴我們，拖！放在那裡，問題不會解決，要更積極地來面對問題、來解決問題，讓人民的交通，讓人民的生活更好，這個才是一個負責任政府應該有的態度，所以基於3項理由，我在這裡宣布捷運即刻復工，不能再繼續拖延。

1⃣第一個理由，高雄捷運路網的成形，攸關我們產業轉型跟城市的競爭力的提升，刻不容緩。
2⃣第二個理由，大眾運輸結合公共設施，這個是市民的基本權利。包括學生也可用來通勤上學，帶來便利又安全的交通服務。
3⃣第三個理由，這個爭議已經又拖過2年，但經過各項的科學的證據跟民意的調查，不論是高雄市全體的市民，或者我們用田野調查、再加上電話的民調，輕軌延線的居民超過7成認為輕軌應該是多數市民的期待。
此次優化部份，除美術館沿線路型北移至大順路，也增加很多停車位，並在包括高雄高工興建停車場在內，總共增加了大概3千個停車位左右，以全面性解決大順路沿線整個停車問題。

我也相信包括整個電腦的Vissim的動態模擬，經過科學證據、客觀的大數據分析，呈現了不同優化路型的驗證的一個結果。

所以我想我們還是在這裡要提醒所有我們市府的同仁，我們也要用更謙虛的、更謙卑的態度，逐一來釐清民眾的疑慮，積極任事，來解決民眾的問題。
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我想各位都知道說我們高雄市曾經來接受新北市的委託，來經營新北市的淡北捷運。在我們停工的這兩年，新北市已經完成兩條輕軌，另外也有三條的輕軌路線陸續在興建，之前綠山線已經通車，下個禮拜藍海線也即將通車，在年底安坑線也即將通車。
過去新北市政府來委託我們經營新北輕軌的營運，現在新北已經超越高雄！

輕軌不能一拖再拖，不能繼續完全迴避問題。我們也非常謝謝在野黨議員提出不同質疑，很多的質疑，在今天、在這２個月內，市府不斷透過各種優型方案，一個方案不行、再試另一方案，用各種不同方案，再經過科學評估，達到輕軌成圓的美夢。
所以我必須告訴大家現在不是怨天尤人的時候，而是迎頭趕上。

所以從今天開始，我宣布 #輕軌即刻動工。

我們要謝謝所有我們捷運沿線很多市民朋友的體諒，也要謝謝我們所有市府團隊同仁在這兩個月裡面，針對這些問題一項一項的來解決，推動整個捷運路網的成形。

這個對於城市來講是綠色交通未來的發展非常重要的關鍵，讓我們的城市朝向綠色交通目標邁進！再次感謝大家。

高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。

目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！

另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。

如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，這樣的轉運，實在相當不便。

結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！

一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。