最近看到公部門的設計案登上新聞的時候總會有點心驚肉跳，因為通常都不會是太好的消息，要嘛可能是因為授權有問題或疑似抄襲，再不然就是設計不被民眾或網友喜愛，在網路上話題延燒，像是之前的 #集集石虎列車 就出了一些問題，還被部分網友戲稱為「吉吉列車」。
無獨有偶，去年年底大阪地下鐵也出了點問題。民營化之後的大阪地下鐵大刀闊斧地革新，找來 #色部義昭 改LOGO之外不滿足，編列了300億日幣預算打造空間，挑選貫穿大阪市區兩條重要的地下鐵路線「中央線」、「御堂筋線」的15個車站進行重新設計。但去年年底公佈車站初始設計圖之後，引來排山倒海的負評，立命館大學教授 #岸政彥 與作家 #柴崎友香 在網路上成立專案反對，後來累積了兩萬筆的連署反對。岸政彥甚至對媒體表示：「第一次看到設計圖時，懷疑自己的眼睛，不知道自己看到了什麼？」尤其心齋橋站屋頂以日光燈管製作的吊燈非常具有歷史代表性，若是移走吊燈以現在花花綠綠的設計案取代，他認為也會一並毀去大阪市民對地鐵這數十年來的記憶。
過了半年多，大阪地下鐵社長河井英明日前協同新招聘的工業設計師 #奧山清行 舉辦記者會，重新發表了御堂筋線中津站・梅田站・心斎橋站・動物園前站、中央線堺筋本町站共5站的車站設計修正案，概念基本上都維持跟原案差不多，不過用了不同的設計手法詮釋。
從圖片當中可以看到，受到最猛烈炮火批評的心齋橋站從眼花撩亂的氛圍轉變成樸實穩重的感覺，日光燈管構成的吊燈則會以 LED 重新設計製作，保留市民記憶中的感受。堺筋本町站仍是以船場文化為概念，將因貿易而川流不息的船隻運行交錯感以格子呈現，材質以木質調為主，輔以高科技的鈦金屬材質，試圖打造出和風摩登的視覺感。中津站則是打造成讓新創企業與學校可以發表最新作品的展覽場所，所以設置了大量的電子看板。
我個人比較失望的是梅田站。設計概念原本為「資訊航廈」，後來稍微變更成「向世界發信大阪情報」的概念，將會設置一塊世界最大的超長螢幕，與崁在柱子上的電子看板配合影片，但我個人覺得原本的設計案反而能讓我感到超大量資訊在流通的視覺感，比較有近未來的感覺。動物園前站則是在去年底進行設計評選，最後選出了現在的設計案，保留了從1969年以來繪有動物插畫的磁磚，並配合投影技術，將動物插畫與自然的光影投射在空間中，希望打造出一個像是在大自然裡的空間。
整體看來受到市民猛烈炮火批評後，可以看得出來大阪地下鐵的設計方向從一開始大開大闔的革新轉變成較為保守的視覺風格，在建材上帶一些改革的企圖心。我覺得設計師在設計大多數民眾每天都會用到的載體時，謀求的是最大多數市民美感的最大公約數，#因此在設計上相對來說無法太有風格，#你只能先求對再求突破，以日本這個可算是亞洲設計美感最先進的國家來說，他們有 #GKDESIGN 這樣的超大型設計公司，可以有效橫向整合不同設計領域的經驗，進而做出好的公共設計案，像是新宿站的指標設計計畫等。但他們也無法包下整個日本的公共設計。因此日本的公部門在找設計師進行大眾設施設計時，仍是有蠻多機會遇到諸多不同意見，進而需要因民眾聲音而修改設計方針，這是在這個人人都是自媒體的數位時代，不只台灣、每個國家都會面對到的問題。
#我個人支持設計師不需因輿論攻擊或是不喜歡就去修改設計，但承接政府標案的設計師們，在進行這種要進入民眾生活的設計案時，也必須花時間做好事前調查的準備。不過我也明白，#政府標案的時程通常在跑公文核撥預算的時候都會拖得又臭又長，等到真的要開始動工時，準備時間已所剩不多，因此很多接標案的單位都必須事先偷跑，請設計師在不確定的狀態下先動工，但這樣不是一個對的狀態。如果遇到確定接到標案後才開始發包的單位，那設計師很有可能就是倒霉的那一位，因為被壓縮了工作時間，沒辦法做好事前準備，就有可能做出一個讓人殘念的結果。
不管是之前的石虎列車或是這個，都讓我想到曾進行過變電箱設計的 水越設計 AGUA Design 的 agua 曾說過的一句話：「#為市政做設計要有容錯的空間。」設計師、民眾或是像我一樣的自媒體，我們嚴格監督沒有錯，但不需把每個單位都往死裡打，可以去檢討作業流程，讓經驗可以累積，並期待公部門下次不要再出包，希望你我一起打造台灣未來更美好的設計環境。
不然到時候公部門都不想找設計師做設計的時候，損失的將是我們自己，大家一起承擔醜環境的共業。
#15個車站空間翻修300億一個車站有20億日幣相當6億台幣
#只是翻修空間預算感覺好充足啊覺得羨慕不過日本人工也貴就是
#metro #subway #interiordesign #osaka
photo credit： Osaka Metro
製圖：設計發浪designsurfing
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