【TNCAP(台灣新車安全評等計畫)的一小步,用路安全的一大步!】
目前國際NCAP機構共有9個,除了歐洲、美國、澳洲、拉丁美洲外,鄰近國家如日本、韓國、東南亞國協,
甚至連中國都已有NCAP制度,
過去的台灣卻始終無法建置完善的TNCAP制度。
2017年,
我在立法院交通委員會和院會質詢交通部長和行政院長,
要求政府建立台灣的NCAP,
透過車輛撞擊測試,讓安全相關資訊公開,提供消費者作為購車參考,
透過市場機制讓國內汽車產業良性競爭發展,
讓台灣製造的車輛提升全球的競爭力。
終於,台灣車輛安全評等撞擊測試的制度已經準備到最後一哩路,
上周五,
我參加彰濱工業園區財團法人車測中心舉行「行人安全防護檢測實驗室新建工程動土典禮」,
交通部長林佳龍承諾 2022 年 2 月啟用、2023 年辦理第 1 次臺灣新車安全評測。
淑芬一路監督,
希望藉由TNCAP的施行,保障用路人的行車安全,一輛輛的車乘載的是生命的重量,而不是只有單單一輛車。
我會盯緊TNCAP制度軟硬體建制的進度,
讓大家可以快樂出門平安回家。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
tncap撞擊測試 在 蔡筱薇 Facebook 的精選貼文
#邀請您共同連署
近年新車災情不斷,消費者求助無門,缺乏與時俱進的法規護體,小蝦米難抗大鯨魚,不僅向車商爭取權益頻頻受挫,更連帶衍生相關車安問題,均讓國內催生「檸檬車法」意識抬頭。
📍請交通部廢除車安中心,整合國家資源加速成立國家廠級單位之公正鑑定單位。
這些年來車安中心既不積極,也不願意進步提高鑑定能量 ,只會照抄車廠報告當平安符回覆車主與消費者 ,而經費募款方面亦有利益迴避之爭議,早已恐已失公正中立客觀之立場,每年政府還要編列預算給車安中心, 實是有浪費人民辛苦的納稅錢,養肥貓冗員之虞!
📍加速TNCAP車輛撞擊測試
立委林俊憲委員點出了車主自救會社團與交通部、經濟部溝通後的共同心聲, 就是官僚與推託文化葬送臺灣車主消費者的權益,車廠虛以尾蛇地忠誠滿意服務。又有抽稅分羹的經濟部當靠山 ,交通部不敢判定瑕疵不敢召回,消保處推託假冒偽善地搓湯圓,結果消費者繳稅付保護費當凱子與盤子。
T-NCAP計畫就是給消費者選擇國產車最好的保障,請行政院整合國家資源,成立國家廠級單位推動T-NCAP,以實質提升汽車產業產品品質與競爭力。
https://join.gov.tw/idea/detail/e49ae760-377b-4bb4-a081-3221a0c62d70
tncap撞擊測試 在 林俊憲 Facebook 的最佳解答
T-NCAP一延再延,最大的問題就出在交通部內!
近幾年消費者安全意識抬頭,車輛的安全配備逐漸成為購車的重要考量之一,然而國產車的安全性一直被大家所質疑。
從我上任開始,便一直推動催生屬於台灣的 #TNCAP新車安全評等制度,整個計畫也於107年賴清德前院長任內獲得核定,原預計於今年底要撞擊測試第一批車,並於明年初公布報告結果。
然而2020年已經到了尾聲,T-NCAP卻是無聲無息,並且預算到現在僅執行了20%,進度嚴重落後。之所以耽擱那麼久,車安中心、車測中心等部內單位之間的溝通出現非常大的問題,我也要求部長應主動出面整合這些單位,否則只會永遠拖延下去。
依照部長的說明,目前最新時程將會在 #2022年底撞擊第一批車,並於 #2023年初公佈報告。整個簽約流程也已經完成,實驗室將在今年年底動工。我會繼續關注此計畫的發展,不讓延期情況再次發生。
台灣的汽車產業一直受到稅制保護,但我認為,這樣的保護不應該是「無止盡的溺愛」。既然政府已經給予制度優惠,相對的,車廠也應該拿出足夠競爭力的產品,說服國人為何要選擇國產車。而T-NCAP計畫就是對消費者最好的保障。
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