[狂人新聞台] The new S-Class快要上市啦！將於三月五日線上發表
＃小編：作為Mercedes-Benz的旗艦車款，肯定是要有最新的技術！
身為豪華房車的S-Class，有著舒適寬敞的空間，隨之而來的就是車身尺碼帶來的不便，但得益於後軸轉向系統，後輪可以依據車速與轉向角度，來判定應與前輪同方向或反方向轉動，最大轉向角度可達 10 度，迴轉直徑縮短達 2 公尺，讓市區停車更加便利，轉彎更加精準敏捷，降低對於周遭用路人的可能影響，前後輪同向操縱也讓行車更加穩定安全。
另外還結合了全新顯示介面的 360 度環景攝影功能，4 個單獨的攝影機影像會結合車輛周圍環境的立體影像，以動態視角的方式顯示在中央的 OLED 12.8吋高解析度螢幕中，輔助駕駛輕鬆地完成停車。
而在安全的部分中，E-ACTIVE BODY CONTROL 進階主動車身控制系統 ，能幫助駕駛有更好的操控外，還多了PRE-SAFE® 主動側撞防護功能，當系統偵測到即將發生側面碰撞時，選配的E-ACTIVE BODY CONTROL 進階主動車身控制系統能在 1 秒內提高車身最多 8 公分，以堅實的車體底板吸收撞擊力道，減緩施加在乘客身上的作用力，超前部署行車安全。(預計21/22年式起提供)
不只PRE-SAFE® 主動側撞防護功能，在後座更首度為兩位後座乘客都配備創新的正面安全氣囊，依據乘客為兒童或成人會有不同的乘坐狀況，氣囊經過精細縝密的設計，氣囊於一般結構狀態時體積約為 16 公升，而完全展開時，體積最大可達 70 公升，在意外來臨時提供更周全的保護，可以大幅降低對於乘客頭部外側和頸部的傷害，從前座到後座、從正面到側面，全新 S-Class 無微不至地保護車內的所有人。(預計21/22年式起提供)
全新 S-Class 將駕駛及乘客的安全擺在首位，更預見未來移動的發展，從在產品規劃初期，就以全球首款 Level 3 自動駕駛車為使命，期望開啟 Level 3 自動駕駛之先河，成為最先進的豪華旗艦房車，預計從 2021 年下半年開始，在德國特定高速公路路段，即可見到由 Level 3 自動駕駛的全新 S-Class，雖然台灣現行的法規還不允許 Level 3 自動駕駛車上路，但可以期望不久的將來，台灣法規也能跟進，隨著 5G 通訊技術的普及與更先進的汽車智慧駕駛接軌，共創人類移動的未來。
＃Mercedes ＃Benz #旗艦房車 ＃自動駕駛 ＃Level3
level 3車款2021 在 [新聞] 世界初Level 3 自駕車正式上市、限量100 - 看板car 的推薦與評價
標題：
「Honda SENSING Elite」技術搭載！Honda Legend 世界初Level 3 自駕車正式上市、限量 100 台
來源：CarStuff
連結：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/33549-honda-sensing-elite-honda-legend-level-3-100.html
內文：
在過去的「Honda Meeting」技術研討會上，Honda 曾經以「無碳社會」、「零交通事故社會」與「Honda eMaaS」三大面向來發表最新的移動技術。其中「零交通事故社會」也就是設定於 2020年實現 Level 3 等級的自動駕駛技術。
在去年 2020 成功獲得日本國土交通省認證「Level 3」自動駕駛技術認證後，經過半年後的最終測試，Honda 也於今日正式發表 Level 3 系統「HONDA SENSING Elite」，同時搭載於 Legend 身上！售價部分則為 1100 萬，採限量生產 100 台方式，而且僅能租賃不能購買！
為了於高速公路上實現 Level 3 等級的自動駕駛技術，Honda 針對車道維持系統、車道變更系統、低速塞車跟車系統等進行升級，同時將雙毫米波雷達和能夠檢測360度的LiDAR作為外部傳感器，整套系統是架構於 Honda SENSING 並稱之為 「HONDA SENSING Elite」。
目前自動駕駛五等級是根據 SAE International 與 NHTSA 根據不同程度的駕駛輔助至完全自動化駕駛的程度編修而成，共有五級。
當前提供諸如自動煞車和ACC（自動巡航）之類的駕駛輔助系統稱之為 Level 1，以及結合了這些功能和換道功能的「Level 2」，即使車輛自動操作方向盤和油門，駕駛人也需要注意前方，也就是系統不會完全介入車輛操控。「Level 3」的定位則是車輛可以在大部分情況下由系統駕駛，但駕駛人需隨時準備控制車輛。系統輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛人的情形時，會發出提醒讓駕駛人接管。
而這次日本國土交通省所發出的自動駕駛 Level 3 「型式認証」，是基於2020年4月1日起修訂的《道路運輸車輛法》的一部分，特別針對實現自動駕駛 Level 3 商業化所修訂。根據修訂後的法律，實際添加了Level3 所需的條件作為安全標準（昭和26年運輸省令67号），未來所有日本車廠必須要達到條件才能夠取得認證。
「HONDA SENSING Elite」之所以被命名為Elite，是因為它在 Honda SENSING 中具有特別出色的功能，也就是「Traffic Jam Pilot」，當高速公路上的交通流量小於約30 km / h（系統打開後約為50 km / h或以下）時，將執行自動駕駛。
除了前面的兩個攝影鏡頭以外，還可以利用3D高精度地圖和來自全球定位衛星系統（GNSS），車內也配置「駕駛監控鏡頭」，能夠完全偵測駕駛者是否專注於前方路況。如此一來在高速公路行駛時，車輛除了可以自動維持在路線當中，想要超車時ECU也能自動進行改變車道的動作（自動控制煞車、轉向系統與油門），交通擁堵時更會主動跟隨前方車輛，完全不需要駕駛人操控。
Honda SENSING Elite還提供高級駕駛輔助功能。作為「放手」功能，提供了「不需握住方向盤便能於車道內駕駛的輔助功能」、「不需握住方向盤便能於自動切換車道的輔助功能」和「不需握住方向盤便能於高速公路切換車道駕駛的輔助功能」。
當然車輛具有雙重控制系統，在 Level 3 等級如果不滿足自動駕駛的條件，系統會藉由視覺警示和聲音警報通知駕駛人必須介入開車；一旦駕駛人沒有主動介入，系統會進一步藉由緊縮安全帶的方式分階段發出警告。如果駕駛人還是沒有動靜，系統將在確保安全的同時減速並將其移至路肩以便緊急停止。
至於外觀與內裝部分，配置 Honda SENSING Elite 版本的 Legend 配置了前後藍色輔助燈、特殊鋁圈作為特殊裝備。至於最重要的感知器被內置在不起眼的地方，因此外觀上與其他的 Legend 並沒有不同之處。
內裝部分則導入 12.3 吋全數位儀表板與 Honda SENSING Elite 啟動指示燈，整個界面允許駕駛人以方便理解的方式立即識別系統的操作狀態、駕駛條件和操作請求。因此方向盤，導航螢幕上方和手套箱上裝有 Honda SENSING Elite指示燈。
當可以放開時，方向盤上的指示燈會亮藍色，而當塞車指示燈（TJM 駕駛功能）被啟動時，另一個指示燈也會亮藍色。另一方面，當系統向駕駛人發出操作請求時，這些指示燈將變為橙色並且點亮/閃爍。
不過或許是「技術太過新穎」，這次 Honda 並沒有大量生產搭載「Honda SENSING Elite」的 Legend，畢竟標價高達 1100 萬日幣，因此僅採用租賃的方式出售、為期 3 年！而且生產數量也僅有 100 台，等於全世界目前僅有 100 位車主能夠「享用」這套最先進的自動駕駛輔助系統！
心得：
完全的他國事務，以配備水準跟Legend的車格，再按照台灣的售價水準其實不貴，但是這價格在日本以國產車來說真的太高了，完全在賣信仰。難怪本田很識相地用「限量100台、限辦理租賃」來處理這台世界第一台上市的獲認證LV3自動駕駛車。
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