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很高興昨天和5位優秀的教練一起完成Hyundai Kona發表會的賽道體驗活動，也徹底感受Kona N-line出色的性能操控
這部車的亮點很多，同級最大動力198hp搭配7速雙離合器變速箱，輸出飽滿綿密，優異的剛性和N line的運動化懸吊，加上線性的制動性，讓這台小型跨界CUV在路窄多彎的永安卡丁場展現均衡協調的運動體質，開一整天也不覺得累😆
Kona N line動力、操控、安全滿點，外型也很潮，實在太適合熱血的年輕人😍
#勁智版86萬
#勁化版96萬
#NLine101萬
#同級最大動力198hp
#7速雙離合器變速箱
#NLine運動化懸吊
#NLine專屬空力套件
#全速域跟車系統
#盲區碰撞避免輔助系統
#後方交通防撞警示系統
#後方車門啟閉警示系統
#HUD抬頭顯示器
#手機無線充電
#FunToDrive #Hyundai #Kona #Nline #KonaNline
#HyundaiSmartSense
#賽車教練林沅滸
【耍壞乖乖牌】
Ioniq現在要對抗的是各式各樣的油電與輕油電軍團，我們認為它隱身在乖乖牌面貌中其實有很好的挑戰實力，而且有全套主安配備加強後，的確是不怕你看，只怕你不看~
#Hyundai #Ioniq
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推薦文章：
Hyundai Kona Hybrid 18小時
https://bit.ly/36SGbUC
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Youtube https://bit.ly/2UxJozN
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這個車頭、這個燈、這種線條...🚙👀
你們...喜歡嗎？？？🐯🐯🐯
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▲影片更正：1. 2:42 GLB後懸吊系統標配為『多連桿』。
2. 11:00 GLB五座版本亦可進行前後滑移，並為標配。
3. 15:46 23P為C級距以上即為標配。
特別聲明：本片為去年所拍攝！因應疫情，嘉偉哥已取消目前所有海外行程。
本次嘉偉哥試駕的GLB200，搭載 1.3 升直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力163hp/5,500rpm ，最大扭力為250 Nm/ 1,620-4,000rpm，驅動方式為前輪驅動並搭載7速雙離合器變速箱，0-100加速為9.1秒；另外GLB35 4MATIC則搭配了一具與A35、CLA35相同的直列四缸2.0渦輪增壓引擎，最大馬力可達306hp/5800-6100rpm，最大扭力則是400 Nm / 3000-4000rpm，同時搭配4輪驅動系統與8速雙離合器自手排變速箱，讓GLB35 的0-100km/h 加速可以在5.2秒內完成。
在車身尺碼與行李箱容積部分，五座的長寬高分別為：4634 (mm)、1834 (mm)、1659 (mm)，行李箱容積為1805公升；七座的長寬高則是：4634 (mm)、1834 (mm)、1663 (mm)，行李箱容積則是1680公升。
更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
新在哪裡？
●標配 AEB
●新樣式的燈組設計
●全新的 7 速雙離合器變速箱
●車頭保險桿經過重新修飾，自引擎蓋前緣延伸包覆保險桿
●六角形水箱護罩造型更新， Cooper 車型為橫柵式設計而 Cooper S 車型則為蜂巢式樣式
●換上新造型 LED 頭燈，以及環型 LED 日型燈設計而
●尾燈換上重新設計的英國國旗 Union Jack 式樣 LED 燈組
●標配含行人偵測的碰撞預警系統
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/62875
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
1.車子紅燈靜止時，檔位在D檔，起步前先將D檔切換為手排模式1檔，避免半離合的狀態發生，然後等到時速約莫過了20~30後再打回自排D檔讓電腦自動換檔，這樣子的方式， ... ... <看更多>
還有這顆七速雙離合器7G-DCT的變速箱油屬於齒輪油，不能夠冷車換油，要達水溫80度(不是變速箱油溫)才能換油，不然太冷會流不出來。 ... <看更多>
7速雙離合器變速箱 在 Re: [問題] DSG變速箱(乾式七速變速箱dq200)使用請益- 看板car 的推薦與評價
分享一些雙離合器心得：
1. 注意引擎轉速：
引擎轉速900rpm以下的情況，動力幾乎是處於切離的狀況；
900-1200rpm通常是半離合。
2. 油門煞車踏板的收放：
低速蠕行(不踩油門)時，車子處於半離合；上坡放煞車也是。
停紅燈踩緊煞車。蠕行或停車情況下，煞車踏板踩超過一定深度時震動會減輕、引擎轉速會下降，此時變速箱切開動力。
建議「低速時」盡量避免油門與煞車踏板兩個都空，也不要只是輕含。
3. 日常使用(此為我個人的習慣開法，僅供參酌，也會因車款的變速箱設定而異)
①市區用手排模式或S檔，減少反覆換檔的損耗。呸山用手動。
②塞車狀況：前車移動時別馬上跟著，等到相隔一段距離，再一腳油門補上、到位後踩緊煞車。
③郊區、高速用S檔。
我自己D檔很少用。
高速掛D檔收油滑行時，變速箱會把動力切離，再次踩油門又會接回。
如果路況需要頻繁收油補油，我會盡量不使用D檔。
4.綜合討論
雙離合器一開始就不是以耐用、舒適為考量的變速箱形式。但妥適的使用，我相信，肯定可以增加它的壽命、與享受它的優點。
以自身經驗，跟目前市面上常見具扭力轉換器的自排ZF8相比，切檔速度、動力反應、甚至「換檔頓挫」，雙離合器的7速pdk都有明顯的優勢。
另外，動力傳輸效率、燃油經濟性，雙離合器都好上傳統自排變速箱不少。
但如果知道這趟出門會是走走停停路況，我還真不會選雙離合器的車畢竟以台灣日常路況，它還是有些實用不足。
※ 引述《ccc101419 (還是養狗吧)》之銘言：
: 即將從CVT進入DSG雙離合器自手排變速箱的世界
: 好像不能再D檔一路到底
: 以前FIT的S檔都是好玩才玩玩撥片 了不起下坡用一下檔煞
: 現在換檔變成學問很多
: 這幾天看了很多影片
: https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM
: 1.停車時排N檔 避免磨耗生熱
: 不過也有影片說 現在已經解決這個問題了 煞車踩下去離合器就分開
: 不用特地排N D檔也可以
: 2.低速走走停停 用S檔或M檔讓檔位強制停在1檔
: 避免半離合
: 等時速超過30公里再換D檔開
: 3.不要輕咬煞車滑行
: (天哪 高速公路塞車我超常這樣做....)
: 等前面有一點距離再踩油門跟上
: (談何容易 台灣高速公路被插就飽了)
: 問題來了!
: 問題一:
: 倒車入庫要怎麼不靠煞車調整?
: 特別是我家的機械式停車位 那個車位寬度比車子寬一點點而已 還得收後照鏡
: 基本上就是用煞車控制速度 方向盤一點一點微調進去
: 這個根本不可能一踩油門進車位 再立刻踩死煞車啊!!
: 問題二:
: 高速公路走走停停 我交給ACC可以嗎?
: 他也會半離合嗎 還是電腦控制就沒問題了?
: 問題三:
: 聽說VAG集團現在修正了一些軟硬體問題
: 近期災情少了很多
: 如果我累了回復D檔一檔到底的開法 是否能hold得住?
: 問題四:
: 是否閥體要故障前有前兆?
: 我可以依某些狀況可以提前去修變速器 避免在高速公路上忽然鎖檔的窘境?
: 期待有雙離合器的高手指點
: 不要給我什麼Mobile01的SOP就好
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Sent from JPTT on my Asus ASUS_X00QD.
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