以「5G AIoT發展高雄智慧城市」為題 參與2021亞太城市高峰會（Asia Pacific Cities Summit ,APCS）城市論壇
非常榮幸應2021亞太城市高峰會（Asia Pacific Cities Summit ,APCS）主辦城市布里斯本市之邀，與Singtel(新加坡電信)的Connie Ang( Director of FutureNow Innovation Centre)、Dassault Systemes的Andy Muholland(Global Sales Director)、布里斯本市政府主管經濟發展的Chris Isles及同是布里斯本市政府負責城市治理的Kate Davies，就城市治理新潮流—「智慧城市」議題，進行線上對談。
這項城市交流盛會已經在9月8日，於澳洲布里斯本展開，超過60個城市及首長共襄盛舉，陳其邁市長受邀參加市長論壇時，已經分享市府如何透過智慧科技，協助服務業及商家渡過疫情難關；繼而我以「5G AIoT發展高雄智慧城市」為題，分享高雄如何從傳統工業城華麗轉身為科技智慧城─透過陳其邁市長所提出的4大優先施政主軸、3個宜居城市的發展面向及2大產業發展軸線加速推展。
首先，配合中央在南台灣打造的半導體產業供應鏈，以「產業轉型」實現「增加就業」的目標，事實上，自今年初蔡總統親自南下宣布啟動「亞洲新灣區5G AIoT創新園區」，高雄已經磨拳擦掌，全力打造亞灣成為台灣最完整的5G AIoT實驗場域及智慧城市迎向國際的新門戶。
其次，如何導入智慧科技，以打造減碳、韌性、綠能的宜居新高雄，我分享高雄如何以一張卡(MeNGo卡)整合市所有的大眾運輸工具(捷運、輕軌、公車、渡輪、共享自行車、共享電動機車、計程車等)，高雄率先全國推動MaaS整合計畫，並以全國第一條輕軌，規劃實證5G高頻寬網路匯入區域邊緣運算伺服器所進行的AI演算法，並以交通局提出的「智慧路口防碰撞」策略方案，將演算後的安全防護警示訊息，透過5G通訊警示用路人，確保路口安全防護效能。
水利局目前正在建置智慧防汛平台，透過雲端即時運算，即時推估演算淹水範圍、串接氣象局雷達迴波降雨預測，可於災前3小時提早警示；觀光局以AI、大數據分析，即時計算人流，並以「紅、黃、綠」燈號，提前預示觀光景點人流是否已達警戒；每逢假日即是人山人海的漁貨中心，海洋局於入口處設置攝影機，加上辨識系統來管控入場人數，並加設AI攝影機辨識人群密度，若到達警戒值，立即廣播喇叭提醒攤商及採購民眾留意，前開交通熱點，搭配交通局的車流監控，一旦超過臨界值，即可運用轄管資訊可變標誌進行宣導，即時派出警員疏導。
綠能是城市的未來，高雄的「電能管理資訊整合系統平台」也將統合全市的各類綠能資訊，並設置「高雄市漁電共生專案辦公室」以最佳化漁電配置；「校園光電綠能雲」為全台第一套在校園內建置太陽能的綠能管理系統，整合校園綠能與節能資訊，能即時顯示太陽光電系統發電量，掌握發電、管控用電，預計今(110)年底逐步上線，期透過資訊整合系統平台的建置，有效整合轄內能源資訊。高雄將透過智慧城市進行數位轉型，同時實現能源轉型。
市府協力智慧城市的合作夥伴(中華電信、中興保全)，以線上展覽方式，將高雄當前的推動方向、新的科技應用，進行系統性的介紹，更加廣泛地讓高雄投入智慧城市推動的努力為世人所見，也希望高雄的智慧城市經驗能夠面向世界、國際輸出。
mengo卡 在 [分享] 高雄月票Mengo卡使用心得(文長) - 看板MRT 的推薦與評價
月票推出快一個月了 來分享個使用心得順便小鞭一下XD
首先要先上網或用app申請一張mengo卡(到捷運站取卡)
拿到後選擇自己要的方案
無限暢遊方案1499元(學生1299元)
內含:捷運、公車、輕軌搭到飽+渡輪4趟+OBIKE月票+計程車600元抵用券
不知道要買哪種旁邊有選項可以勾
台鐵大概是以後會加入(吧?
app裡內建路線規劃功能(除了CBIKE其他交通工具都會納入路線考量)
我自己沒用過 有點好奇輕軌的時間準不準
旁邊還有行程規畫、附近景點可以選
不過不知道是從哪個很久以前的網站直接複製貼上過來
還在輕軌C1~C8的時期...
附近景點也很莫名其妙 三民區完直接跳美濃大樹(而且我人在鼓山...)
整個app裡我覺得最實用的功能是這個附近站點查詢
雖然查公車不如其他公車app好用
不過如果到一個不熟的地方想知道附近有哪些站點、要怎麼走很方便
下面講講使用上遇到的缺失
輕軌
官網:搭乘輕軌時，請勿持已設定月票之卡片感應驗票機，一旦感應刷卡會被扣款。
(搭乘輕軌遇查票人員時，請出示APP畫面，顯示月票效期以供查驗。)
換言之 越多人買月票去搭輕軌 運量統計因為不用刷卡反而更低
(這周末我搭了五趟 就都沒算到)
不知道市府是嫌現在輕軌人數統計太多還是怎樣?
弄出個搭車連刷卡都不用的月票
計程車
送600元 單趟最高只能抵85元(起跳費)
原意是在一些公車不方便的地方 以計程車取代公車
不過今天跟司機聊一下才發現問題很大
合作車行本身拿來配合mengo的車非常少
(昨天在總圖看完電影11點多車要等30分鐘 只好走去搭捷運
今天中午在巨蛋叫車等了15分鐘才來)
另外司機說 大多數人都是拿來當短程接駁
又很多都是在離市區稍微有點距離的地方
對司機來說開過去根本不敷油錢 他們也不太喜歡接
剛開始還想說送600也太物超所值
實際使用發現在市區等車時間可能比等公車還久...
OBIKE
這東西其實有給跟沒給一樣
路上一堆車連開鎖都開不起來
車也不像剛進來時那麼多
渡輪
只能搭鼓山-旗津、前鎮-中洲兩條航線
後面那條大眾運輸不好到
至於鼓山輪渡站附近的哈瑪星
人行環境和違停糟糕到一個不行 之前走 好幾次差幾公分就要被車撞了
應該也不會去搭
(如果有棧二-旗津線我一定找個周末去一下 可是沒有QQ)
總結
很遺憾必須說
這次的mengo卡跟高雄以前很多交通政策給我的感覺一樣
急著做一個全台第一的東西上路 卻很多部份都達不到該有的水準
特別是輕軌和計程車的部份
如果搞了一堆東西結果都只是半套
那還不如穩穩做好捷運公車輕軌就好
期許市府之後能想辦法去修正改進
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人次數字要是不好看到時候又一堆人要出來說話了
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