想知道影片外更多細節的朋友,不妨參考試車報告!
【試車報告】Toyota Prius PHV 綠能良選
【4K UHD | https://youtu.be/w9qwaCV00ig 】
Toyota是率先將油電混合技術導入量產的車廠,品牌旗下的Prius,更是今日家喻戶曉的節能車款!
可對於油電車款的消費者來說,能不能再多省一滴油,似乎是永遠存在的問題與考驗! 不過,我們這次試駕的車款,或許,就是追求極致環保的更佳選擇!
【唯求極緻】
第一眼看到Prius PHV,便會發覺這輛車擁有相當科幻的獨具造型,不論是車輛頭尾的設計都與普通Prius有別,它的燈具配置也相當特別,在後方,Prius PHV的尾燈左右相連,自然形成了一塊宛如尾翼的造型,尾燈中央,甚至還保留了透明的中空處,以提供更佳的後側駕駛視線! 至於前方,這輛車的LED頭燈更一連四顆並列,不禁讓人將它與Bugatti Chiron聯想在一塊!
此外,PHV版本除了外觀與普通Prius有著極大的差異,其實Prius PHV更是輛極端一如超級跑車的產品! 它的車體不僅設計滑順,就連尾窗玻璃也特經設計成雙泡式造型,使這輛車擁有低僅0.25Cd的超低風阻!
且為了儘可能的減低車重,Toyota甚至破天荒的為本車配備了碳纖維製成的尾門,不惜採重金打造,便是為了增進Prius PHV的節能表現!
【科幻滿點】
坐上Prius PHV,可發覺這輛車的顯示介面多往中央集中,且同樣帶有濃濃的科技感! 上方,駕駛眼前有著HUD抬頭顯示器,可讓駕駛得知精要的行車資訊,而在中央,4.2吋的全彩資訊幕顯示著各式車輛訊息,好比車速、檔位,以及即時動力、電力輸出,下方則有著7吋的多媒體資訊幕、空調介面,以及小巧的排檔設計。
除此之外,Prius PHV的安全防護可說是Toyota現售車款之冠!
舉凡車輛穩定控制系統、循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、HAC斜坡輔助、DSC檔位誤入動力限制系統,以及LDA車道偏離警示、PCS預警式防護、AVAS車輛接近警示行人系統,還包括ACC主動式車距維持系統,Prius PHV全數標配,再加上7具SRS氣囊的保護,實已令人滿意!
若真得挑剔,那便是Prius PHV因後座杯架採固定式設計,使這輛車成為了純四座設定,還有尾箱容積也因受電池組體積的影響,在高度表現犧牲了些許,但這也只能屬於油電動車需折衷之處!
【綠色樂趣】
談到油電車買家最為關心的動力部份,這裡要說的並不是此車性能是多麼狂暴,但以它122hp的最大縱效馬力,搭配電動馬達隨傳隨到的扭力輸出,已相當足敷日常使用。
但就Prius PHV的車輛設定,其實它較普通Prius與電動車靠攏不少!
只要在排檔座右方的按鈕進行切換,Prius PHV便可完全進入純電行駛模式,此時,因Prius PHV的電力驅動極速高達135km/h,就算行駛於高速公路上,也無須擔憂引擎介入動力輸出,只要路況與車速掌握得宜,Prius PHV更可提供長達64公里的純電續航距離,已足以涵蓋許多人的日常使用里程,無怪本車得以繳出驚人的109.9km/l平均油耗成績! 不僅如此,返家後,只要透過家中110V電源,Prius PHV還可在6小時將電池充飽,或以220V於3小時快速充滿,換言之,別說睡了一晚就能讓此車再次擁有電動行駛的本錢,買家幾乎可完全把這輛車作為電動車使用!
至於操駕感受,好比先前試駕過的C-HR,建構於TNGA底盤之上的車款確實令我們對Toyota改觀,搭配前麥花臣後雙A臂懸吊,Prius PHV的轉向精準度令人讚賞,且適切的懸吊阻尼既可消弭路面產生的彈跳,又能在彎中展現充分的支撐力道,流露出宛如歐系車的扎實感,雖然,我們認為應該少有油電車車主會激烈的駕駛此車,但Prius PHV能提供的駕駛樂趣,肯定會令不少車迷驚艷!
【TCar短評】
相信極致追求環保的朋友都希望直接購買純電車種,然而,較高的車價、許多人擔憂的續航里程,以及耗時的充電過程,種種考量都容易讓人築起抗拒的高牆。
然而,相較之下,Prius PHV既能讓人儘可能地採用電動行駛,為地球多些呵護,又能適時以引擎輔助現行電池科技尚未盡美之處,此外,再加上優良的底盤、完備的安全系統,159.9萬的車價或許並非人人皆可負擔,但身為最便宜的Plug-in Hybrid車款,Prius PHV已實有所值!
【Toyota Prius PHV】
引擎形式: 1798 c.c. L4 DOHC 16V
引擎最大馬力: 98hp/5200rpm
引擎最大扭力: 14.5kgm/3600rpm
最大縱效馬力: 122/6000rpm
長寬高: 4645 x 1760 x 1470 mm
軸距: 2700mm
車重: 1550kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後195/65 R15
國內售價: 159.9萬元
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
碳纖維尾門
7吋中控多媒體觸控螢幕
4.2吋全彩液晶MID資訊顯示幕
10揚聲器音響
多功能駕駛模式
停車雷達
倒車攝影
HUD抬頭顯示器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC斜坡輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
ACC主動式車距維持系統
PCS預警式防護系統
LDA車道偏離警示系統
AVAS車輛接近警示行人系統
EBS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、車側SRS氣囊、簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德 Greenia 王詩晴
#toyota #prius #phv #tcar #新車試駕 #葉明德
「195 65 r15」的推薦目錄:
- 關於195 65 r15 在 TCar 葉明德 Facebook 的最讚貼文
- 關於195 65 r15 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
- 關於195 65 r15 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
- 關於195 65 r15 在 195 65 R15,以跑高速居多,希望安全、剎車又兼顧靜音 的評價
- 關於195 65 r15 在 [問題] ALTIS 195/65/R15輪胎請益| car 看板| MyPTT 網頁版 的評價
- 關於195 65 r15 在 195/65/R15... - 裕全汽車修理廠-德國馬牌輪胎Pro shop楊梅店 的評價
- 關於195 65 r15 在 [問題] 尋找歐製的米其林P4 (195/65/R15) - car | PTT職涯區 的評價
- 關於195 65 r15 在 Bridgestone 195/65R15 Bridgestone Turanza T001 91V 的評價
195 65 r15 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】Toyota Prius PHV 綠能良選
【4K UHD | https://youtu.be/w9qwaCV00ig 】
Toyota是率先將油電混合技術導入量產的車廠,品牌旗下的Prius,更是今日家喻戶曉的節能車款!
可對於油電車款的消費者來說,能不能再多省一滴油,似乎是永遠存在的問題與考驗! 不過,我們這次試駕的車款,或許,就是追求極致環保的更佳選擇!
【唯求極緻】
第一眼看到Prius PHV,便會發覺這輛車擁有相當科幻的獨具造型,不論是車輛頭尾的設計都與普通Prius有別,它的燈具配置也相當特別,在後方,Prius PHV的尾燈左右相連,自然形成了一塊宛如尾翼的造型,尾燈中央,甚至還保留了透明的中空處,以提供更佳的後側駕駛視線! 至於前方,這輛車的LED頭燈更一連四顆並列,不禁讓人將它與Bugatti Chiron聯想在一塊!
此外,PHV版本除了外觀與普通Prius有著極大的差異,其實Prius PHV更是輛極端一如超級跑車的產品! 它的車體不僅設計滑順,就連尾窗玻璃也特經設計成雙泡式造型,使這輛車擁有低僅0.25Cd的超低風阻!
且為了儘可能的減低車重,Toyota甚至破天荒的為本車配備了碳纖維製成的尾門,不惜採重金打造,便是為了增進Prius PHV的節能表現!
【科幻滿點】
坐上Prius PHV,可發覺這輛車的顯示介面多往中央集中,且同樣帶有濃濃的科技感! 上方,駕駛眼前有著HUD抬頭顯示器,可讓駕駛得知精要的行車資訊,而在中央,4.2吋的全彩資訊幕顯示著各式車輛訊息,好比車速、檔位,以及即時動力、電力輸出,下方則有著7吋的多媒體資訊幕、空調介面,以及小巧的排檔設計。
除此之外,Prius PHV的安全防護可說是Toyota現售車款之冠!
舉凡車輛穩定控制系統、循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、HAC斜坡輔助、DSC檔位誤入動力限制系統,以及LDA車道偏離警示、PCS預警式防護、AVAS車輛接近警示行人系統,還包括ACC主動式車距維持系統,Prius PHV全數標配,再加上7具SRS氣囊的保護,實已令人滿意!
若真得挑剔,那便是Prius PHV因後座杯架採固定式設計,使這輛車成為了純四座設定,還有尾箱容積也因受電池組體積的影響,在高度表現犧牲了些許,但這也只能屬於油電動車需折衷之處!
【綠色樂趣】
談到油電車買家最為關心的動力部份,這裡要說的並不是此車性能是多麼狂暴,但以它122hp的最大縱效馬力,搭配電動馬達隨傳隨到的扭力輸出,已相當足敷日常使用。
但就Prius PHV的車輛設定,其實它較普通Prius與電動車靠攏不少!
只要在排檔座右方的按鈕進行切換,Prius PHV便可完全進入純電行駛模式,此時,因Prius PHV的電力驅動極速高達135km/h,就算行駛於高速公路上,也無須擔憂引擎介入動力輸出,只要路況與車速掌握得宜,Prius PHV更可提供長達64公里的純電續航距離,已足以涵蓋許多人的日常使用里程,無怪本車得以繳出驚人的109.9km/l平均油耗成績! 不僅如此,返家後,只要透過家中110V電源,Prius PHV還可在6小時將電池充飽,或以220V於3小時快速充滿,換言之,別說睡了一晚就能讓此車再次擁有電動行駛的本錢,買家幾乎可完全把這輛車作為電動車使用!
至於操駕感受,好比先前試駕過的C-HR,建構於TNGA底盤之上的車款確實令我們對Toyota改觀,搭配前麥花臣後雙A臂懸吊,Prius PHV的轉向精準度令人讚賞,且適切的懸吊阻尼既可消弭路面產生的彈跳,又能在彎中展現充分的支撐力道,流露出宛如歐系車的扎實感,雖然,我們認為應該少有油電車車主會激烈的駕駛此車,但Prius PHV能提供的駕駛樂趣,肯定會令不少車迷驚艷!
【TCar短評】
相信極致追求環保的朋友都希望直接購買純電車種,然而,較高的車價、許多人擔憂的續航里程,以及耗時的充電過程,種種考量都容易讓人築起抗拒的高牆。
然而,相較之下,Prius PHV既能讓人儘可能地採用電動行駛,為地球多些呵護,又能適時以引擎輔助現行電池科技尚未盡美之處,此外,再加上優良的底盤、完備的安全系統,159.9萬的車價或許並非人人皆可負擔,但身為最便宜的Plug-in Hybrid車款,Prius PHV已實有所值!
【Toyota Prius PHV】
引擎形式: 1798 c.c. L4 DOHC 16V
引擎最大馬力: 98hp/5200rpm
引擎最大扭力: 14.5kgm/3600rpm
最大縱效馬力: 122/6000rpm
長寬高: 4645 x 1760 x 1470 mm
軸距: 2700mm
車重: 1550kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後195/65 R15
國內售價: 159.9萬元
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
碳纖維尾門
7吋中控多媒體觸控螢幕
4.2吋全彩液晶MID資訊顯示幕
10揚聲器音響
多功能駕駛模式
停車雷達
倒車攝影
HUD抬頭顯示器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC斜坡輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
ACC主動式車距維持系統
PCS預警式防護系統
LDA車道偏離警示系統
AVAS車輛接近警示行人系統
EBS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、車側SRS氣囊、簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德 Greenia 王詩晴
#toyota #prius #phv #tcar #新車試駕 #葉明德
195 65 r15 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] Porsche 911 Targa 原始樂趣
4K UHD: https://youtu.be/yJmjz2l8EQs
歷經50個寒暑,圓形頭燈,與渾圓的車尾曲線,彷若蟄伏的青蛙,成為地表上讓男人傾心的焦點!
用最小機械空間,創造最大車室空間的設計概念,反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...
TCar,踏上時光機,將時序拉回1969年,試駕初代911 Targa。
永恆經典
911車系從1963年問世迄今,已經超過50年的歷史,車壇裡,其實很少車型的設計,超過50年依然保有讓人心動的身形...
我們試駕的車型,是1969版本的911 Targa。
Targa車型的由來,其實是為了對應美國法規的安全規範,稱得上是敞篷車的衍生車型,在B柱上方,加了個防滾架,經過時空的粹練,反而成為獨特的設計。試駕車款的引擎配置,型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎,沒有太多科技,簡單SOHC單凸輪軸,搭配12氣門,雖然少了連續可變氣門機構,但當時時規就以鍊條控制,造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm,由於車重較輕,因此0~100km/h加速仍有9.5秒的實力,極速更上探207.1km/h。
911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車,然而重心過度集中在後輪的狀況下,營造了相當獨特的轉向特質,重心移轉至後輪,除了彎道極限提高,前軸只需負責轉向,營造出靈活、刁鑽,即使通過小夾角彎道,也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊,後軸下方只有簡單的雙連桿搭配,配上15吋小尺寸胎圈,卻依然讓人感到輕快,尤其1080kg的車重,並未造成底盤過大的負荷,沒有電子輔助、沒有動力方向盤,只能有用身體,卻感覺車輛的慣性變化,在依照身體本能的直覺操控、駕馭它,純粹機械感的樂趣,也在這樣的過程中展現!
人車搏鬥
在操控感受上所謂機械感,存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有,更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備,所幸它的五速手排,離合器踩踏不算太費力,開起來不會太累人,不過駕馭它得靠全身感官配合,時空,彷彿回到了50年代,那個初代911崢嶸頭角的時代,雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大,然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…
Open Top的設計,氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲,聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡,餘光望著居中轉速錶起伏的轉速,本能地換檔操作,還是能夠感受風馳電掣的加速體驗,尤其蜿蜒的山道,綿密的髮夾彎,更能在每次過彎時,感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計,讓車頭保有相對出色的指向性,雖然沒有動力方向盤輔助,然而相對於FF或FR的老車而言,顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的,是換檔操作,雖然五速手排的配置在當時已算新穎,然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落,換檔時最好以Double Clutch,也就是每次換檔,先將檔位排入空檔,接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位,如此不僅加速變得順暢,也能在過程中領略操駕的樂趣。
此外,由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置,下踩煞車的力道,攸關車輛的制動性能,尤其在連續S彎時,想利用Trail Brake的方式入彎,對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫,否則會出現近似鎖死的狀態,再加上RR原本重心集中在後軸,很容易不預期的外甩,純機械的雖然有著原始的人車溝通,一旦車輛失控,只能靠駕駛者的本能及技巧修正,如同廠車般,沒有絲毫容許失誤的地方,必須更為謹慎地駕馭,否則會被突如其來的慣性反應,嚇到冷汗直流…
TCar短評
入行多年,我曾經短暫駕馭過初代911 Targa,卻未如同這次試駕那麼盡興!一方面上次試駕的那輛車,已經換上了964 Turbo的引擎,雖然經過重組狀況極佳,但暴力指數相對提升,這次試駕的場景移師山道,且試駕車款配置911T的2.2升引擎,底盤承受度相對要輕鬆許多。
意外的是,雖然馬力僅有125hp,但實際駕馭感受卻輕快許多,少了電子輔助,體驗純粹的機械感受,一開始就像人與車搏鬥般,並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後,樂趣也隨之而來!
當然,大熱天,開著這輛Open Top,還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦,因為沒有冷氣配置,只能享受最原始的散熱方式,用速度,破風前進!
1969 Porsche 911T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15
三一國際- Brabus in Taiwan by Cubee 三一國際- Techart in Taiwan by Cubee Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #911Targa #TCar #OLDCAR #老車試駕 #葉明德
195 65 r15 在 [問題] ALTIS 195/65/R15輪胎請益| car 看板| MyPTT 網頁版 的推薦與評價
車型:2012年ALTIS 車框:原廠車框15吋現況輪胎尺寸:195/65/R15 預算:8K左右(含安裝及定位) 如果剛好有彰化的板大,順便可以請益一下優質換胎店家地點在彰化市感謝各位 ... ... <看更多>
195 65 r15 在 195/65/R15... - 裕全汽車修理廠-德國馬牌輪胎Pro shop楊梅店 的推薦與評價
福斯高爾夫德國馬牌輪胎更換,195/65/R15 (CPC 5) 感謝客戶支持,現在只要選用195/65/R15德國馬牌輪胎,就能輕鬆以CEC5的價格,直接升級為CPC5。 ... <看更多>
195 65 r15 在 195 65 R15,以跑高速居多,希望安全、剎車又兼顧靜音 的推薦與評價
老賓士用的195 65 R15,以跑高速一次150公里居多,希望顧及家人的安全、剎車,又兼顧靜音,那種胎較適合呢?感謝各路胎神與大大(輪圈與輪胎第1頁) ... <看更多>
相關內容