【催生TW-NCAP 俊憲持續為您監督】
過去，台灣上市車輛雖然依安全法規必須通過檢測，但檢測結果只分為合格可上市或不可上市，民眾無從得知詳細檢測狀況，這樣的資訊不對等，一直為人詬病。
去年，在俊憲強力爭取下，賴清德院長聽到了民眾的聲音，台灣汽車工業發展了一甲子，終於要建立自己的NCAP，參考歐美日，針對上市新車做撞擊測試，並將結果分級，透明公開給民眾作為購車參考依據。肯定之餘，我有幾點提醒交通部：
我們期望，台灣的NCAP將是一套能夠保障台灣消費者，尤其是國產車買家權益和生命的公正、公開、可信的評鑑制度，而不是花大錢做表面功夫。看中國的C-NCAP就知道，接受廠商自費送測，容易因為廠商送測的車型安全配置和上市款不一致，使結果的可信度存疑。
所以，對路政司說TW-NCAP「碰撞測試採自願性，除了交通部主動購買車輛測試外，也接受業者自費測試」，我是存疑的。要接受業者自費測試，不是不可，但必須像歐洲的NCAP，由檢測機構來指定受測的車型。
還有，安全配置加分項目不能過多，像C-NCAP最被詬病的，就是很多車實際碰撞分數不到五星標準，但靠著安全帶提醒裝置、側面安全氣囊和車身穩定系統等根本該是基本配備的項目加分，造成送測車輛90%都是五星好評，淪為車商做廣告的幌子。
俊憲會持續監督，確保交通部落實訂定的期程。制度的建立不能草率，但也禁不起拖延，尤其目前規劃以2017年版Euro NCAP作為建立台灣NCAP的參考，但等2020年，已經落後歐洲近5年，除了要加快腳步，也要一併考量測試標準和國際的差距，建立滾動式修正標準的機制。
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