【 2月19日🎊 現貨發售‼️ 】
🚋TINY 城市 MTR02 合金車仔 - 港鐵客運列車 (1992-現在)
🚉 TINY港鐵站場景(屯門市中心站)
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上星期有東鐵綫「千九列車」,今個星期就有輕鐵+屯門市中心站喇😳 1088屬於輕鐵第二期列車🚄以藍紅色為主調,車身曾經加裝車門門燈,並原本打算喺2015年進行翻新工程,但奈何計劃改為購買新列車用作取替二期列車。換言之,依款列車將會面臨退役😢
市中心站除咗有🔸橙色🔸月台上蓋,仲有售票增值機、八達通收費機、垃圾桶,以及長椅🪑全部的的骰骰,夠哂盞鬼🤪 而透明背板上更有路線圖、班次資訊以及方向等等資訊,像真度幾高喎😏😳
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1088路線圖 在 醒之暖暖 Facebook 的最佳解答
#怨聲載道之三:1088與暖暖區聯外交通的難題
1088改道至今已整整八日。
暖暖區的通勤族在驚訝、困難中各自找出路。
再次感謝立法委員蔡適應適時地於今日召開協調會。
會議由立法委員蔡適應辦公室主任林明智主持,包括基隆市整府交通處長李剛、交通部公路總局台北市區監理所副所長、基隆客運公司副總經理、業務課 林課長,以及暖暖區三個市議員(連恩典、林旻勳、王醒之)都出席了此次會議。
抱歉我無法代為轉達/報導其他議員的發言,以下僅就我的發言部分摘要如下:
------------------------------------------------
一、我在現場提出幾點看法:
(一)好意變惡意:
基隆客運事前溝通工作太少,三年培養出來的乘客的信賴毀於一旦,讓改線原本可能的好意(新增加從南港展覽館站轉往南港軟體園區或內湖科技園區、文湖線的交通選擇)反而變成了惡意。
(二)明知山有虎,偏向虎山行:
1088改線後最大的批評來自於從國道三號汐止交流道進入市區道路。
交通尖峰時間塞車的不確定因素,讓人望之卻步不敢上車。
所以10/2-10/4我們辦公室連續三天在乘車站牌現場觀察,發現1088開了車門但沒人敢上車的窘況。
(三)換個交流道可以海闊天空:
我們積極建議1088可以改由國道三號南港交流道下(路線圖如附),接橫科路再右轉前往民權街一段、左轉接上大同路、直行南港路即可到南港展覽館站。
如此,交通時間應可較現行路線節省20-25分鐘。
我們辦公室在10/7尖峰時間已經分別就路線時間、路幅寬度、高度限制等進行過實地評估,應該可行。
(四)副線補救:
改線前之路線停靠玉成國小、石潭公園兩站,三年來已養成一群仰賴基隆客運1088 快速往返松山、台北市中心的乘客群,改線後突然取消兩個停靠站,不僅延後了抵達松山的時間,汐止交流道塞車困境更令人無奈,基隆客運更喪失一大部分的客源。
是不是應考慮以「1088 副線」之設計降低通勤族跟基隆客運營運之衝擊呢?
(五)尖峰增班:
儘管基隆客運已經非常努力,但多年來基客的服務一直卡在運能不足/虧損的難題,眾所皆知。
但是,近期內「不敢搭乘1088」變成很多通勤族過去這一週共同的憂慮,導致部分的乘客轉向1061/1062搭乘,而讓「望車興嘆」的頻率增高!
基隆客運應該重新評估1061/1062尖峰時段增班的可能,並且不應以「朝三暮四/朝四暮三」、「挖東牆補西牆」的策略因應。
-----------------------------------
二、會議初步結論:
在林明智主任的主持下,初步有幾點結論。
(先讓大家知道,最後文字以蔡適應辦公室會議紀錄為準)
#一、基隆客運未曾評估過,但同意就王醒之議員所提「#變更交流道為南港交流道」之建議,即刻進行評估。
但公路總局代表 表示 #法規似乎有所限制,需再研議。
#二、基隆客運同意自下周一(10/14)開始,於尖峰時段增班1061。
#三、基隆客運針對改線前與民眾溝通、不足之處,現場已表示歉意,願意加強與乘客間的互動溝通, #找回對乘客對1088的信賴。
#四、基隆客運願意評估1088副線、尖峰離峰兩套路線設計,但其實都有現行制度的限制。規劃後,仍需新北、台北、基隆等地方主管機關同意後送「公路汽車客運審議會」通過後才能辦理。
---------------------------------------
三、會後我們的看法:
對於這個初步的結論我們覺得還有繼續努力的空間。
(一)長久以來既有 #搭不上車 的乘車問題,今天無法與基隆客運具體討論。
基隆客運的觀察是,不論是 #白天往台北 #晚上回暖暖 ,搭不上車都是「非常態性的客滿」。
但他們願意提出了往返的乘車數據供檢核。
(二)1088路線勢必得「變更交流道」以 #避開汐止最塞車的路段(可想見的未來一兩年內該處塞車的問題只會更嚴重),才能避免因運量下滑而減班,甚至停駛,讓1088路線存活下來。
(三)我們尊重公務機關依法行政,但《公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則》中特定期限內不可變更交流道的規定,是否有彈性空間?
我們引頸期盼,中央的公路總局以及 蔡適應 委員可以聽到我們的聲音,至少讓這多方都受益的 #1088變更交流道方案 盡早上線,舒緩民眾望車興嘆之苦!!!
#國道客運1088
#聯外交通真的還需要更多的討論
#醒之暖暖
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1088改道至今已整整八日。
暖暖區的通勤族在驚訝、困難中各自找出路。
再次感謝立法委員蔡適應適時地於今日召開協調會。
會議由立法委員蔡適應辦公室主任林明智主持,包括基隆市整府交通處長李剛、交通部公路總局台北市區監理所副所長、基隆客運公司副總經理、業務課 林課長,以及暖暖區三個市議員(連恩典、林旻勳、王醒之)都出席了此次會議。
抱歉我無法代為轉達/報導其他議員的發言,以下僅就我的發言部分摘要如下:
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一、我在現場提出幾點看法:
(一)好意變惡意:
基隆客運事前溝通工作太少,三年培養出來的乘客的信賴毀於一旦,讓改線原本可能的好意(新增加從南港展覽館站轉往南港軟體園區或內湖科技園區、文湖線的交通選擇)反而變成了惡意。
(二)明知山有虎,偏向虎山行:
1088改線後最大的批評來自於從國道三號汐止交流道進入市區道路。
交通尖峰時間塞車的不確定因素,讓人望之卻步不敢上車。
所以10/2-10/4我們辦公室連續三天在乘車站牌現場觀察,發現1088開了車門但沒人敢上車的窘況。
(三)換個交流道可以海闊天空:
我們積極建議1088可以改由國道三號南港交流道下(路線圖如附),接橫科路再右轉前往民權街一段、左轉接上大同路、直行南港路即可到南港展覽館站。
如此,交通時間應可較現行路線節省20-25分鐘。
我們辦公室在10/7尖峰時間已經分別就路線時間、路幅寬度、高度限制等進行過實地評估,應該可行。
(四)副線補救:
改線前之路線停靠玉成國小、石潭公園兩站,三年來已養成一群仰賴基隆客運1088 快速往返松山、台北市中心的乘客群,改線後突然取消兩個停靠站,不僅延後了抵達松山的時間,汐止交流道塞車困境更令人無奈,基隆客運更喪失一大部分的客源。
是不是應考慮以「1088 副線」之設計降低通勤族跟基隆客運營運之衝擊呢?
(五)尖峰增班:
儘管基隆客運已經非常努力,但多年來基客的服務一直卡在運能不足/虧損的難題,眾所皆知。
但是,近期內「不敢搭乘1088」變成很多通勤族過去這一週共同的憂慮,導致部分的乘客轉向1061/1062搭乘,而讓「望車興嘆」的頻率增高!
基隆客運應該重新評估1061/1062尖峰時段增班的可能,並且不應以「朝三暮四/朝四暮三」、「挖東牆補西牆」的策略因應。
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二、會議初步結論:
在林明智主任的主持下,初步有幾點結論。
(先讓大家知道,最後文字以蔡適應辦公室會議紀錄為準)
#一、基隆客運未曾評估過,但同意就王醒之議員所提「#變更交流道為南港交流道」之建議,即刻進行評估。
但公路總局代表 表示 #法規似乎有所限制,需再研議。
#二、基隆客運同意自下周一(10/14)開始,於尖峰時段增班1061。
#三、基隆客運針對改線前與民眾溝通、不足之處,現場已表示歉意,願意加強與乘客間的互動溝通, #找回對乘客對1088的信賴。
#四、基隆客運願意評估1088副線、尖峰離峰兩套路線設計,但其實都有現行制度的限制。規劃後,仍需新北、台北、基隆等地方主管機關同意後送「公路汽車客運審議會」通過後才能辦理。
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三、會後我們的看法:
對於這個初步的結論我們覺得還有繼續努力的空間。
(一)長久以來既有 #搭不上車 的乘車問題,今天無法與基隆客運具體討論。
基隆客運的觀察是,不論是 #白天往台北 #晚上回暖暖 ,搭不上車都是「非常態性的客滿」。
但他們願意提出了往返的乘車數據供檢核。
(二)1088路線勢必得「變更交流道」以 #避開汐止最塞車的路段(可想見的未來一兩年內該處塞車的問題只會更嚴重),才能避免因運量下滑而減班,甚至停駛,讓1088路線存活下來。
(三)我們尊重公務機關依法行政,但《公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則》中特定期限內不可變更交流道的規定,是否有彈性空間?
我們引頸期盼,中央的公路總局以及 蔡適應 委員可以聽到我們的聲音,至少讓這多方都受益的 #1088變更交流道方案 盡早上線,舒緩民眾望車興嘆之苦!!!
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