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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,2021 YAMAHA X-MAX 300 Tech MAX特別版-配置更多豪華裝備 YAMAHA X-MAX 300被喻為是小T-MAX,而新款T-MAX 560分別有標準版及豪華版Tech MAX 560,分別在於後者附有更多電子功能,所以車價較標準版高;最近,YAMAHA也公佈了新款X-MA...
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[後座星期三] 最難以想像的聯名 - 當三菱遇上AMG
#後座男孩:
我相信,當下個世代的孩子們,看到Mitsubishi Colt Plus跟Eclipse Cross在路上行駛時,肯定無法想像這當今看似乏善可陳的交通工具品牌曾經是製造過Lancer Evolution、3000GT、Eclipse以及不朽的4G63、4G92、4B11等名機的性能狂熱者。但是,我們今天要聊的,並不是三菱自家出產的性能產品,而是這台由三菱和AMG合作開發的Galant AMG!
對,你沒有聽錯,就是那個嘗試把所有賓士房車、休旅車變成火箭的AMG。沒錯,如今早已扶正成為賓士子品牌的AMG,在過去還是一間能夠為所欲為的獨立改裝廠之時,曾經與Mitsubishi共譜過一段美麗的戀曲。
這輛日本市場專屬、限量生產的Galant AMG,在AMG調教過後,將原車撘載的4G63的4缸NA 2.0L 引擎榨到170ps/6750rpm、191Nm/5000rpm,這個數字在當今這些馬力動輒3、400匹起跳的性能房車眼中根本什麼都不是,但看看同時期的其他性能房車,例如190E 2.3 16v也才185ps/ 6200 rpm,甚至使用相同引擎的Galant VR-4在掛上渦輪後也才只有220hp,所以AMG的調校功力是真的不容小覷的,加上AMG除了針對外觀、輪框與內裝改裝之外,還另外針對引擎與底盤進行大幅度的升級,例如輕量化汽缸、電子可調阻尼、煞車、以及電子速度感應方向盤,重量也僅控制在1250kg左右,因此雖然售價高於同門師兄Galant VR-4,傳動也是採用前驅而非同於VR-4的AWD,Galant AMG卻被許多日本媒體認為比性能更強的VR-4擁有更好的操控與均衡性。
如今,三菱已成為垂垂老矣、被迫砍掉轎車業務的落魄車廠,再回頭看看三菱在那令人著迷、百花齊放的80年代與AMG攜手創造的異想天之作。我不禁感嘆且期望,在這個車廠逐漸失去多樣性與原創性、消費者需求逐漸轉向CP值與廠牌虛名的時代,又有多少間車廠願意再付諸成本開發這樣的作品呢?
#真正的AMG #不是C200AMGLine的AMG #想要發個許願文 #我們真的好想試駕GalantAMG #美好的黃金時代 #老饕
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2021 YAMAHA X-MAX 300 Tech MAX特別版-配置更多豪華裝備
YAMAHA X-MAX 300被喻為是小T-MAX,而新款T-MAX 560分別有標準版及豪華版Tech MAX 560,分別在於後者附有更多電子功能,所以車價較標準版高;最近,YAMAHA也公佈了新款X-MAX 300 Tech MAX特別版,硬件明顯比標準版豪華。
在馬路上好容易見到YAMAHA X-MAX身影,換句話好多人駕駛,而X-MAX之所以受歡迎,除了是因為外型吸引之外,特大的雜物擺放空間大大提升她的實用性,再者車子易操控又好彎及慳油,因此成為香港其中一部熱門中價羊。電子方面,X-MAX 300就有無匙著車、防尾輪打滑的循跡系統及ABS。
至於X-MAX 300 Tech MAX又有甚麼特別?正如前述廠方為特別版添加不少豪華裝備,首先是車頭兩側貼上TECH MAX XMAX貼紙,儀錶板採用電鍍框,握把兩端配置特別版軑的,軑把下兩側的雜物箱配置真皮軟墊,可在駕駛時幫膝蓋吸震,而特別版的新座墊更有騎士背墊,與及採用跟雜物箱軟墊相同顏色的縫線,配色上互相呼應。
在最前端的踏版上就增加了XMAX鋁合金踏板,所以騎士無須額外購買,減省安裝時間,特別版採用軍綠色及時下最熱門的水泥灰色車身配金色輪框,引擎達到歐五排放標準,馬力輸出20.6 kW(28ps) @ 7,250 rpm,與標準版相同。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/VReA8elnBm8/hqdefault.jpg)
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編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300,雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活,而且較重,不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport,車身更細小,壓彎更靈活,反應與一般綿羊無異,與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年,越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候,沒記錯的話近乎零選擇,所以當第一代MP3 250在2006年面世後(同年登陸香港),以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝,三輪車從此流行起來,其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外,還有125、300及400版本,不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本,型號為Fuoco 500,外觀與MP3完全不同,車身線條更硬朗,外型像巨無霸,此車在港也彼受車迷歡迎,但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年,PIAGGIO才推出正宗MP3 500,外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款,而MP3對上一次改革是2015年,這款車子不僅換上新衫,改用電子油門,並加入循跡系統及ABS等安全裝備,以及改用更大呎吋的前及後輪框,可是編者無緣試駕這一代車子,然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport,因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說,如果讀者沒有留意MP3 300的發展,未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban,這款車著重市區行駛的靈活度,所以體積及重量較其她MP3輕量化,排氣量同樣是278cc,而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷,推車更容易,日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300,前及後輪框均為12吋,廠方其後改用前12吋,後14吋配搭,但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋,前胎由120闊轉為110闊,140闊的尾胎維持不變,這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應,而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面,前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗,後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗,輔以ABS防鎖死煞車系統,油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統,以防尾胎在過彎或濕地打滑,進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述,三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低,濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震,又多了一個轆,所以較相同排氣量的兩輪重,在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能,騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身,車子就不會翻倒,所以容許騎士落車,將車子推入泊車位;事實上,Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動,儀錶板會亮起燈號提示,換句話車子將近停車前,例如交通燈位,騎士可以不用落腳停車,對於腳短的騎士彼實用,只要扭油便會解鎖,過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期,由於未掌握可啟動車速,自然會用肉眼看儀錶的燈號,或會造成騎士分心,稍一不慎更可能撞上前面的車輛,但個人覺得只要練習幾次,便能夠掌握撥動鎖掣的車速,不用依靠燈號。不過要記著,電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身,換句話車身傾則時仍可上鎖,因此為免解鎖後車身急速下墜,最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車,但座姿其實跟一般綿羊分別不大,同樣好舒服,座上車子後覺得車子比舊款細好多,不過由於座高達780mm,所以編者雙腳著地都會吊腳(編者5呎6吋高),駕駛視野也較高,風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上,對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本),好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力,即俗稱「撬彎」,靈活度及輕巧度大有改善,感覺她的轉向反應與兩輪無分別,當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅(水箱遷移)及更換110闊度前胎(第一代使用120闊度)有關,因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小,是因為廠方借用MP3 Yourban開發;此外,新車配置新一代HPE高性能引擎,規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門,馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm,官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%,每1公升氣油可行駛31.2km,比舊款30.3km多,換言之新車更省油及更好力。事實上,新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架,構造與一般綿羊分別不大,而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座,像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來,結構與舊款MP3相同,不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內,但新車的水箱卻遷移至前輪後方,擺放位置更低,與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕,但是搬家後可減輕車頭的重量,與此同時將重量更中央化,使車子有更佳重心,絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面,雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大,可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度,不過日常駕駛好少會掟到這個角度,可是車身傾側一旦到了40度,你會感覺到車頭有「頂著」的反應,這告訴你已達到極限。此外,在一些情況下,三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同,原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統,使到像天秤的前叉十分忙碌,在凸凹不平路面掟彎時,軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版,避震設定較硬,十分運動化,因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說,卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎,278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快,但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量,所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm,馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快,但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝,即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆,既可應付香港高速公路需要,市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛,斜路不夠力,但是又想玩三輪車,不妨留意MP3 500,不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛,完全夠用,即使右腳踏設有腳踏式煞車,並且是前後煞車聯動,但是手感始終不及煞車桿敏銳。
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