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Model Y也充滿創新。由於供暖和製冷的空調系統會大量耗電，特斯拉開發一種控制溫度的超高效熱力泵，以及名為Octovalve的製冷系統，能夠滿足座艙等不同系統的溫度調節需求。這讓空調系統更有效率，延長車輛的續航力。
一個最大的問題是，特斯拉的電池還是過於笨重，而且昂貴。《富比世》（Forbes）就指出，以售價9萬8,000美元的Model S來說，就有超過3成的價格來自於電池成本。
但這個局面也很快會改變。特斯拉近期宣布，將不再使用鈷（cobalt）這種金屬來製造可充電電池，改製造磷酸鋰鐵電池（LFP）。鈷正是讓電池變得昂貴的主要原因，一旦改使用磷酸鋰鐵電池，將「改變市場遊戲規則」。
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model y電池lfp 在 [新聞] 寧德時代研發出超快速充電LFP電池，韓國- 看板car 的推薦與評價
寧德時代研發出超快速充電LFP電池，韓國三大廠決定加速佈局LFP電池市場
原文連結：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=19939
原文內容：
中國電池供應商寧德時代（CATL）於2023年8月16日宣布推出一款新型磷酸鐵鋰（LFP）電
池，這一款名為「神行」的新電池將實現超快速充電，並預計於今年晚些時候進入量產。
根據CATL聲稱，未來採用神行電池的電動車只需充電10分鐘即可恢復250英哩的續航里程
，且每次充滿電後總續航里程超過435英哩。
神行電池採用了新型磷酸鐵鋰化學成分，包括完全奈米結晶的正極材料和「多梯度分層電
極設計（multi-gradient layered electrode design）」，CATL聲稱該設計平衡了快速
充電和長距離充電的特性。新的電解質具有較低的粘度，從而提高了導電率，同時還進行
了其他改變以改善鋰離子在電池內的傳輸。
CATL聲稱，神行電池可以在室溫下10分鐘內達到80%的充電狀態，或者在低至華氏14度(攝
氏 -10.00 ℃)的溫度下30分鐘內達到80%的充電狀態，克服了LFP化學材料在寒冷天氣下
充電性能差的弱點。這要歸功於電池級溫度控制系統，該系統還有助於在寒冷溫度下保
持 0-62 英里/小時的加速性能。
如今美國汽車製造商都開始採用更多LFP化學物質。特斯拉已在Model 3和Model Y的基礎
版上改用LFP電池，而Rivian也計劃在其卡車的基礎版中使用LFP電池。
至於福特，其計劃在CATL的許可下，在密西根州生產LFP電池。根據其表示，使用LFP電池
的Mustang Mach-E實際上比使用鎳鈷錳（NCM）電池的同類版本多行駛了幾英哩。
為了追趕CATL的腳步，韓國三大電池公司正在加速LFP電池的開發。三星SDI將在其蔚山工
廠建設韓國首條磷酸鐵鋰（LFP）電池生產線。該公司計畫在2023年晚些時候開始試產LFP
電池和鎳錳電池。
LG新能源計劃2023年量產儲存系統（Energy Storage Systems；ESS）使用的LFP電池，且
其開發的LFP電池將使用無鈷陰極，並且採用的是軟包類型，而不是中國電池製造商青睞
的棱柱形或圓柱形電池。至於電動車用的LFP電池則將於2025年開始量產。
而SK Innovation在2023年3月份推出了電動車LFP電池的雛型，該公司計畫在2025年之前
為電動車生產一種新的磷酸鐵鋰電池。
總之，隨著中低價位電動車產品陣容的擴大和可再生能源市場的成長，LFP電池的需求正
不斷增加，這迫使韓國電池也必須加入這一戰局，讓不同類型電池用在不同市場的電動車
之上，以獲得更大競爭力。
心得/說明：(30字以上)
2022年，全球磷酸鐵鋰電池市場規模為125億美元。到2030年，這個數字預計將增長到近
527億美元，年複合增長率（CAGR）為19.7%。中國預計亞太市場將在預測內成為全球LFP
電池中佔據最大的收入份額。而歐洲市場中的布局，其中義大利除能公司Energy SpA宣布
與中國鋰電池製造商Pylon Technologies 建立戰略合作夥伴關係，在歐洲建立電池生產
設施，重點在專門為生產可再生能源存儲而設計的無鈷磷酸鐵鋰電池。
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