繼前陣子的Z900RS SE之後，Z900也推出使用歐老師金筷子、BREMBO卡鉗的SE版新車型！
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同時也有17部Youtube影片，追蹤數超過38的網紅CHENG SAM，也在其Youtube影片中提到，分享 軟硬可調避震器 3Way 及 4Way 的作動原理 一般玩家一定聽過高速低速避震器組尼可調 這裡的高低速 指的是活塞在減震筒內的速度 也就是說正常的過彎側傾活塞在減震筒內的活動速度並不是很快這視為低速 當車子經過大的坑洞或是不平的路面時活塞會在減震筒內快...
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誰說RR就是要充滿肌肉加上一堆定風翼
TRIUMPH的RR可是給你低調子彈頭+Ohlins電子避震讓你出門帥一波
#可胚可帥首選 #可惜馬力沒增加
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OHLINS TTX 5Way
很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器
一般大家常常聽到的
就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調
大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
https://youtu.be/WWdeWsbyhwI
既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速
PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
(想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
https://fb.watch/7crz4tAO8U/
OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒
那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心
這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心
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感恩🙏
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分享 軟硬可調避震器 3Way 及 4Way 的作動原理
一般玩家一定聽過高速低速避震器組尼可調 這裡的高低速 指的是活塞在減震筒內的速度 也就是說正常的過彎側傾活塞在減震筒內的活動速度並不是很快這視為低速 當車子經過大的坑洞或是不平的路面時活塞會在減震筒內快速劇烈的上下活動這就視為高速
3Way 是一個方向的高速低速避震器組尼可調
4Way 是壓縮及伸張兩個方向的高速低速避震器組尼可調
低速阻尼軟硬可調 就是一般我們在控制避震器軟硬的時候所做的調整 (如果你的避震器是 KW V3那你所做的軟硬調整就是3way及4Way 所稱的低速阻尼調整) 原理是利用油針及錐形的油孔 如果油針轉緊經過油道的間隙變小增加阻尼油經過的難度這時就會變硬 反之讓油經過的間隙變大 則避震器變軟 大家可以由影片中看到作用原理
https://youtu.be/BdqTvWXrUHQ
而3Way 4Way 的高速阻尼是調整什麼東西呢 這邊講調整阻尼是非常容易讓大家誤會的 其實他並不是調整阻尼 而是在活塞在減振筒內高速大油量的時候開啟一個類似閥門的機構讓油可以順利的宣洩掉(一般在街道上就是碰到坑洞 當避震瞬間上下震動的時候) 而調整的轉鈕就是控制這個閥片需要多大壓力時避震油能推開閥片 作用原理為下面的影片
https://youtu.be/p3qrxJz57qI
下面影片為低速閥門及高速閥門作動時阻尼線性圖及講解
https://youtu.be/JEBNlHXUGdE
上面介紹的是新式設計3Way 4Way油路 屬於獨立設計 伸縮側不會互相干涉阻尼硬度
另外大家比較熟悉的外掛氮氣瓶設計就跟上面不一樣 傳統設計 在調整伸縮側時是會互相干擾的 也就是如果將壓縮側調硬 那伸張側也會跟著固定比例的變硬
而調整高速閥片開啟時 也會改變阻尼比例 傳統外掛氮氣瓶的設計 較新式設計需要更多時間與心思調整
下面影片為做動原理
https://youtu.be/W2RV578Y9YA
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林道取向的G310GS的極限究竟在哪？
就待我一步一腳印的去發掘嘿！
影片中提到的改裝部分～
我在此也文字簡單說明～
【重點改裝】
前15後43齒比+RK油封鏈條
Gears集亞前後全可調懸吊
Coocase鋁合金三箱
【其他改裝】
電壓表，大風鏡，護弓，保桿，霧燈，引擎底板，水箱護罩，
大燈護片，腳踏板加大，側柱底加大。
#bmwmotorrad
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全台最強G310GS即將誕生！
大家也知道這台BMW小鳥
我已把它定位成林道用車 大於長途騎旅用車
所以原廠前後避震在土路騎乘
雖然還算ok 但在一些進階越野路況下
真的還是非常的不足
原廠懸吊單純軟Q能吸收大部分衝擊
但是原廠的懸吊的 壓縮以及回彈阻尼作動靈活度
還是差強人意
而且原廠懸吊衰退感還蠻明顯的
尤其是後避震 預載下沉比剛牽車時更加的低
這次的懸吊升級
選著了MIT台灣製造，
有各國汽車 以及摩托車賽事經驗的
Gears集亞避震器
後懸吊為H2Plus，前叉則是內管套件組
這組懸吊前後預載/壓縮/回彈全可調
在ADV公路土路 騎乘時有更大可調空間
舒服舒服
升級後首次跨上去 感覺就非常不一樣
騎乘起來 真的就像換了台車
前煞點頭狀況明顯改善
壓縮回彈的阻尼感煥然一新
期待下次林道實戰 好好測試！
#集亞避震器
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ohlins避震器 在 [買賣]Öhlins KA416 歐林老師後避震器- 看板SuperBike - 批踢踢 ... 的推薦與評價
物品名稱：Öhlins KA416 for ZRX1200(男子漢)
顏色：金色瓶身/黑色彈簧
尺寸：365mm
售價：NTD$24,000
物品所在：台北
照片：
補充說明：
這篇有點不像買賣文，當作一點心得分享好了。(ﾟ∀ﾟ)/
如果你有OHLINS Black Line KA964
或是原廠KYB Black Limited版本也可來信討論交換/貼換
嗨，大家好我是條碼貓，其實男子漢的後避震好像選擇也沒有很多！(′c_`)
大部分升級的選項大多就是歐林老師，
有前期KA416與KA417，差別主要在於彈簧顏色。
不過後來發現避震器型號這種東西實在太像了，
從EBAY、MYDAY日拍與WEBIKE上的照片都有點雜，尤其是WEBIKE(XD)，
每一種Ohlins的照片都同一張(額)
一開始我也以為黃彈簧跟黑彈簧只是前後期不同，因為在大多數購買網站上好像兩種顏色的彈簧都有(?)，後來去翻原廠網站之後才發現有一些小細節不同。
像是KA417的彈簧料號為00480-33(黃色彈簧)、KA416的彈簧料號為00480-23(黑色彈簧)
最早看Öhlin歐洲的網站後，
大概才確認原車上的是KA416，
KA417的氣瓶臂比較圓滑一點(嗎?)。
並沒有，他是同一支。
然後有另外一款有趣的KA964是純黑色版本，
基本形有點像從KA416而來。
查了美國的Öhlins的網頁之後，
目前男子漢還有繼續生產可用的避震器大概有幾種，
比較常見的像是KA416、KA417與KA149
還有一款有趣的HO 963，
本質跟KA964一樣，都是S36PR1C1L，
不過行程HO963為365mm(男子漢用)、KA964為377mm，
(後來發現是給後期的噴男用)
這樣說起來新噴男這個高度...
沒有175cm看來是踩不到地了。
但是如果你再OHLINS的網站找關鍵字，他會認為這一個也可以用。
(HO系列好像是給CB1100、CB1300使用)
(後來發現是給CB1300跟前一代的ZRX1100用)
但是如果你是男子漢車款使用，
大致上還是會建議找365mm的避震器"長度"。
不過如果你想降車身高度、那麼360
或著XJR1300標配的330mm也可以考慮看看。
但是如果逆著裝回來，XJR要裝KA416，
就要另外找35mm的增高座。
不過總而言之這個系列都為STX 36這個族系的產品，
值得一提的是36的意思是活塞的直徑，
而STX的意思是單迴路(Single Tube)的意思，在台灣大家俗稱養樂多
像是TTX系列就擁有雙迴路(Twin Tube)，就產品線上可調性多一些也更細膩。
這次講回來這次的主角KA416，
在原廠的設計中有三個地方可調整，
除了預載彈簧壓縮(Spring preload)要用到特工，
其他兩個地方都可以直接轉旋鈕。
氣瓶頭上的壓縮阻尼(Compression Damping)
和下座的回彈阻尼(Rebound Damping)
第一個預載基本控制行程的長短，這一集康康嘴機車剛好有提到這個部分，
會跟SAG預載設定值有關，很建議買之前可以看一下怎麼調XD
https://youtu.be/mwzdvJ5d-Nc?t=1m53s
也因為如此，所以跟車主的體重有關，
有了體重這個參考這個之後才能決定彈簧的反應。
安裝調整方面都是得依照車主的體重來調整。
那麼氣瓶跟底座的兩顆組尼，目的就是更細膩的路感調整。
在車主手冊裡面可以看到歐林老師這樣建議:
套一句鵝竿大的文章就是:
a.回彈阻尼部分(下面那顆)
感覺避震很晃 請將回彈往慢
過坑洞後會搖兩下 請將回彈往慢
連續坑洞會感覺非常的跳 請將回彈往快
入灣後會搖一下 請將回彈往慢
感覺很震 請將回彈往快
b.壓縮部分(上面那顆)
過灣一直搖阿搖的 請將壓縮往慢
一直觸底 請將壓縮往慢 或增加彈簧遇載
過坑洞人會跳起來 請將壓縮往快
載女友 請將壓縮往慢
過個坑上下一直搖 請將壓縮往慢
覺得過坑就是很硬 請將壓縮往快
過坑時震的超級大力 請將壓縮往慢
在阻尼的部分，上面的壓縮阻尼有15格，
調避震的時候稱為15響(Click)
下方有20格，載人的時候我通常會...
我後面沒有人。
・゜・(PД`q｡)・゜・
在這半年的相處心得大致上就是
哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦！
(很厲害的意思)
畢竟之前騎過的大車基本上都是鐵棒跟蒟蒻條。
老本田車系的後避震都算是很跳的大鐵棒，
CB350、CB360或更早的CB450，在回饋上都很硬派，
現代車的表現有一種從IPHONE 4突然拿到IPHONE 6S的感覺。
就男子漢在日常通勤的份上，歐林老師其實相當稱職，
在男子漢的改裝當中也有點像是制服改那樣，十台大概裝了六台，
剩下都裝了海波浪(誤)
至於為什麼要賣呢?
主要跟配色有關(ﾟ∀ﾟ)
可惡這個黑色的KYB原廠後避震去哪買\QAQ/
可惡這個黑色鍛框、後搖臂也烤黑是要逼死誰。
其實OHLINS BLACKLINE也有推黑瓶的版本，像是我之前提過的KA964版本。
不過因為新的一組報價大約在$1,200美金左右，
所以看起來我只有兩條路可以走，
把原車上的賣掉或是找陽極電鍍把它電成黑的然後重貼紙！XD
本質上KA964的TYPE CODE跟KA416是一樣的，因為連彈簧料號都一樣，。
原則上把整支避震器整支分解後拿去電黑就變成KA964了。
(不過裝KA964屁股會高一點，即便降到最低也會多5mm(670mm)
不過海波浪原廠就是黑的(ﾟ∀ﾟ)
大概地介紹就是這些，共用車種在WEBIKE的分類裡面，
似乎可以跟CB1100幾個年份共用，但看起來好像掛瓶會撞扶手(額)
(所以原廠有推出HO239)
以上是我的小心得啦，
不過如果你跟我一樣是通勤，
很少騎超過三千轉了話，原廠KYB的設定其實也一定夠用。
...如果後面也沒有座人・゜・(PД`q｡)・゜・
我也是騎了一陣子之後才發現原來避震器可以調，
歸零之後發現我左右上面差了五響、下面差六響XD
．．．但是我也覺得很好騎(ﾟ∀ﾟ)
騎習慣老車的人，看事情的角度都變遼闊了呢！(ﾟ∀ﾟ)
有沒有覺得騎老車的人很好相處了呢？
其實並沒有
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1513974570.A.041.html
※ 編輯: igreensheep (220.129.148.234), 12/23/2017 04:52:54
※ 編輯: igreensheep (220.129.148.234), 12/23/2017 05:00:41
長知識！後來找360mm的後叉發現...
競戰也是裝這個長度XD
文案已送交Bikeshop:
※ 編輯: igreensheep (220.129.148.234), 12/23/2017 09:35:54
找到後來我都相信是客製的非販售版本了...
KA964看起來好像訂就有(抓頭)
可是好貴XD
※ 編輯: igreensheep (220.129.148.234), 12/23/2017 16:36:32
可... 可惡!
※ 編輯: igreensheep (111.250.93.142), 12/25/2017 05:51:30
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