【催生TW-NCAP 俊憲持續為您監督】
過去,台灣上市車輛雖然依安全法規必須通過檢測,但檢測結果只分為合格可上市或不可上市,民眾無從得知詳細檢測狀況,這樣的資訊不對等,一直為人詬病。
去年,在俊憲強力爭取下,賴清德院長聽到了民眾的聲音,台灣汽車工業發展了一甲子,終於要建立自己的NCAP,參考歐美日,針對上市新車做撞擊測試,並將結果分級,透明公開給民眾作為購車參考依據。肯定之餘,我有幾點提醒交通部:
我們期望,台灣的NCAP將是一套能夠保障台灣消費者,尤其是國產車買家權益和生命的公正、公開、可信的評鑑制度,而不是花大錢做表面功夫。看中國的C-NCAP就知道,接受廠商自費送測,容易因為廠商送測的車型安全配置和上市款不一致,使結果的可信度存疑。
所以,對路政司說TW-NCAP「碰撞測試採自願性,除了交通部主動購買車輛測試外,也接受業者自費測試」,我是存疑的。要接受業者自費測試,不是不可,但必須像歐洲的NCAP,由檢測機構來指定受測的車型。
還有,安全配置加分項目不能過多,像C-NCAP最被詬病的,就是很多車實際碰撞分數不到五星標準,但靠著安全帶提醒裝置、側面安全氣囊和車身穩定系統等根本該是基本配備的項目加分,造成送測車輛90%都是五星好評,淪為車商做廣告的幌子。
俊憲會持續監督,確保交通部落實訂定的期程。制度的建立不能草率,但也禁不起拖延,尤其目前規劃以2017年版Euro NCAP作為建立台灣NCAP的參考,但等2020年,已經落後歐洲近5年,除了要加快腳步,也要一併考量測試標準和國際的差距,建立滾動式修正標準的機制。
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