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同時也有64部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅阿軒仔,也在其Youtube影片中提到,台灣加入WTO會員國已19年過去 19 years have passed since Taiwan joined the WTO 台灣的摩托車騎士依舊不能騎乘高速公路 Motorcyclists in Taiwan still cannot ride the highway 貨車公會不友善的阻擋台...
「高雄 路面」的推薦目錄:
高雄 路面 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【全台最危險道路,改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路,今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車,轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出,轎車疑似誤判重車煞車距離,前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中,後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄:
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路,緊鄰高雄港、臨海工業區,每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路,路面品質上升,但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件,死亡車禍3件、3人;2020年車禍322件,但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路,很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解,直指這是車種分流的落伍設計,吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對,但在討論這些之前,並需先了解一件事,沿海路的體質問題,基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代,配合重工業化產業佈局,政府徵收小港大量農田、蔗田,開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣,一直吃到大林蒲外側,東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說,工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移,六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃,也不得不經由沿海路運出。但同時,不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線,全部得經過工業區的主要道路:沿海路。
好過日之前舉過日本案例,同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期,日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策,並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而,台灣並沒有這種概念,客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車,和0.1噸重的機車,均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計,更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳,留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對,但在原本就畸形的臨海工業區內,和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢,時未晚矣,如今要去改善這些問題,要付出的社會成本都已經很大,但我們還是希望幾項原則儘速推動:
■讓重車有專用道路:國七環評延宕已久,在想不出替代方案之下,需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊:我們仍希望採成本較低的高架興建,國七和小港林園線共構興建,是高架節省成本僅存的解方,應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路:各站點提供最後一哩的接駁到廠機能,才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇,減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合:沿海路麻煩的是,空中有高壓電纜、地下有管線,這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的,如何整合各種介面,做好風險管理,讓各項基礎設施「走自己的路」,才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變,要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能,又保護行經用路人的生命,這些區域交通基礎建設的推動,需要趕快進行!
高雄 路面 在 GU Taiwan Facebook 的精選貼文
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高雄 路面 在 阿軒仔 Youtube 的最佳解答
台灣加入WTO會員國已19年過去
19 years have passed since Taiwan joined the WTO
台灣的摩托車騎士依舊不能騎乘高速公路
Motorcyclists in Taiwan still cannot ride the highway
貨車公會不友善的阻擋台灣摩托車騎乘高速公路
The Trucking Association is unfriendly to block
Taiwanese motorcycles from riding on the highway
影片證明台灣的摩托車騎乘高雄的第10號高速公路非常安全
The film proves that Taiwanese motorcycles are
very safe to ride Kaohsiung Highway No. 10
希望世界貿易組織能看到台灣不遵守開放摩托車騎乘高速公路的承諾
I hope that the World Trade Organization will see
Taiwan’s failure to abide by its promise to open motorbike highways
懇請WTO要求台灣政府履行相關承諾
Urge the WTO to require the Taiwan government to fulfill relevant commitments
重機上國道十號安全大數據 請貨車同業會睜大眼睛看!
拜託騎重機的陳其邁市長幫忙開放 高公局很用心在養護國十路面
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早鳥聊車經 | 騎了幾個月的MT-10心得及優缺點
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高雄 路面 在 烙野孩imyeahhi Youtube 的最佳貼文
第一百零六部影片,我們自己找到的地方
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好想野營!
好想野營!!
好想野營啊~~~!!!
這次心裡想的目標,有水、車好到達、有腹地能夠整理、沒有落石風險、不會因大雨而暴漲......,要的越多,越不好找......
原本心中有預選兩個地方,後來都不夠好,再加碼去兩個地方,還是不夠好,有的水太濁,有的路斷了,有的車無法到達......
就在絕望之際,想說有個地方沒進去過,進去看看吧,哇~~~
太棒了,就是我們這次過夜的地方!
車子可以到達,水面緊鄰路面,用石頭可以簡單造出深池,不會太深,有水流卻不會太強,不會危險,又有些許腹地,簡直是......
完美!!!
跟好友們開心的過了一夜~
剛到達時,遇到在地的住民5口之家,相談甚歡,很開心與他們交流&小酌幾杯,聽聽他們以前在這裡的故事,這些年來的變化~
過了一夜,天亮後有不少當地人前來戲水,都很友善,讓我很喜歡這裡的家庭~
不過......
離開之前,一群小朋友前來玩水,留下了不少垃圾,同樣的問題又浮現腦海,常有人說,要保護原住民族常活動的區域(或者是祕境),不要公開,不然很快就會被破壞,被玩壞......等
真的是這樣嗎?
我認為(其實以前也講過了),沒有什麼原住民族不原住民族之分,大家都是在這塊土地上生長&生活的人,只有重視環境的人與不重視環境的人的區別,沒有是不是這裡人的區別,重點還是在”教育”
希望資訊的進步,網路的發達,讓原本不知道或覺得沒關係的事,在一點一滴的潛移默化之中得到認識,這就是一種”教育"。
我不認為把一個地方禁了或不說出來,這個世界就會變更好。提升民眾的認知,提升素質事個不錯的途徑。
這次也跟大家玩個小遊戲,就先不說出這是什麼地方了,如果影片有10000個讚or 30萬觀看,我在來提示大家吧~
簡單的地方,就容易有垃圾,大家記得"帶什麼來,就帶什麼走",應該很簡單吧~加油!
瀑布溯溪路線每年都不一樣,山裡的狀況也每年都不一樣,出發前記得做好功課。
離開時要帶走垃圾,最好可以帶袋子幫忙撿垃圾。
對影片有問題可以在下方留言,有幫助的話🙇懇請按讚訂閱分享。
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高雄 路面 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
熱帶性低氣壓和西南氣流影響,高雄和屏東豪雨不斷,屏東霧台一早累積雨量飆破500毫米,全台最多,包括瑪家、三地門和霧台鄉連夜撤離居民,高雄山區的六龜、桃源和茂林雨勢也相當驚人,溪水暴漲一度逼近路面,工務段預警性封路。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/538967
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