【高鐵屏東站轉乘設計為何缺乏便利性？】
高鐵延伸屏東案可行性報告已在去年12月獲行政院核定，正進行綜合規劃及環評中，有關高鐵延伸之選址、效益，我們先前已有專文和podcast介紹，大家可以參考。今天則是來討論現行高鐵屏東站轉乘設計的問題。
根據鐵道局表示，高鐵屏東站站址坐落於六塊厝農場，未來將把台鐵六塊厝站遷移，用70公尺的廊道串聯，規劃為西部高鐵、東部快鐵的轉乘樞紐，高鐵月台配置為２島式月台４股道，並保留尾軌延伸機制。
然而，作為所謂「高鐵-快鐵」轉乘樞紐，和日本近年在來線（原有窄軌JR路線）轉新幹線的車站相比，其轉乘設計卻「刻意做得不便」，令人不解。
以九州新幹線尚未全線通車時，在來線轉新幹線的樞紐八代車站，或是現行北海道新幹線終點新函館北斗車站為例，其在來線與新幹線的軌道和站房都是平行緊鄰，甚至還設計了「#同月台轉乘」機制，旅客下車後，只要沿著引導動線，跨越月台中間的票口，走到對面就能轉乘，最快只要20秒鐘。
以屏東高鐵站/台鐵六塊厝都要重建的狀況來講，同月台轉乘，甚至雙向同月台轉乘都不算困難，花了大筆經費卻不把轉乘規劃好，令人非常不解！
此外，鐵道局還強調留有高鐵尾軌，似乎為延伸保留希望，但延伸不外增建潮州站、或繞道台東形成環島高鐵，前者在已有屏東站之下毫無效益，後者和「西高鐵、東台鐵」政策又牴觸。我們要建議林佳龍 部長，既然高鐵/快鐵（台鐵改善提速）的政策已定，就不要拿石頭砸自己腳，到時候又在吵「政治性延伸」，造成無效投資。把高鐵與快鐵轉乘介面做到最好，打造「#1分鐘內同月台轉乘」的機制，才能造福最多數的使用者！
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