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Honda NSR 150 SP punya Design yg timeless banget! Engga jarang skrg banyak dicari Karena motor ini bisa Di bilang Legendary nya Honda pada Zaman nya.
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Pernah Juga kita bahas Di video mungkin yg udh ikutin sejak lama tahu ya hehe..
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Pic Ndoro : @patriatommy 😎
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Sesi video bedah 2tak kali ini membahas motor Honda NSR 150 SP Pro-Arm by request kemarin ya. QnA sama owner nya @matehrm. Full video link di bio ya.
#SalamNgebul 😎✊💨
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我會私訊你
NSR-150
改SP缸
SP前後管
機油預混
在中和 武田車業 改的
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店休日のお知らせ、
毎月第一火曜日その翌日が店休日になります
１９９０年１月１９日
軽快で高い運動性能を発揮する
2サイクル・スーパースポーツバイク
「ホンダ NSR250R」を発売
本田技研工業(株)は、ロードレース世界GP250ccクラスで、1985～89年度の5年連続メーカーチャンピオンを獲得するなど、国内・外で大活躍したレースマシン「NSR250」で得た高度な最新技術をもとに開発、軽快で高い運動性能を発揮する2サイクル・90度Vツインエンジン搭載のスーパースポーツバイク「ホンダ NSR250R」を2月13日より発売する。
このNSR250Rのエンジンは、シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフトなどの主要部を新設計とし、さらに、エンジン回転数、アクセルの開度・操作速度、ギア段数の各要素を検知・演算し、吸気(空燃比)から点火・排気(時期)にいたるまで総合的にコンピューター制御し、最適の燃焼力を得るマップ・コントロール方式のPGM-IIIシステムを採用。この結果、2サイクルならではの俊敏なレスポンス性を一段と高めながら扱い易さも兼ね備えた出力特性を実現している。
フレーム・足廻りは、新設計の縦長「目の字」構造(100mm×25mm)をもつ異形5角断面材を使用したホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・フレームに、優れた作動特性をもつカートリッジ・タイプのフロントフォークや、高い剛性を確保しながら大容量の排気チャンバーを効率よくレイアウトできる新形状のアルミ・リアフォーク(ガル・アーム)、幅広の前・後ラジアルタイヤ(前・110/70R17、後・150/60R17)などを組み合わせて装備。さらに、これら車体・足廻り全体で絶妙な剛性バランス(縦・横・ねじり)を図ることによって、より幅広い走行状況で、高い剛性感の中にもしなやかさをあわせもつ優れた操縦フィーリングを実現している。
また、後部シート下部にロック機構付の大容量(6.8L)収納スペースを設け使い勝手を向上。さらに、スタイリングの重要なポイントとなるフェアリングに薄型幅広の異形角型2灯式ヘッドライト(ハロゲン球・60W/35W×2灯)を装備し、視認性を向上させると同時に個性をも際立たせている。
MC21（3代目）
MC21-SP仕様カスタム車
1990年2月登場の3代目モデルは大きな外観デザイン変更を受けた[7]。アッパーカウル形状はスラントノーズで、小さく特徴的だったヘッドライトはスマートな薄型幅広形状の2灯ハロゲンヘッドライトに変更された。リアシートカウルは上方へ跳ね上がり、クラウチングスタイルとなる。
もっとも大きな外観上の変更点は、スイングアームへの「ガルアーム」の採用である。「ガルアーム」とは、V型2気筒エンジンの後方シリンダーから延びる排気用チャンバー形状の高効率化を目的として、右側スイングアームと後方シリンダーの排気チャンバーが干渉しないよう、スイングアームを「への字」に屈曲させたもの。ホンダワークスレーサーでは'89年のNSR500から採用された技術である。
また、エンジンはシリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフト等の主要部品が新設計され、出力特性を制御するコンピューターもPGM-IIIに進化し、扱いやすさを兼ね備えた出力特性が与えられた。
このMC21では1990年4月にSPが発売[8]され、1991年5月にSPとSTDモデルの中間に位置するSEが発売[9]された。1992年1月にMC21後期型とSE、SPが発売[10]。
* グレード
o STD
o SE（乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備）
o SP（SEをベースに、前後マグネシウムホイールを装備。ロスマンズやHRCなどのワークスカラーを採用。）
บอส เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ... NSR150SP spare parts go to Malaysia. Thank you very much my customer. ฿478 · 74000. ... <看更多>
泰製NSR後期推出NSR150SP型號，帥氣的後輪單搖臂，馬力再上調至39PS。 之後改由光陽自改的2代及3代NSR。 引擎外殼變成KYMCO 零件全部為KYMCO自製， ... <看更多>
nsr 150 sp 在 [閒聊] 老車試駕nsr150 sp - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1990年代，那個屬於二行程的年代
nsr 、追風、王牌在各縣市的大直線狂飆，北部大度路，中部文心路，南部戰備跑道，可
惜因為政策，蓖麻油燃燒的味道已成回憶，今天很幸運可以試駕到這台，屬於二衝年代的
嚮往
nsr150sp。
nsr150sp 原廠號稱39匹馬力
隨然騎乘騎來沒有39匹的感覺，但是依然狂暴
RC閥開啟的瞬間 令人熱血沸騰
把手上寫著RC閥開起的時間
驗明正身 150sp
戰鬥力十足的時速錶 一路寫到240公里，不怕錶刻度不夠，只怕你不敢催。
轉速一路拉到11000轉，二行程狂暴不線性的加速，不知不覺就來到140，懸吊與車台配合
的很棒，高速依然穩定
騎的快也要煞的住
b牌總泵
屬於夢想的翅膀
迷人的單搖臂
換輪胎很快
洗車也很好洗
PRO ARM
油箱上的泰文標籤
功夫隆排氣管尾段
膨脹室超大，尾管細細長長是二行程的特徵，也許還微微冒著煙，但是他並不好惹
在150檔車的騎姿 nsr150sp算是很戰鬥的 騎上車才感受到 分離把 偏後的腳踏位置 慫
恿你夾緊油箱 用力轉下油門
二行程在台灣已成絕響，想要體驗的當年狂暴加速，尖銳的聲浪，或許已不容易，路上噴
著白煙的小50，讓二行程早已臭名昭彰，也許未來的日子連上路都不行，用心呵護老車的
情懷確是不會變的。
畢竟有沒牌只限於台灣
但是經典 我想是全世界通用的。
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