#我們可以一起贏
#uber #taxi
還記得去年初我接任交通部長沒多久,被稱為「Uber條款」的運管規則103-1修法公告實施已是既定的政策,當時由於政策配套不足,引發計程車與Uber雙方輪流到交通部抗議。但如同Uber喊出 #沒有人應該輸,我也希望把衝擊減到最小。我們開啟一連串的配套修法,解決爭議也要讓產業更進步,帶給消費者更多元的選擇。
對傳統計程車而言,他們要的是合法且公平競爭;對Uber駕駛而言,他們要維持生計;對乘客而言,需要的是數位化帶來的便利、以及更符合需求的公共運輸服務。
確實,App可以精確的計算里程、預報車資,為什麼一定要在車上裝跳錶?已經有行動支付的技術,為什麼必須要帶現金才能搭車?
科技為生活帶來便利、進步,不該為了屈就法規走回頭路。因此我們讓法規調適,鬆綁車色之外、免除計費錶、也開放跨區領營業牌。
政府對於公共運輸有監管責任,因此堅持人、車合法,給予緩衝期,輔導Uber駕駛、車輛都納入管理,乘客才有保障,也落實產業公平競爭。
一年了,拿起手機,還叫得到Uber的服務,也越來越多計程車業者投入數位化的發展,這個平凡的日常,佳龍要感謝所有從業人員的努力,大家辛苦了! #我們可以一起贏
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,#我們可以一起贏 #Uber #Taxi 還記得去年初我接任交通部長沒多久,被稱為「Uber條款」的運管規則103-1修法公告實施已是既定的政策,當時由於政策配套不足,引發計程車與Uber雙方輪流到交通部抗議。但如同Uber喊出 #沒有人應該輸,我也希望把衝擊減到最小。我們開啟一連串的配套修法,解...
uber跨區 在 林佳龍 Facebook 的最讚貼文
駕駛服務提升,乘客受益!
開計程車最怕遇到酒醉乘客,搭計程車最怕遇到違規駕駛、性騷擾。為提升駕駛應變能力與服務品質,Uber與臺灣計程車學院協會合作推出「#職業駕駛認證系統」,共有6家車隊8千名司機將成為多元計程車首批認證的安全駕駛。
看到計程車產業戮力提升服務品質,我的內心充滿感動。還記得去年UBER與小黃對戰,今天會場上的工會發言人還曾經對我(的照片)丟雞蛋,小黃曾集結上凱道,同仁們都是頭殼抱著燒。
但 #產業發展從不是零和遊戲,我們應該讓產業數位轉型、不斷提升服務品質,把餅做大,用好的服務吸引更多消費者搭乘,才能開創藍海。這就是我說的「#乘客至上」原則。
因此我們做出了兩個管制、四個鬆綁。管制人合法、車合法;鬆綁費率上限、免裝計費表、車色、車牌跨區,法規調適以跟上時代,落實產業的數位轉型。
經過一年,現在的Uber落實合法化,多元化計程車數量從3600輛增加到1.3萬輛,UBER與傳統計程車從勢不兩立的競爭對手,變成合作夥伴。計程車產業的 #空車率(無論時間或里程)為近年最低;計程車駕駛 #休息時間增加、 #駕駛淨收入增加。更重要的是,計程車產業努力提升服務品質,讓消費者更有保障。
感謝台灣計程車學院協會以及UBER善盡企業責任,也肯定UBER深耕台灣的決心,更高興看見傳統商業型態與新創之間的衝突對立,逐步由零和邁向多贏,呼應過去UBER所說的「#沒有人應該輸」,確實,未來交通部還要繼續與各位一起攜手,為提升台灣計程車產業努力,因為「#我們還要一起贏!」
QTaxi車隊 大慶大車隊 Daci Taxi 皇冠大車隊 #中華正大 #中華衛星 中天衛星車隊
Uber台灣司機 - 數位平台工會
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uber跨區 在 李懂媽 Facebook 的最佳貼文
《黃色經濟圈》之二
近日關於顏色經濟圈的評論如雨後春筍,豈能少我的份兒,但個人從來不以人間角度定位,而是以上帝的宏觀角度作另類分析。
昨文提到屈觀音的深藍謬論,今天繼續從光譜的兩端、不同年齡層等因素看看所謂顏色經濟圈的前景。
(利申:個人屬於彩色經濟圈,當然,如屬周浩鼎何君堯店舖就避之則吉)
今天舉的例子是偏藍的施永青和頗黃的蕭若元這兩位KOL,他們都70過外,屬於二戰後的嬰兒潮(Baby Boom)產物,他們是否追得上這個5G時代(我稱之為Baby Shark 年代),只能拭目以待。
施永青大致觀點是:黃色經濟圈要全面成功十分困難 ,假若兩家價錢味道相若的食肆,藍近黃遠,要移船就磡必然浪費寶貴時間、勞師動眾不符合經濟原則,況且黃色餐廳的食物等來源亦未必是黃色供應商...
蕭若元專題反駁:去遠一點的餐廳用膳就等於素食餐廳或清真食肆,消費者只著重信念等因素,不會考慮遠近,而蕭若元作為餐廳經營者,指大部分食材都是巴西韓國等地入口,並非一定內地供應...
他們兩個人都說對了一半。
那麼加起來,是不是全對?
非也,由於他們兩個都說錯了一半,所以加起來就是全錯!
大家試想一下,如果全港七百萬人都只落樓下的餐廳用餐、或只去步行距離的食肆,會出現什麼景象?
那些什麼的士uber、巴士小巴地鐵....豈不可休矣?
我們跨區飲食多?還是樓下飲食多?答案不難想像。
施永青所說的有損經濟,反而正正是助長經濟,車水馬龍市面一片蓬勃。
至於蕭若元所說的食品來源,只是他經營範圍內的資訊,真正大比例供應鏈永遠離不開內地(我相信九成茶餐廳餐蛋麵午餐肉來自大陸)。
但這基本上沒太大關係,等於素食餐廳的東主本身食肉,消費者滿足了自己的要求就是。
個人看法,假以時日,顏色經濟圈這概念日後有機會發展成區域性分類,類似外國的唐人街。
香港不曾也自組織形成花墟、果欄、波鞋街雀仔街花市鴨寮街等分類嗎?
現在已是資訊爆炸的數碼時代,說不定他日經過冇大台整合,逐漸演變成整個北角是藍店街、銅鑼灣是黃店街、某某商場是綠店、某某商場是紅店....大家各適其適,哈哈,不亦樂乎?
李懂媽
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#我們可以一起贏 #Uber #Taxi
還記得去年初我接任交通部長沒多久,被稱為「Uber條款」的運管規則103-1修法公告實施已是既定的政策,當時由於政策配套不足,引發計程車與Uber雙方輪流到交通部抗議。但如同Uber喊出 #沒有人應該輸,我也希望把衝擊減到最小。我們開啟一連串的配套修法,解決爭議也要讓產業更進步,帶給消費者更多元的選擇。
對傳統計程車而言,他們要的是合法且公平競爭;對Uber駕駛而言,他們要維持生計;對乘客而言,需要的是數位化帶來的便利、以及更符合需求的公共運輸服務。
確實,App可以精確的計算里程、預報車資,為什麼一定要在車上裝跳錶?已經有行動支付的技術,為什麼必須要帶現金才能搭車?
科技為生活帶來便利、進步,不該為了屈就法規走回頭路。因此我們讓法規調適,鬆綁車色之外、免除計費錶、也開放跨區領營業牌。
政府對於公共運輸有監管責任,因此堅持人、車合法,給予緩衝期,輔導Uber駕駛、車輛都納入管理,乘客才有保障,也落實產業公平競爭。
一年了,拿起手機,還叫得到Uber的服務,也越來越多計程車業者投入數位化的發展,這個平凡的日常,佳龍要感謝所有從業人員的努力,大家辛苦了!
#我們可以一起贏