雖然是20年前的A-Class
不過拿S-Class跟這種小車比靈活
還是有點難為它啦😂😂
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esc電子穩定控制系統 在 TVBS 地球黃金線 Facebook 的最讚貼文
同時也有7部Youtube影片，追蹤數超過66萬的網紅buycartv，也在其Youtube影片中提到，🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5 🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇 iOS系統：https://pse.is/3klzd8 Android系統：https://pse.is/3llbzc 本次試駕車款為福斯商旅全新改款的Caddy Maxi，產品編...
「esc電子穩定控制系統」的推薦目錄：
- 關於esc電子穩定控制系統 在 TVBS 地球黃金線 Facebook 的最讚貼文
- 關於esc電子穩定控制系統 在 黃珊珊 Facebook 的精選貼文
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- 關於esc電子穩定控制系統 在 buycartv Youtube 的精選貼文
- 關於esc電子穩定控制系統 在 buycartv Youtube 的精選貼文
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- 關於esc電子穩定控制系統 在 剎車四合一就是循跡防滑嗎？ - Mobile01 的評價
- 關於esc電子穩定控制系統 在 Re: [問題] 車身動態穩定系統~循跡防滑有何差別?? - car - My PTT 的評價
esc電子穩定控制系統 在 黃珊珊 Facebook 的精選貼文
【遊覽車10年釀至少460死😢】靠行制度、車安系統該改了！
親民黨團今天上午針對遊覽車安全問題召開記者會，總召李鴻鈞指出，根據警政署統計資料顯示，民國95年至105年間，營業及非營業大客車A1類交通事故發生376件，造成427人死亡，加上本次國道五號蝶戀花遊覽車事故，死亡高達460人。他也指出，現在還有將近5000輛沒有經過車身翻滾測試的遊覽車在路上跑，民眾如何安心？親民黨團主張，對於老舊大客車也應設法補強其安全係數，並加強駕駛自主管理，避免過勞。另外，為降低大客車失控的發生率，及減少乘客車傷亡，應加裝「電子穩定控制系統」（ESC/或稱ESP）。
李鴻鈞總召提到，因為95年發生梅嶺重大交通事故，所以，95年之後出廠遊覽車都必須經過「翻滾測試」，但是目前有5000輛未經過翻滾測試的遊覽車在路上跑，政府可有相關機制補強老舊遊覽車的安全係數？
出席記者會的車輛審驗中心執行長周維果表示，已組裝完成的車沒有辦法再做翻滾測試、「老的車子還要有好的駕駛、好的保養。」李鴻鈞則回嗆：「先給我安全的車吧！車輛不安全，再好的駕駛也沒用！」 李鴻鈞提到，要達到車輛翻滾測試標準，「鋼樑焊接密度」是重點。很多遊覽車為了增加載客數，會降低鋼樑焊接密度以減輕車輛重量。若要重新檢測，卸下車體外殼，加強鋼樑焊接密度即可。周維果執行長則回稱：「老舊遊覽車殘值已經不高，若要卸下車體外殼再做翻滾測試，不如買一輛新車。」
另外，關於駕駛過勞問題，李鴻鈞總召以國外為例，可以在車上加裝計時器，只要駕駛一上車，就開始計時，規定時數到達之前，駕駛必須向乘客宣布，讓導遊或乘客做另外的安排。目前交通部提出「雙駕駛」的構想是行不通的，第二個駕駛雖然沒有開車，坐在旁邊待命也是很累，應該趕快研擬其他機制。
李鴻鈞總召還表示，台灣在2014年已經強制汽車必須加裝「胎壓偵測器」，防止汽車在高速行駛下因爆胎而翻覆。2018開始，新車出廠也則必須加裝「電子穩定控制系統」。但親民黨團認為，負載更多人命的大客車，應該要比小客車有更需要加裝「主、被動安全配備」。當配備ESC時，以左彎道為例，若轉向不足時，系統會介入降低引擎輸出，並在左後輪施以煞車力，使車輛可以順利過彎，若發生轉向過度，系統則會於右輪施以煞車，使車輛導正路線。希望交通部儘速研擬相關機制，提升觀光交通安全。
周陳秀霞委員提到，遊覽車的座椅應該以螺絲固定，才不會因為翻覆就分離彈飛，但有不肖業者卻採鈎型螺絲，以致無法確實固定。更說車輛結構頭重腳輕補強，不是一體成形，車安中心（ARTC）翻覆測試認證不確實等，人謀不臧、舞弊情事，希望交通部一定要徹查！
除此之外，公路總局予以友力通運公司撤照，旗下車輛牌照遭吊銷並禁止異動，使得140位靠行車主既無法上路載客，也不能跳槽其他公司，沒有收入又背負數百萬元貸款債務，140個家庭生計出現問題。周陳秀霞要求政府也要盡快提出解決方案。
路政司監理科科長趙晉緯補充：公路總局會針對95年以前出廠的大客車實施專案臨檢。交通部今年一月份也有辦理「大客車智慧安全設備研討會」，鼓勵客運業者裝設安全輔助設備。也會加強「獎優汰劣」機制，如果違反規定，會限期改善，若未改善，則限期撤照。李鴻鈞總召則強調，應該把評鑑結果等級貼在車體外面，讓搭乘民眾能夠知道相關資訊，選擇安全的車輛。
另外，關於遊覽車靠行所產生的諸多問題，例如管理未落實、服務品質不佳、削價競爭，車輛產權糾紛等等，親民黨團表示，政府應更完善「靠行制度」，例如：制定「靠行制度定型化契約」，避免業者利用私法契約與靠行者訂定「不平等條款」。
除此之外，應實行「行照實名制度」。現行靠行制度下，車輛需登記在車行名下，一旦發生保險理賠，及金融貸款之相關問題時，嚴重影響司機權益。建議主管機關應於靠行車輛之車主欄特別註明靠行之事實，以免交易相對人產生誤會，影響司機權益。
esc電子穩定控制系統 在 親民黨 People First Party Facebook 的最讚貼文
【遊覽車10年釀至少460死😢】靠行制度、車安系統該改了！
親民黨團今天上午針對遊覽車安全問題召開記者會，總召李鴻鈞指出，根據警政署統計資料顯示，民國95年至105年間，營業及非營業大客車A1類交通事故發生376件，造成427人死亡，加上本次國道五號蝶戀花遊覽車事故，死亡高達460人。他也指出，現在還有將近5000輛沒有經過車身翻滾測試的遊覽車在路上跑，民眾如何安心？親民黨團主張，對於老舊大客車也應設法補強其安全係數，並加強駕駛自主管理，避免過勞。另外，為降低大客車失控的發生率，及減少乘客車傷亡，應加裝「電子穩定控制系統」（ESC/或稱ESP）。
李鴻鈞總召提到，因為95年發生梅嶺重大交通事故，所以，95年之後出廠遊覽車都必須經過「翻滾測試」，但是目前有5000輛未經過翻滾測試的遊覽車在路上跑，政府可有相關機制補強老舊遊覽車的安全係數？
出席記者會的車輛審驗中心執行長周維果表示，已組裝完成的車沒有辦法再做翻滾測試、「老的車子還要有好的駕駛、好的保養。」李鴻鈞則回嗆：「先給我安全的車吧！車輛不安全，再好的駕駛也沒用！」 李鴻鈞提到，要達到車輛翻滾測試標準，「鋼樑焊接密度」是重點。很多遊覽車為了增加載客數，會降低鋼樑焊接密度以減輕車輛重量。若要重新檢測，卸下車體外殼，加強鋼樑焊接密度即可。周維果執行長則回稱：「老舊遊覽車殘值已經不高，若要卸下車體外殼再做翻滾測試，不如買一輛新車。」
另外，關於駕駛過勞問題，李鴻鈞總召以國外為例，可以在車上加裝計時器，只要駕駛一上車，就開始計時，規定時數到達之前，駕駛必須向乘客宣布，讓導遊或乘客做另外的安排。目前交通部提出「雙駕駛」的構想是行不通的，第二個駕駛雖然沒有開車，坐在旁邊待命也是很累，應該趕快研擬其他機制。
李鴻鈞總召還表示，台灣在2014年已經強制汽車必須加裝「胎壓偵測器」，防止汽車在高速行駛下因爆胎而翻覆。2018開始，新車出廠也則必須加裝「電子穩定控制系統」。但親民黨團認為，負載更多人命的大客車，應該要比小客車有更需要加裝「主、被動安全配備」。當配備ESC時，以左彎道為例，若轉向不足時，系統會介入降低引擎輸出，並在左後輪施以煞車力，使車輛可以順利過彎，若發生轉向過度，系統則會於右輪施以煞車，使車輛導正路線。希望交通部儘速研擬相關機制，提升觀光交通安全。
周陳秀霞委員提到，遊覽車的座椅應該以螺絲固定，才不會因為翻覆就分離彈飛，但有不肖業者卻採鈎型螺絲，以致無法確實固定。更說車輛結構頭重腳輕補強，不是一體成形，車安中心（ARTC）翻覆測試認證不確實等，人謀不臧、舞弊情事，希望交通部一定要徹查！
除此之外，公路總局予以友力通運公司撤照，旗下車輛牌照遭吊銷並禁止異動，使得140位靠行車主既無法上路載客，也不能跳槽其他公司，沒有收入又背負數百萬元貸款債務，140個家庭生計出現問題。周陳秀霞要求政府也要盡快提出解決方案。
路政司監理科科長趙晉緯補充：公路總局會針對95年以前出廠的大客車實施專案臨檢。交通部今年一月份也有辦理「大客車智慧安全設備研討會」，鼓勵客運業者裝設安全輔助設備。也會加強「獎優汰劣」機制，如果違反規定，會限期改善，若未改善，則限期撤照。李鴻鈞總召則強調，應該把評鑑結果等級貼在車體外面，讓搭乘民眾能夠知道相關資訊，選擇安全的車輛。
另外，關於遊覽車靠行所產生的諸多問題，例如管理未落實、服務品質不佳、削價競爭，車輛產權糾紛等等，親民黨團表示，政府應更完善「靠行制度」，例如：制定「靠行制度定型化契約」，避免業者利用私法契約與靠行者訂定「不平等條款」。
除此之外，應實行「行照實名制度」。現行靠行制度下，車輛需登記在車行名下，一旦發生保險理賠，及金融貸款之相關問題時，嚴重影響司機權益。建議主管機關應於靠行車輛之車主欄特別註明靠行之事實，以免交易相對人產生誤會，影響司機權益。
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本次試駕車款為福斯商旅全新改款的Caddy Maxi，產品編成上有兩種版本，分別為汽油與柴油版，售價分別為TSI Life 122.8萬元與TDI Life 132.8 萬元，相差10萬差異在哪裡呢？讓嘉偉哥來幫您做解答吧！
在動力的部分，本次試駕為TDI Life的版本，搭載的是直列4缸柴油渦輪增壓引擎，排氣量為1,968 c.c，最大馬力為122匹，扭力有32.6公斤米，搭配DSG雙離合器7速自手排線傳控制變速系統。
本次Caddy Maxi也搭載了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含了：ACC 主動式車距調節巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統 ( 含AEB 自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、ESC 電子行車動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統、PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)。
更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
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＊本次試駕的Peugeot 5008 Allure試乘車之天窗，為寶嘉汽車另外選配。實際上市後，消費者需購買Allure+版本才配有天窗。
【留言就送Go車誌專屬限量車貼 / Go車誌獅寶寶 二擇一！】
只要於『Go車誌官網』本影片下方，留言寫下您對於Peugeot 5008或3008的看法與影片觀看心得，就有機會獲得Go車誌專屬限量車貼乙份，或Go車誌獅寶寶乙隻！兩種禮物任選一種喔！本次將會抽出五位幸運的車迷朋友喔！
PEUGEOT 3008 / 5008運動休旅，自問世後不僅獲得全球消費者青睞，更榮獲許多國際大獎肯定，包含PEUGEOT 3008曾獲得歐洲年度風雲車European Car of The Year Award殊榮，更為1964年創立獎項以來首款獲獎之運動休旅車；法式獨到設計美學、靈活駕馭感受，豐富配備及完善主被動安全，使PEUGEOT 3008 / 5008迄今全球已生產超過120萬輛。
PEUGEOT 3008 / 5008全車系搭載符合最新 Euro6 歐洲六期環保法規，更通過歐洲最新WLTP全球輕型車測試規範之先進動力科技，包含：蟬聯8屆國際引擎大賞International Engine of the Year最佳引擎之1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，180匹最大馬力 / 250牛頓米最大扭力的輸出表現，仍擁有每公升約15公里的優異油耗；而注重省油表現之消費者，另外也提供1.5L BlueHDi高壓共軌渦輪增壓柴油引擎動力車型，130 匹最大馬力 / 300 牛頓米最大扭力，每公升最佳21.9公里的燃油效率。另外，為滿足消費者不同動力需求，PEUGEOT 3008還可選擇1.2L PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油動力，以130匹最大馬力 / 230牛頓米最大扭力的充沛動能，擁有每公升16.1公里的節能表現。不僅如此，PEUGEOT 3008 / 5008 全車系皆採EAT 8速手自排變速系統，高延展性動力輸出與綿密齒比配置，搭配F1換檔撥桿與智慧型學習多模式變速系統，靈活換檔邏輯，得心應手的靈活操駕感受，造就獨到且暢快的豐富駕馭樂趣。
針對全新PEUGEOT 3008 / 5008，全車系除擁有6具SRS輔助氣囊及ISOFIX兒童安全座椅裝置，並以ESP電子車身穩定系統整合ABS防鎖定煞車系統、ASR加速防滑控制系統、DSC動態穩定控制系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、EBFD電子式煞車力分配系統、EHW 緊急剎車自動燈光警示、ESC電子車身穩定控制系統、LTW車外低溫警示及後方駐車雷達等，且為提供駕駛及乘員高標準安全防護，更搭載完善ADAS先進駕駛輔助系統，包含：ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、EPB 電動駐煞車、FCW 前方車距警示系統、HBA智慧型遠近頭燈、HSA 斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LDWS車道偏移警示輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統及VisioPark後方多模式環景駐車輔助系統等，提供駕駛完善行車輔助，更為守護全車乘員安全無所妥協；而ALLURE+及GT車型擁有VisioPark前方多模式環景駐車輔助及Park Assist 駐車輔助系統，增加行車高度便利性。另外，GT車型還配備GRIP CONTROL®抓地力控制系統含HADC陡坡緩降系統，使駕駛可因應不同路況切換模式以做適切反應。
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esc電子穩定控制系統 在 Snow Youtube 的精選貼文
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11月小改款上市的Škoda Fabia，車頭與車尾做了微幅的修改，在安全配備上更是做了許多的精進。自1999年上市發表以來，Fabia在全球銷量已經超過400萬輛，除了國際間亮眼的銷售成績以外，在國際賽事上也有不凡的成績，Škoda Fabia為了歡慶旗下Fabia R5賽車在WRC 2世界越野拉力賽穩居年度冠軍，連同2018年已經蟬聯四屆優勝，締造驚人的里程碑。
Škoda Fabia搭載的是一具贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，創造最大馬力110hp以及2,000rpm~3,500rpm都可以產生的20.4kgm驚人扭力。全車系標配「6具SRS輔助氣囊」、「ESC電子行車穩定系統」、「MKB二次碰撞預煞系統」、「MSR引擎循跡控制系統」、「XDS+主動式限滑差速器」，除了以上先前已納入標準配備以外，本次改款增加了「ACC主動式定速跟車系統」、「Front Assist前方輔助系統」、「Blind Spot車側盲點警示系統」、「後方倒車警示系統」，不僅成為歐洲進口小型車的創舉，更將台灣小型車的安全規格一舉提升至最高標準。
Škoda Fabia除了最高規格的主被動安全配備之外，ŠKODA Taiwan這次還端出一道大菜，為了歡慶WRC 2拿下年度冠軍，在2018年12月31日以前，72.9萬的Fabia只要69.9萬就可以入手，77.9萬的Fabia Combi只要74.9萬。
Škoda Fabia魅力套件，選配價格新台幣70,000元，內容包含：「Vigo 16吋鋁圈」、「遠近光LED頭燈」、「LED角落照明燈」、「頭燈清洗裝置」、「前霧燈」、「光感應頭燈(離家/返家照明功能)」、「鈦銀刷色中控台飾板」、「麂皮包覆布紋座椅」、「三幅平把跑車式多功能方向盤」、「EASY STARY 免鑰匙引擎啟動系統」、「前中央扶手」、「後座中央頭枕」。
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esc電子穩定控制系統 在 Re: [問題] 車身動態穩定系統~循跡防滑有何差別?? - car - My PTT 的推薦與評價
電子穩定 程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控性能 ... 電子動態控制系統（Electronic Stability Control, ESC）車輛穩定輔助 ... ... <看更多>
esc電子穩定控制系統 在 剎車四合一就是循跡防滑嗎？ - Mobile01 的推薦與評價
建議您再上網看看ESP（車身動態穩定控制系統）跟TCS（循跡控制系統）兩者的差別！ ... ESC/ESP/DSC/DSTC/VSC電子行車穩定系統/車身動態穩定系統electronic stability ... ... <看更多>