[狂人新聞台] 再續越野傳奇篇章 THE NEW LAND ROVER DEFENDER 90正式上市
#小編:有4款風格機能套件與90車型獨有的折疊式帆布車頂可供選配!
The New Land Rover Defender 90 擁有不可錯認的三門經典外型,傳承Defender方正外型,並巧妙的保留了包含圓形頭燈、側開式後尾門、備胎以及不可錯認的 "Barrel Side" 桶型線條等設計元素。此外,針對不同機能的使用需求,原廠提供包含都會套件、鄉村套件、探險家套件、冒險套件共4款風格機能套件供消費者選配,使New Land Rover Defender 90面對不同使用環境依然能保持最高的機能性。
車室空間採5人座設定,2,587mm的軸距創造與The New Land Rover Defender 110車型近乎相同的乘坐空間舒適表現。雙前座座椅搭載粒面皮革與6項電動調整功能,包含四項電動腰靠與椅背傾斜,提供駕駛人良好的駕駛坐姿。後排座椅可40:20:40分離式傾倒,兼容乘坐空間與載物收納需求,以靈活且多變的空間機能滿足日常生活與戶外探索的各種需求。此外,90車型擁有全車系唯一可供選配的折疊式帆布車頂,提供消費者獨有的風格品味座駕。
中控台11.4吋曲面資訊觸控螢幕搭載集團最新Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,結合12.3吋虛擬儀表,提供駕駛人便捷且快速的操作體驗。全面標配ClearSight電子車內後視鏡,透過車尾高解析監控鏡頭,提供的清晰車輛後方視野,結合360° 3D環景顯影功能,為駕駛者帶來最全面的行車視野。
基於全新D7x平台所打造的全鋁合金單體式車身結構,相比傳統車體結構提高三倍剛性,車體最大承載能力達6.5噸,靜態車頂可承重300kg,動態則為118kg,懸吊系統亦可承受7噸的衝擊力道,輕鬆穿越任何艱難險峻地形。
底盤結構採前鋁合金雙A臂、後一體式多連桿的配置,結合四輪完全獨立的懸吊設計,可針對不同起伏路面優化輪胎與地面的最大接觸面積並有效維持車身平衡。車身採前、後短懸設計,強化車輛穿越地形的能力,搭載選配升級的氣壓避震後更可提升至最大進入角38°、穿越角31°、離去角40°、涉水深度最深90cm的驚人越野能耐。
車輛搭載Land Rover先進越野科技Terrain Response 全地形反應系統、ClearSight底盤透視科技與360° 3D顯影與後視鏡等功能,提供駕駛人360° 無死角的行車視野,充分掌握地面資訊,攻克每一險峻路段。亦可選配進階越野套件,升級包含ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 第二代全地形反應系統、可調式地形反應系統,更能進一步優化車輛越野性能,應對極端非鋪裝路面更具主宰力。
The New Land Rover Defender 90搭載Ingenium 3.0L直列六缸渦輪增壓柴油,可提供249PS的最大馬力與570NM最大扭力,自1250~2500轉即可輸出峰值扭力透過8速手自排變速箱與全時四輪驅動系統徹底釋放,充沛動力得使車輛輕鬆攻克各種艱困路面。
首次搭載48V MHEV輕油電系統可於車輛起步時驅動皮帶式整合發電機(BiSG)提供最多142.5NM的扭力輔助加速,藉此降低油耗與減少引擎起步時的負擔,7kw電子機械增壓器(eSuperCharger)則減少引擎2000轉以下的動力遲滯,為車輛帶來更平順且寧靜的駕馭體驗。在48V MHEV輕油電系統的挹注之下,The New Land Rover Defender 90同時可減少最多6g/km的碳排放與能源效率1級的優異節能表現。
台灣捷豹路虎已正式對外發表4x4全地形王者 The New Land Rover Defender 90 D250 S,2022年式建議售價239萬元起。
#LAND #ROVER #DEFENDER
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全球最快的拖曳和繫泊系統來了
領先的海上繩索製造商Lankhorst Ropes宣布推出Lankoloop,這是世界上最簡單,最快的拖曳和繫泊設備。
Lankoloop短索(pennant)由一根十二股HMPE(高模量聚乙烯)繩製成。 它具有無與倫比的重量/強度比。 與相同長度和拉力的鋼絲吊索相比,它僅需重量的15%即可達到相同的斷裂強度。 通常情況下,一根44mm Lankoloop的斷裂強度為143,1Mt MBF(Minimum Breaking Force) 它使用簡單的結和眼連接在幾秒鐘內完成連接。Lankoloop不需要卸扣或其他硬件;通過任何平滑的優勢提供它都會完成連接。
簡單而牢固的連接
在許多海上重拖曳的情況下,尤其是在惡劣的天氣條件時,易於處理和連接速度至關重要。 Lankoloop是多合一的連接,不需要其他設備。 簡化與可張開的單眼的連接,可確保操作更安全,同時又不影響整個Softline連接系統的強度。
在實際作業中,主要的Lankoforce繫泊纜繩可以配備Lankloop吊環,這樣8股強索可以更輕鬆地連接和斷開,而無需卸扣或其他硬件連接。
Lankhorst Ropes的高級應用工程師Pedro de Jager負責Lankoloop開發,他說:“ Lankoloop大大增加了使用更少的鉤環等組件進行軟線連接的機會。這具有額外的好處,即需要認證的物品更少,檢查點和可能的故障更少。”
創新的油輪繫泊
Lankoloop的簡單性允許許多不同的繫泊和拖曳配置,以及創新的繫泊方法。例如,在船舶加油碼頭。以往,船隻的繫泊纜線傳遞給碼頭上的船員進行繫泊。現在,碼頭已經架起了大型的桿子,Lankoloops掛在上面,船隻拉起並將Lankoloops從桿子上取下後將它們連接到自己的繫泊絞車上,然後將Lankoloops纏繞到絞車上。加油完成後,將Lankoloops放鬆丟回岸上。 Lankoloop可以使加油碼頭僱用更少的人員,甚至完全無人值守。
海上風力發電目前的趨勢就是大型化,因此對於三用拖船(AHTs)在運送大型重件的海上拖曳作業中(尤其是在海況不佳的台灣海峽中)除了省卻了傳統上鍊鍊環環,扣扣鈎鈎的組裝拆卸,認證並可吸收因湧浪引起的急震(Jerk)而導致的斷鍊,展現高度的延展性,不論是作業時間,工安,緊急因斷鍊所需之換纜,都大大提供省時省力而且安全的效果,這就是材料力學對海事工程界的一大貢獻!
*強度:美國通常以噸為單位(2,000磅) MBF就是用來表示鋼纜之最低破斷強度
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前天,一艘美國總統航業公司所屬10萬噸貨櫃船APLMexico在靠泊比利時Antwerp港時,撞倒了一台碼頭上的橋式起重機,據保險公司TT CLUB統計,過去10年來碼頭上橋式起重機被撞,已經超過326件
貨櫃碼頭的管理,因船舶急遽的大型化而無法跟上腳步,已經是氣喘呼呼了,貨櫃船撞吊桿主要的原因,除了大船受風面越來越大,平離平靠難度增加之外,在碼頭管理方面也占重要原因:
(1)吊桿手偷懶,未能依規定升起(本案)
(2)橋式起重機位依規定集中到碼頭的中間位置
(3)超大型貨櫃之空中水呎(Air Draft)越來越高,吊桿即使升起後,仍然離煙囪,
駕駛台太近,在設計改進上已經拖到不能再拖的時刻了
(4)碼頭上的指泊旗(N Flag)未能好好計算,一次到位,常常有船靠上以後,碼頭
人員舉起N旗,在碼頭上跑來跑去,好像國劇裡的旗手,跑給大船追???
船與岸的配合,在安全上一如左腳與右腳,一亂就小心摔跤,這一撞要好幾億的台幣.
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