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時間:1/16(六)14:00-16:00
地點:高雄漢神巨蛋 特賣場地
時間:1/23(六)15:00-16:30
地點:台中誠品大遠百店9F cooking studio
時間:1/31(日)14:00-16:00
地點:台中新光三越 鍋具樓層展演廳
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#高雄 原大統新世紀的地方重新開幕
新的百貨公司 悅誠廣場 😍😍
整間幾乎都是書和植物牆好美!
已經快要成為新的打卡點😂
樓層簡單區分介紹
B1美食街
1F各類服飾包包飾品
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感覺還是有點逛不過癮
不過絕對是看書的好地方👍~♥
#真得很漂亮的地方
#但人要少一點比較好😂
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永遠在吃早午餐的路上🍳
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#高雄車站地面末班車倒數2小時
#好過日考察系列44: 高架地下平面四鐵共構的柏林中央車站
文:三民惟新 陳柏惟、左營楠梓翰-李欣翰
台灣常常在吵鐵路要高架還是地下、還是鐵路地下化了還蓋輕軌等議題。但我們今天就要來看一個同時把鐵路地下化、高架化還有平面輕軌整合在一起,涵蓋了台灣人習慣說的高鐵、台鐵、捷運、輕軌所有軌道系統的車站。很狂嗎?不合邏輯嗎?其實一點也不!
#坎坷歷史下的柏林鐵道
柏林是個歷經滄桑的城市,更是世界上少數被切成兩半隔絕生活過的百萬人口大都會,也因此,柏林的地鐵和鐵路系統曾分為東西營運,邊界轉乘站被隔成兩半讓東西柏林方向旅客不能接觸;中央車站更曾多次轉換,上一個「中央車站」是目前的柏林東站,兩德鐵路象徵性的合併儀式就在此站舉行。
在聯邦德國決定還都柏林後,鐵路系統經過大幅度重整,也就是通過所謂的「蘑菇方案」(因為鐵路形狀得名),讓四面八方的列車都能在一處換乘,這個地方就選擇在東西柏林邊界上的萊爾特站舊址,要把此處重新打造為德國鐵路的象徵。
經過3年規劃和11年建設期,柏林中央車站終於在2006年世界杯前夕完工通車,他包含了一段約3公里長的鐵路地下化工程,合併原有的高架鐵路(S-bahn),新建一條迷你地鐵(U-bahn),並連結東柏林的路面電車(Tram)路網,形成「四鐵共構」,也是世界上少數十字型,鐵路可以往東西南北發車的車站。
#世界最美車站
柏林中央車站通車後,這座幾乎全由玻璃和鋼鐵構成的建築,接連獲得德國年度最佳車站獎,英國布魯內獎,歐盟便利城市獎等獎項,更被譽為「世界最美車站」之一。
柏林中央車站的結構由地上3樓(臺灣算法)的高架軌道,3個中介的商業、服務樓層,以及地下2樓的地下軌道構成。這5層樓間,高度相差25公尺(相當一層約6公尺),但建築主重量由大跨距衍架支撐,內部使用輕盈的鋼骨結構支撐,挑空部位非常多,從頂樓月台可以看到地下的軌道,視覺非常震撼。
#功能齊備的車站
接著,我們分為高架、中介樓層、以及地下三個部分來介紹。
在高架部分,覆蓋整個車站的玻璃頂棚長度超過300公尺,呈東西走向,高架軌道有3個月台,服務S-bahn(相當於區間通勤鐵路)和部分城際鐵道。地下軌道有4個月台,長途車為主,另外有個和鐵路分開的地鐵站也位在地下2樓。
中間的服務核心長寬約各80米,由兩個玻璃塔夾著一個和東西向頂棚垂直的馬蹄形拱頂,設有54台手扶梯和16台電梯串連上下,因此主要動線幾乎都不需要爬樓梯。(台鐵堅持每個動線都是電梯+樓梯的原因之一或許是電扶梯太常故障了?)
在中間的三層樓設有大約4500坪的購物空間(商店實坪),包含餐飲、書店、服飾、超市、藥妝店等一應俱全,而且比市區商店開更晚(到十點),筆者在柏林時,如果太晚買不到東西吃會跑到這裡來逛。
地面層設有大型的柏林旅客服務中心,這裡可以買柏林觀光護照等票券,總是大排長龍。車站外就是路面電車(輕軌)站,這邊有三條服務路線,是隨著車站建設後才興建的,連結東柏林的路面電車網。也就是說,柏林一邊「#花大錢進行地下化」,一邊 「#在馬路鋪輕軌軌道」!沒錯,這就是完全合理的城市交通規劃,各種運輸工具各師其職。
#成功的車站建設重振城市核心
過去在柏林圍牆時期,東西柏林之間的區域完全荒廢,隨著兩德統一,各類建設隨之進行,柏林中央車站也是其中之一。
由於柏林車站離德國總理府所在的施普雷河畔區域很近,在車站完成後,原本荒廢的地區也帶來了人潮(30萬人/日),各類辦公大樓和飯店也逐漸聳立。更重要的是,透過車站的建立,柏林鐵路重新被串連,一站可轉乘所有遠程列車,並有各種大眾運輸接駁,達到良好的運輸功能。
高雄車站完成後,目前不論是鐵路、公車、客運的機能還未完整。而輕軌在鼓山、美術館、科工館等站的轉乘機能也還未完成。這些都需要全部串連,才能發揮鐵路地下化的意義!而不是把鐵路當成嫌惡設施,地下化眼不見為淨,這是長期不重視軌道交通下,無能施政產生的普遍誤解!
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