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🇹🇼前進臺灣DX化 日媒「電波新聞社」專訪卓執行長🇯🇵
繼日本經產省後，資策會卓政宏執行長再獲日本產業媒體「電波新聞社」專訪，報導中指出，資策會近年以「數位轉型的化育者(Digital Transformation Enabler)」為新價值定位，協助國內多元領域數位轉型。
資策會亦積極推動與日本DX(Digital Transformation, 數位轉型縮寫)議題多方洽談，期待藉由日本擁有之先端技術優勢，促進日本與臺灣企業互補合作。
報導連結:https://dempa-digital.com/article/207197
#資策會 #電波新聞社 #DX議題 #數位轉型 #臺日友好
【推動產業轉型 勢在必行】
#12年有成 妃常給力
亭妃堅持，推動產業升級轉型，透過5+2產業升級創新計劃，帶動機械產業、互聯網產業、製造業、高科技產業、農業、觀光產業，發展成具有下一個世代競爭力的關鍵產業。
國際數據資訊(International Data Corporation, IDC)的研究報告指出，全球花費在數位轉型(Digital Transformation, DX)的相關科技與服務支出，在2017年至2022年的年複合成長率來到16.7％的高增速，2022年的金額更達到1.97兆美元。
數位轉型花費如此高度成長，反映了產業對於數位轉型的高度需求。IDC對數位轉型未來幾年的發展，提出了3項重大預測，1.2020年，至少有55％組織將通過數位工具做決策，並改變市場和行業；2.3成的2,000大企業將撥出10％營收作為推動數位化戰略的預算；3.2023年有35％員工將開始與機器人或其他人工智慧(Artificial Intelligence, AI)工具合作，促使企業重新設計營運流程與招聘策略。
每家企業都是科技掛
研究機構顧能(Gartner)的調查也顯示，數位轉型計畫是2019年企業的首要任務，有33％企業的數位計畫來到成熟階段的擴張與精煉期，只有4％組織沒有相關規劃。
特別的是，這股浪潮並不局限於科技業等特定領域或產業，它的影響非常龐大，透過數位技術影響個人及企業，乃至於社會階層，可說是囊括人類各方面活動的應用。如今，數位轉型已發生在各行各業，從製造、金融服務、零售、醫療照護、教育機構、大眾傳播到政府機關，都是數位轉型出現的場景。這也難怪，微軟執行長納德拉(Satya Nadella)會說：「未來，每家企業都是科技公司」。因為，在數位化時代裡，沒有一個產業能夠置身事外；管理諮詢公司麥肯錫(McKinsey)報告研究更指出，一國生產力成長率，與該國數位化程度存在正相關。進一步細分，IDC指出，在2019年高達1.25兆美元的數位轉型支出中，離散製造業(Discrete Manufacturing)、流程式製造業(Process Manufacturing)、交通運輸(Transportation)與零售業(Retail)等4大領域，費用占比高達將近整體的一半。
然而，數位轉型在不同場景下，可能產生不同的應用重點，對於離散製造業、流程式製造業而言，在數位轉型上最重要的支出是「智慧製造」，同時也將針對數位創新與優化數位供應鏈大量投資；在交通運輸業，重點戰略放在貨物管理與智慧調度等「供應鏈優化」(Supply Chain Optimization)；零售業則著重於全通路商務，包含商業平台、擴大虛擬體驗、新一代行動支付等。
數位轉型議題在各國遍地開花，美國是最大支出國家，而中國則是亞太區的龍頭，總支出占亞太區域的60％。然而，縱使這股數位轉型趨勢銳不可擋，但在執行面上，企業無可避免的遇到了一些棘手的難題。麥肯錫調查指出，雖有8成受訪者表示在過去5年中展開數位轉型工作，但僅有不到3分之1的組織成功提高收益，另有7％的人表示績效獲得改善，但成果並未持續。麥肯錫訪問超過逾1,500名的受訪者中，點出他們所屬的企業執行數位轉型時使用的主要工具，這些工具也為目前大部分公司所仰賴。麥肯錫分析發現，成功轉型的企業布署了更多技術，其中不乏複雜的工具，如AI、IoT、進階神經機器學習等。這或許會讓人懷疑，廣泛的技術使用，豈不是會讓轉型難度變高、增加失敗率？麥肯錫進一步歸納事實並非如此，原來，掌握技術只是執行數位轉型的一部分，成功轉型的關鍵，更要觀察企業是否具備以下5類特徵與要素：1.有權力且理解數位的領導者；2.為員工建立數位能力；3.員工賦權；4.升級工具；5.透過傳統與數位並行的方法加強溝通。總結來說，數位轉型的挑戰不會停止，如何在硬體之外，輔以軟實力來支持技術變革，是企業最重要的課題。透過兩者相輔相成，企業才有機會站在浪尖上，免於被時代的洪流吞噬。
【推動產業轉型 勢在必行】
#12年有成 妃常給力
亭妃堅持，推動產業升級轉型，透過5+2產業升級創新計劃，帶動機械產業、互聯網產業、製造業、高科技產業、農業、觀光產業，發展成具有下一個世代競爭力的關鍵產業。
國際數據資訊(International Data Corporation, IDC)的研究報告指出，全球花費在數位轉型(Digital Transformation, DX)的相關科技與服務支出，在2017年至2022年的年複合成長率來到16.7％的高增速，2022年的金額更達到1.97兆美元。
數位轉型花費如此高度成長，反映了產業對於數位轉型的高度需求。IDC對數位轉型未來幾年的發展，提出了3項重大預測，1.2020年，至少有55％組織將通過數位工具做決策，並改變市場和行業；2.3成的2,000大企業將撥出10％營收作為推動數位化戰略的預算；3.2023年有35％員工將開始與機器人或其他人工智慧(Artificial Intelligence, AI)工具合作，促使企業重新設計營運流程與招聘策略。
每家企業都是科技掛
研究機構顧能(Gartner)的調查也顯示，數位轉型計畫是2019年企業的首要任務，有33％企業的數位計畫來到成熟階段的擴張與精煉期，只有4％組織沒有相關規劃。
特別的是，這股浪潮並不局限於科技業等特定領域或產業，它的影響非常龐大，透過數位技術影響個人及企業，乃至於社會階層，可說是囊括人類各方面活動的應用。如今，數位轉型已發生在各行各業，從製造、金融服務、零售、醫療照護、教育機構、大眾傳播到政府機關，都是數位轉型出現的場景。這也難怪，微軟執行長納德拉(Satya Nadella)會說：「未來，每家企業都是科技公司」。因為，在數位化時代裡，沒有一個產業能夠置身事外；管理諮詢公司麥肯錫(McKinsey)報告研究更指出，一國生產力成長率，與該國數位化程度存在正相關。進一步細分，IDC指出，在2019年高達1.25兆美元的數位轉型支出中，離散製造業(Discrete Manufacturing)、流程式製造業(Process Manufacturing)、交通運輸(Transportation)與零售業(Retail)等4大領域，費用占比高達將近整體的一半。
然而，數位轉型在不同場景下，可能產生不同的應用重點，對於離散製造業、流程式製造業而言，在數位轉型上最重要的支出是「智慧製造」，同時也將針對數位創新與優化數位供應鏈大量投資；在交通運輸業，重點戰略放在貨物管理與智慧調度等「供應鏈優化」(Supply Chain Optimization)；零售業則著重於全通路商務，包含商業平台、擴大虛擬體驗、新一代行動支付等。
數位轉型議題在各國遍地開花，美國是最大支出國家，而中國則是亞太區的龍頭，總支出占亞太區域的60％。然而，縱使這股數位轉型趨勢銳不可擋，但在執行面上，企業無可避免的遇到了一些棘手的難題。麥肯錫調查指出，雖有8成受訪者表示在過去5年中展開數位轉型工作，但僅有不到3分之1的組織成功提高收益，另有7％的人表示績效獲得改善，但成果並未持續。麥肯錫訪問超過逾1,500名的受訪者中，點出他們所屬的企業執行數位轉型時使用的主要工具，這些工具也為目前大部分公司所仰賴。麥肯錫分析發現，成功轉型的企業布署了更多技術，其中不乏複雜的工具，如AI、IoT、進階神經機器學習等。這或許會讓人懷疑，廣泛的技術使用，豈不是會讓轉型難度變高、增加失敗率？麥肯錫進一步歸納事實並非如此，原來，掌握技術只是執行數位轉型的一部分，成功轉型的關鍵，更要觀察企業是否具備以下5類特徵與要素：1.有權力且理解數位的領導者；2.為員工建立數位能力；3.員工賦權；4.升級工具；5.透過傳統與數位並行的方法加強溝通。總結來說，數位轉型的挑戰不會停止，如何在硬體之外，輔以軟實力來支持技術變革，是企業最重要的課題。透過兩者相輔相成，企業才有機會站在浪尖上，免於被時代的洪流吞噬。
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【節目分段】
0:00 直播倒數
3:36 打招呼、開場說明
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26:02【歷史哥說明】塔利班是大壞蛋?一切還是阿共陰謀?
47:22【歷史哥說明】閃電翻盤!塔利班和平入駐首都喀布爾正式執政!
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1:23:17 感謝超級留言
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1:54:29 台灣板橋-陳昱甫 CALLIN
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dx議題 在 [心得] SYM Fiddle DX keyless 入手心得及問題- 看板biker 的推薦與評價
原本預計明年要讓騎了19年的高手滿20歲後讓他退休的
沒想到今年7月開始嚴重吃機油，撐到9月底受不了只好提前讓他退休
換新車到現在已經快兩個月了，也騎了700多公里，來分享一下新車的心得
新車大多都上下班通勤，期間有兩次跑比較遠
這邊就直接分析個人認為的優缺點，最後會提到一個車子的奇怪問題
車子型號
SYM Fiddle DX ABS Keyless
========== 優點 ==========
1. 起步和中段動力充沛
新車到現在我還沒有大力灌油門過，不過對付上下班通勤的車陣已經非常夠用
尤其是時速40-70間的加速很靈敏，讓超車變得輕鬆許多
起步雖然無法(我是覺得也沒必要)直接脫離車陣，但可以跟上或稍微領先車陣一些
可以避免被一些很愛往前鑽、起步很快但之後就龜速的車子擋住
然後一開始騎覺得好像沒什麼力，後來才發現不是這樣
2. 無後仰增加不少騎乘時的舒適度
這個無後仰讓我一度覺得新車怎麼這麼沒力
直到我低頭看了儀錶板的時速
如果是順順的加速，無後仰真的會讓人無意識的騎很快
我想有一部份的原因是因為新車的油門開合度比較小
剛騎的時候會習慣性地轉到大概舊車時速60的開合度，然後其實已經80了
但我想另外強調的是，這只是順順騎的狀況
油門大力灌下去一樣還是會後仰
自己的經驗是車子急煞後加速，這時候後仰就很明顯了
3. 車子運轉/發動很安靜
大概是舊車異音超多超大聲讓我覺得新車真的很安靜
而且跟路上的車子比聲音也不準
所以這點我想是有點私心XD
不過發動就真的是很安靜了
4. keyless真的很方便
這個也是有點私心給的優點
我自己是一個很常忘記拔鑰匙的人，不用鑰匙真的是福音
加上我車鑰匙跟家裡鑰匙綁一起，現在到家不用拔鑰匙就能直接開門
至於這個的缺點下面會補充
========== 缺點 ==========
1. 避震器/坐墊偏硬
騎車時整體舒適度其實是不錯的，但遇到窟窿的時候會比較跳，甚至會影響操控
我自己有戴手套騎車的習慣，有一次沒戴手套騎車才發現手把跳到有點難抓
雖然最根本原因是那段路真的很爛，不過騎完那段路我的手有點麻
這個看過騎一陣子後會不會變軟一點
坐墊的部分則是短程騎乘沒問題，久坐大約30分鐘才開始覺得有些不舒適
2. keyless轉盤的設計/keyless無備用方案
keyless雖然很方便，但轉盤在設計上感覺就有點缺憾
網路上就有人提到的，行駛間想開車廂步驟變得有點囉嗦
必須熄火->按壓1秒開電->開車廂，加油也是一樣的道理
主要是按壓1秒開電會讓整個動作變得有點不流暢
需要一點時間適應
而無備用方案我認為是一個該有卻沒做的功能，讓我覺得有點可惜
畢竟真的有那個萬一的時候會很嘔，雖然帶一顆備用電池就能解決
3. 腳踏空間偏小
之前小改版把前面收納的空間縮小了一些並增大了腳踏的空間
騎乘時腳踏空間很夠，需要放東西的話可能就偏小了
例如我的全罩安全帽就無法平放在腳踏上
========== 結論/雜談 ==========
牽車後騎起來其實滿開心的，除了車子好騎之外還多了很多不錯的功能
例如怠速熄火功能真的滿好用的，停車舒適度大幅提升
只不過還是要看後續的維護才好評斷說這個功能好不好
因此就不列入優缺點中
還有這台車的坐墊真的超長，為了讓老婆更舒適加裝的小饅頭根本用不到XD
然後油耗算起來不差，跑長途雙載還有到43以上的油耗，市區單人大概33左右
之後里程騎到2-3000油耗應該會再好一點
========== 奇怪的問題 ==========
目前怠速熄火平常騎的時候一切正常
但雙載的時候偶爾會異常(同時燈號閃爍頻率也會異常)
有送回購買的店家兩次，一次換繼電器一次重整線路，不過問題依舊
有稍微google一下，沒看到類似的文章
不知道有沒有人發生過一樣的狀況?
應該不會是雙載太重的關係吧...
最後分享車子的一些照片
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.239.36.11 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1668951317.A.036.html
避震器我想等換輪胎之後再觀察看要不要改避震
輪胎對舒適度也是差很多
如果他的缺點可以接受真的是不錯的車
不清楚原因不過線路重整還是一樣
哦哦!!我找機會試一下，可以這樣就方便許多了
我是覺得厚度夠但太硬了，可能之後會去換軟一點的泡棉
雖然當初是因為性能挑這台的，但的確越看越順眼
W大眼力也太好!
買起來!
我想輪胎、胎壓跟避震器應該都有影響
而且這條原廠胎不怎麼好騎...有點想換掉不過太浪費
買之前就有看到原廠配置尾速大概95左右而已
通勤車嘛求穩不求快拉XD
要快我還有一台輕檔車可以騎
奇怪大家油耗怎麼都這麼優秀...我市區怎麼騎都3開頭
上面討論的怠速熄火，其實我開著除了好用之外是有點實驗性的
看電池能撐多久
另外原廠手冊是有提到電壓過低要去檢查一下避免顧路沒錯
當初交車的時候也有特別說明
而且我覺得電池每一批的品質好壞也差滿多的
我舊車滿常開電門開車廂後就忘了關電放一整晚
有些電池可以撐好幾次這樣的長時間放電，有些一兩次就掛了
然後這台車的電池比較小顆，也比較容易沒電
不過我還是覺得/建議原廠可以加裝保護電池的措施
不管是電壓過低之後亮警示燈或是強制關閉怠速熄火
有這樣的配套措施我想才是一個比較完善的使用方式
我也覺得是硬傷，當初差點為了這個改買其他車子
後來想想放一顆電池在錢包或手機套裡就好了
這樣啟動馬達沒問題嗎...
可是我舊車就是太軟，跟這台震的反應不太一樣
太軟會晃好幾下而且速度慢，現在是直上直下不會晃
這台真的是胖，同事朋友也牽這台都戲稱肥肚...
只不過現在150復古車好像都滿胖的
燈變藍想說不是改裝嗎...結果下面有苦主XD
這台不上ABS真的可惜
但我手氣差也不太敢下手這台，之前suzuki有曲軸的問題
通勤跟小旅行好用，90也夠快了拉
keyless也有出125的，只有白色的，也是我原本的目標
細看了一下DX有LED頭燈就改買DX
這台當初也在名單中，看到網路說曲軸有點問題就縮了
沒有ABS也是一個考量點
... <看更多>