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vtec作動在狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文

2018-08-20 18:30:00 有 65 人按讚

［馬里的科學實驗室］VTEC之進化： HONDA AVTEC
【HONDA AVTEC】
HONDA AVTEC，變化最大可以說是其令氣門升程變化的裝置了，在過去，為了在不同轉速下改變氣門升程，本田的工程師在每個氣門的凸輪軸上佈置了三顆凸輪，有別與普通的凸輪軸佈局，其三個高低和開啟重疊角均不同的凸輪分別負責著低轉和高轉時的氣門開啟深度，同時在凸輪與氣門間加入了一個搖臂機構，通過機油壓力變化來切換何組搖臂工作，在到達切換轉速的一霎那，原本可以獨立活動的兩組搖臂被拴在一塊，並同時由高角度凸輪帶動，從而讓氣門的開啟深度增加，這就是最簡單的VTEC系統運作原理了。本田在歷次改進VTEC系統時，均沒有對這樣的工作方式作太多的調整和變化，第一次改進可以算是低級化改進，令每缸的兩個進氣門可以發生一個半開一個全開，或者兩個全開的作動效果，這就是從燃油經濟性上考慮的VTEC-E系統了，而最早裝備這套系統的是F系列引擎，而到了Integra Type-R(DC5)和CR-V上的K20A時代，是VTEC系統的第二次進化，本田為K系列引擎加入了可以在凸輪軸傳動端作變化的VTC系統，進而實現了氣門的正時變化功能，不過俗稱的黑頭i-VTEC和紅頭的型號在配氣佈局上完全不同的，前者只有進氣凸輪軸具備VTEC系統，而紅頭則是進排氣均具備氣門升程變化系統。
【有何不同？】
剛剛提到的過去的VTEC系統都是在凸輪軸與氣門之間的搖臂上做工作，透過過液壓推動栓塞來切換或高或低凸輪的介入，但AVTEC則完全不同，其複雜的氣門搖臂結構已經被大幅簡化，在新系統中，搖臂的功能已經變得相對單一，搖臂內部也沒有了任何的栓塞裝置，本田的工程師將原本複雜的搖臂機構放棄掉，將可變的部分直接製作成一個類似於凸輪軸套的機構包裹著凸輪軸，包括機構是可以獨立於凸輪軸進行轉動的，通過一個簡單的、厚度不相等的滑塊實現不同轉速下與不同高度的凸輪接合，並將滑塊的厚度變化直接傳遞給搖臂，進而實現了氣門的升程變化！
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vtec作動在狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳解答

By 狂人日誌：MadVnz

2018-03-01 08:00:00 有 97 人按讚

［馬里的科學實驗室］那些年的把妹戰車：VTEC（Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System）電子控制可變汽門正時與揚程系統
爆走魂，獻給熱愛本田的你們。它的運作方式是透過一個16位元的微電腦來感知引擎的（車速、引擎負荷、水溫、進氣門真空度），利用油壓來推動插銷使搖臂呈現不同組合，來切換不同轉速時的凸輪軸，本田為了讓旗下車款都能使用VTEC，它也根據不同車子的產品定位，重新設計VTEC的作動時機與狀況，而性能車款則配上雙凸輪軸DOHC的VTEC引擎，由於進氣與排氣端都可以改變氣門正時與揚程，所以氣門重疊時間(角)也就改變了。能夠在不同轉速下提供不同的燃燒效率，能夠顧及低轉扭力，又能高轉馬力豐沛，優點如上，自然進氣引擎配上VTEC技術，還不暴走嗎？
-
目前所有本田VTEC引擎的形式：VTEC-E、SOHC-VTEC、DOHC-VTEC、3-stage-VTEC
-
看這個人買到VTEC有多嗨：https://youtu.be/eA2MQ5_4bZg
#Honda #VTEC #爆啥走 #先報警 #接下來將介紹各系列VTEC #還有DOHCVTEC和SOHCVTEC差異

Tags: vtec作動 Honda VTEC 爆啥走先報警接下來將介紹各系列VTEC 還有DOHCVTEC和SOHCVTEC差異

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vtec作動在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文

By TCar 試車頻道

2016-01-30 18:18:11 有 232 人按讚

[試車報告] Honda City VTi 升值戰力
4K UHD: https://youtu.be/OWj4W5uhNIs
Honda出過太多好車，也有許車的價值因此被低估，City就是其中之一；在房車領域裡，有極富盛名的Civic、Accord兩位大哥擋在前面，2014年總代理重新導入國內後，雖然有著較為平易近人的售價，卻因為處於價格激戰區，像個爺爺不疼、奶奶不愛的小孩，市場能見度始終未見提升。

如今，為了刺激買氣，總代理在新推出的2016年式車型下了猛藥，以加配備不加價的方式促銷。實際戰力如何，就讓我們一同檢視！

帥氣依舊

我們所試駕的車型為VTi版本，已另外選配了空力套件，就連水箱護罩的樣式也進行修改。其實，第四代City自從2014年導入國內後，其造型設計在國產小型房車中已屬帥氣，立體的車身折線，還帶點第十代Civic的風格。

雖然是入門款房車，但開啟City的車門，內裝並不會給人廉價感，以VTi車款62.9萬元的售價，新增VSA動態穩定系統，Motion Adaptive EPS方向盤動態修正輔助、EBL緊急煞車警示，與售價66.9萬元的VTiS相較，少了觸控式液晶螢幕+Navi導航、4SRS輔助氣囊，但增值配備也逼近三萬元。

順暢反應

City 1.5過去已擁有順暢的加速反應，新年式車款動力配置不變，依然搭載1.5升四缸SOHC 16V i-VTEC引擎，擁有120h/6600rpm的最大馬力及14.8kgm/4600rpm的最大扭力，結合CVT無段變速，油門反應還算輕快，0～100km/h加速時測可於10.6秒達成。性能表現雖然不快，卻十分夠用。

前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，搭配設定適中的阻尼，高速行駛穩定性不差，在山道上也擁有水準以上的路感回饋，即使加快車速也不會讓人有恐懼感。尤其新車款增加了Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，當動態穩定系統透過方向盤回饋而來的資訊，得知車輛可能發生轉向不足或者轉向過度
，將提前介入作動，藉由煞車及動力抑制，調節驅動輪，讓轉向表現變得更精準。可惜，City的方向盤幅柄太細，握起來的手感欠佳，劇烈操駕時，少了點安心感。此外，試駕的VTi車款也缺少換檔撥片配置，出彎再加速只能大腳油門，藉由Kick down降檔、拉轉。

TCar短評

就產品定位及整體表現而言，City原本就具備優異的戰鬥實力，在同級車款中，各方面都有亮眼的表現。可惜，上市之初的價格策略偏高，導致親和力不足。如今，新年式車款價格不變，卻增加多項配備，戰鬥力自然提升。不過相較之下，新增配備總值74,600元的VTi-S較試駕車型多了雙氣囊、換檔撥片及觸控式螢幕，具有更高的價值感。

Honda City VTi Specification
引擎型式 1.5L L4 SOHC 16V
最大馬力 120hp/6600rpm
最大扭力 14.8kgm/4600rpm
長寬高 4440x1694x1477mm
軸距2600mm
車重 1100kg
驅動模式 FF 煞車結構四輪碟煞
懸吊結構前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 175/65R15
國內售價 62.9萬元起

主要配備
後座出風口
VSA車身動態穩定
Motion Adaptive EPS方向盤動態修正輔助
HSA斜坡起步輔助
雙前SRS氣囊
雙側邊SRS氣囊
EBL緊急煞車警示

文: 葉明德

Honda Taiwan 粉絲團
#honda #city #vti #tcar #試車報告 #葉明德

Tags: vtec作動 honda city vti tcar 試車報告葉明德

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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCKEshOzNkXEAtt6h1zS0A6Q?view_as=subscriber 汽車除了營造速度，也成為多數人的生活載具！它不單是工具，還可創造樂趣！面對眾多商品，消費者該如何挑選一輛最適合自己的好車？ TCar試車頻道，透過專業的測試，以精彩的畫面及主持人介紹，告訴消費者各車款的優劣，還有精彩的超跑試駕、集體評比、捉對廝殺及企劃性單元，讓消費者們藉由影音觀賞，對每款新車都有深切的認識，進而選擇最適合自己的好車。

TCar給你匠心獨運的試駕影片，有別以往的試車報導，帶你探索迷人的四輪世界！

vtec作動在バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的精選貼文

By バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど

2019-06-11 18:14:29 有 62,700 人看過有 343 人喜歡

ホンダVFR800Fの試乗レビューVol.3（最終回）峠道編をお送りします。

本編では主にワインディングロード走行中のエンジンや車体の挙動、ハンドリングや安定性などについてコメントしています。

～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
市販車ベースのマシンで競い合うAMAスーパーバイク選手権が盛り上がりを見せつつあった’83年。Hondaが投入したのは、当時全盛を誇っていた直4ではなく、それに代わる新しいアイデンティティーとして力を入れていたV4マシンであった。北米で「INTERCEPTOR」と呼ばれるVF750F（RC15）である。’86年にはVFR750F（RC24）となり、さらなる進化を遂げるこのマシンは、トップライダーのアグレッシブな走りに応えるポテンシャルを遺憾なく発揮。’84年からの3シーズンをフレッド・マーケルが、’87年にはウェイン・レイニーが、そして’88年にもババ・ショバートがチャンピオンシップを獲得したことで、ライバルたちに高い戦闘力を見せつけ、その色鮮やかなボディーカラー「トリコロール」を観衆の心に強く印象づけたのである。以来、HondaのV4マシンはサーキットでの進化と熟成を重ね、数々のレースで勝利をもたらしていくこととなる。“差でなく、違いで勝負しよう” “そこに可能性がある限り、挑戦し続けよう”そうした想いを胸に、V4エンジンのもつ可能性を信じ、鍛え上げ、レースという極限の場で実証した情熱と技術の結晶「VFR」。最新モデルにも受け継がれるそのDNAは、今も変わらず世界中のライダーを魅了し続ける。

加速時における独特の鼓動感をもつVFR800F。その特徴とも言えるV型4気筒エンジンにHYPER VTECを搭載し、エンジンのポテンシャルを引き上げている。エンジン回転数に応じてバルブ数を切り換える独創のバルブ制御機構は、低・中回転域では2バルブエンジンとすることで、高速巡航時の燃費性能に貢献しながらトルクとレスポンスを向上。高回転域では4バルブエンジンとして、力強い加速フィーリングをもたらしている。またバルブタイミングやファンネル管長の調整など吸気の最適化により、V4らしい出力とトルク特性を実現。排気系は異形テーパータイプのマフラーで、歯切れの良い重厚なサウンドを奏でると共に、ハイウェイやワインディング、タンデム時などさまざまな走行シーンにおいてV4のポテンシャルを追求している。環境性能では、三元触媒、PGM-FI、排気ガス再燃焼システム「エアインジェクション」との相乗効果により、排出ガス中の有害物質を低減。

日常的なライディングからツーリングまで、さまざまな道を楽しみ尽くすために。メインフレームをアルミツインチューブ、リアフレームはアルミダイキャスト製とすることで、荷物の積載時やタンデム時に配慮した高い捻れ剛性を確保した。フロントサスペンションは、しなやかな作動性と操縦フィーリングを追求したインナーチューブ径φ43mmのカートリッジタイプ正立フォークを装備。テンション側の無段階のダンピングアジャスターとプリロードアジャスターによる幅広いセッティングを可能とする。また削り出したアルミニウムにアルマイト仕上げを施した2ピース構造のアウターチューブにより高級感も演出する。リアにはVFRの象徴とも言える、プロリンク採用の片持ち式プロアームが捻れ方向の剛性を最適化。安定感のある高速巡航と軽快感のあるコーナリングを両立させた操縦フィーリングをもたらす。

【関連ページ】
ホンダ VFR800F製品概要
https://www.honda.co.jp/VFR800F/

【映像制作・配信】
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http://motobasic.com/
#MotoBasic #バイク動画

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オリジナルのバイク試乗レビューや車両解説動画、メーカーオフィシャル動画など、さまざまなバイク関連コンテンツを配信します。また、スライドショーで新車速報や広報写真アーカイブもお届け！。お楽しみに！ http://motobasic.com

vtec作動在バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的精選貼文

By バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど

2019-06-04 21:40:00 有 86,937 人看過有 429 人喜歡

ホンダVFR800Fの試乗レビューVol.2高速道路編をお送りします。

本編では主に高速道路走行中のエンジンや車体の挙動、ハンドリングや安定性などについてコメントしています。なお、続編のワインディングロード編は近日公開予定です。

～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
市販車ベースのマシンで競い合うAMAスーパーバイク選手権が盛り上がりを見せつつあった’83年。Hondaが投入したのは、当時全盛を誇っていた直4ではなく、それに代わる新しいアイデンティティーとして力を入れていたV4マシンであった。北米で「INTERCEPTOR」と呼ばれるVF750F（RC15）である。’86年にはVFR750F（RC24）となり、さらなる進化を遂げるこのマシンは、トップライダーのアグレッシブな走りに応えるポテンシャルを遺憾なく発揮。’84年からの3シーズンをフレッド・マーケルが、’87年にはウェイン・レイニーが、そして’88年にもババ・ショバートがチャンピオンシップを獲得したことで、ライバルたちに高い戦闘力を見せつけ、その色鮮やかなボディーカラー「トリコロール」を観衆の心に強く印象づけたのである。以来、HondaのV4マシンはサーキットでの進化と熟成を重ね、数々のレースで勝利をもたらしていくこととなる。“差でなく、違いで勝負しよう” “そこに可能性がある限り、挑戦し続けよう”そうした想いを胸に、V4エンジンのもつ可能性を信じ、鍛え上げ、レースという極限の場で実証した情熱と技術の結晶「VFR」。最新モデルにも受け継がれるそのDNAは、今も変わらず世界中のライダーを魅了し続ける。

加速時における独特の鼓動感をもつVFR800F。その特徴とも言えるV型4気筒エンジンにHYPER VTECを搭載し、エンジンのポテンシャルを引き上げている。エンジン回転数に応じてバルブ数を切り換える独創のバルブ制御機構は、低・中回転域では2バルブエンジンとすることで、高速巡航時の燃費性能に貢献しながらトルクとレスポンスを向上。高回転域では4バルブエンジンとして、力強い加速フィーリングをもたらしている。またバルブタイミングやファンネル管長の調整など吸気の最適化により、V4らしい出力とトルク特性を実現。排気系は異形テーパータイプのマフラーで、歯切れの良い重厚なサウンドを奏でると共に、ハイウェイやワインディング、タンデム時などさまざまな走行シーンにおいてV4のポテンシャルを追求している。環境性能では、三元触媒、PGM-FI、排気ガス再燃焼システム「エアインジェクション」との相乗効果により、排出ガス中の有害物質を低減。

日常的なライディングからツーリングまで、さまざまな道を楽しみ尽くすために。メインフレームをアルミツインチューブ、リアフレームはアルミダイキャスト製とすることで、荷物の積載時やタンデム時に配慮した高い捻れ剛性を確保した。フロントサスペンションは、しなやかな作動性と操縦フィーリングを追求したインナーチューブ径φ43mmのカートリッジタイプ正立フォークを装備。テンション側の無段階のダンピングアジャスターとプリロードアジャスターによる幅広いセッティングを可能とする。また削り出したアルミニウムにアルマイト仕上げを施した2ピース構造のアウターチューブにより高級感も演出する。リアにはVFRの象徴とも言える、プロリンク採用の片持ち式プロアームが捻れ方向の剛性を最適化。安定感のある高速巡航と軽快感のあるコーナリングを両立させた操縦フィーリングをもたらす。

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2019-05-29 20:12:57 有 120,744 人看過有 668 人喜歡

今回からホンダVFR800Fの試乗レビューをお送りします。

このVol.1では走行シーンと外観をご紹介。レビュー続編は近日公開予定です。

～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
市販車ベースのマシンで競い合うAMAスーパーバイク選手権が盛り上がりを見せつつあった’83年。Hondaが投入したのは、当時全盛を誇っていた直4ではなく、それに代わる新しいアイデンティティーとして力を入れていたV4マシンであった。北米で「INTERCEPTOR」と呼ばれるVF750F（RC15）である。’86年にはVFR750F（RC24）となり、さらなる進化を遂げるこのマシンは、トップライダーのアグレッシブな走りに応えるポテンシャルを遺憾なく発揮。’84年からの3シーズンをフレッド・マーケルが、’87年にはウェイン・レイニーが、そして’88年にもババ・ショバートがチャンピオンシップを獲得したことで、ライバルたちに高い戦闘力を見せつけ、その色鮮やかなボディーカラー「トリコロール」を観衆の心に強く印象づけたのである。以来、HondaのV4マシンはサーキットでの進化と熟成を重ね、数々のレースで勝利をもたらしていくこととなる。“差でなく、違いで勝負しよう” “そこに可能性がある限り、挑戦し続けよう”そうした想いを胸に、V4エンジンのもつ可能性を信じ、鍛え上げ、レースという極限の場で実証した情熱と技術の結晶「VFR」。最新モデルにも受け継がれるそのDNAは、今も変わらず世界中のライダーを魅了し続ける。

加速時における独特の鼓動感をもつVFR800F。その特徴とも言えるV型4気筒エンジンにHYPER VTECを搭載し、エンジンのポテンシャルを引き上げている。エンジン回転数に応じてバルブ数を切り換える独創のバルブ制御機構は、低・中回転域では2バルブエンジンとすることで、高速巡航時の燃費性能に貢献しながらトルクとレスポンスを向上。高回転域では4バルブエンジンとして、力強い加速フィーリングをもたらしている。またバルブタイミングやファンネル管長の調整など吸気の最適化により、V4らしい出力とトルク特性を実現。排気系は異形テーパータイプのマフラーで、歯切れの良い重厚なサウンドを奏でると共に、ハイウェイやワインディング、タンデム時などさまざまな走行シーンにおいてV4のポテンシャルを追求している。環境性能では、三元触媒、PGM-FI、排気ガス再燃焼システム「エアインジェクション」との相乗効果により、排出ガス中の有害物質を低減。

日常的なライディングからツーリングまで、さまざまな道を楽しみ尽くすために。メインフレームをアルミツインチューブ、リアフレームはアルミダイキャスト製とすることで、荷物の積載時やタンデム時に配慮した高い捻れ剛性を確保した。フロントサスペンションは、しなやかな作動性と操縦フィーリングを追求したインナーチューブ径φ43mmのカートリッジタイプ正立フォークを装備。テンション側の無段階のダンピングアジャスターとプリロードアジャスターによる幅広いセッティングを可能とする。また削り出したアルミニウムにアルマイト仕上げを施した2ピース構造のアウターチューブにより高級感も演出する。リアにはVFRの象徴とも言える、プロリンク採用の片持ち式プロアームが捻れ方向の剛性を最適化。安定感のある高速巡航と軽快感のあるコーナリングを両立させた操縦フィーリングをもたらす。

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vtec作動在 [問題] B16 and B18的手排變速相終傳問題- 看板CAR-TUNING 的推薦與評價

作者MugenPower (Rocket Queen)

看板CAR-TUNING

標題Re: [問題] B16 and B18的手排變速相終傳問題

時間Mon Feb 23 19:49:45 2009

※ 引述《E46M3CSL (米漿迷)》之銘言：
: 入手一台正美規的K8 coupe無引擎號碼的.
事實是有沒引擎號碼條伯一樣先給你18條紅單 XD
差別只是後續處理的問題而已
: 本人不是什麼山道派的,
: 也不是200km/hr高速巡航派的,
......... 恕刪 .......
: 高速公路不太超速的,
: 不知道改個終傳要多少摳摳?
: 改B16A,B16B or B18C又各要多少摳摳?
: 先謝謝板上的回答的達人了!!

非山道派也不是高速派
所以
原po想的是大扭力的雙凸跟縮小的終傳
偶爾想噴一下時還有進排兩方的DOHC VTEC
是嗎?

認清一個事實啊
16A 16B 18C B20B 再強再猛也只不過是一具 1600/1800/2000 CC 的引擎
我們能期望他的扭力有多大加速能有多快?

別再神話 DOHC VTEC

然而不論 16/18/20
落上去之後有一個很重要的問題
有了VTEC 進/排氣問題真是重要
排氣簡單直通吧換個基本的 60 mm
嗯會叭而且叭的很響很亮

這時候我們才會發現
好像比當初裝單凸時更轟了囧
再裝回小小的尾段又有排氣不通的問題
那跟沒VTEC又有什麼差別?

至於
縮小終傳... 這不就與"喜歡加速感"背道而馳了?

當然
我們也能說那我一切照原廠設定下去改
引擎進氣到排氣全都原廠
這樣總安靜了吧?

回到前面講的
別忘了你的18C 在VTEC作動之前
不過就是一具普通的 1.8 引擎
而它發揮實力的區域
正是高轉速 VTEC作動後的進氣排氣量增加的轉速域

好吧
就算排氣全段都原廠
雙凸 5x00 rpm VTEC動作後
想想

安靜得了嗎?

對安靜不了叭聲響徹雲霄

也許
改為原廠的設訂(日本原廠) XD
剛開始會覺得開起來好像有那麼一點不一樣

不用多久時間你就會覺得
VTEC不動跟單凸好像也差不了多少
而且車頭變重真的要噴彎裡開起來比單凸還困難 = =

如果你不是抱持著 EG/EK 一定要落一次雙凸體驗一下
或是開車出門轉速在 5000 以上的時間逼近一半

全車原廠雙凸其實也不過就是在某個轉速之後好像...比較沒那麼軟而已XD

題外話
現在我會覺得
SAAB VAG VOLVO 掛TURBO的原廠車也挺好的
週邊對應好改個CHIP
馬力一樣嚇嚇叫平常的用車又能兼顧

當然想搞得很熱血板上多的是大大有經驗

謎 : 讓我再選一次我會選原廠的雙凸動力不改底盤基本改
平常順順開偶爾小小熱血一下

跑不贏別人也不怎樣 ( ′-`)y-～ ← 溫和派

算一算我的VTEC已經好幾個月沒開過了

上下班開是能噴到哪去 ( ￣ c￣)y▂ξ

B20B讓我最頭疼的就是電腦實在不喜歡路試寫電腦 = =

還有最最最最重要的一點
為了讓車能兼顧性能與安靜
花個十幾萬換一套引擎

不知道原po是怎麼說服副駕的? (好奇)

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 119.75.244.30

推 littlexian:我的車就是原po說的那樣XD 偶爾熱血一下跑不贏別人XD 02/23 19:58

推 chuangtx:原廠單凸舉手............(右) 02/23 20:51

推 WizTonE:原廠單凸舉手~~~~~~~~~~~~~(中) 02/23 20:54

推 valepiy:原廠單凸舉手~~~~~~~~~~~~~(左) 02/23 21:30

推 Van92:改機械增壓吧....但是好像沒啥Honda這樣搞 H都是NA派的 02/24 06:41

推 lgwg:最後一段心有戚戚焉....我的渦輪也好久沒有正壓了..... 02/24 09:06

推 kaifrog:原廠雙凸舉手~~~~~~~~~~~~~(上) 02/24 13:18

推 b80114:原廠雙凸舉手~~~~~~~~~~~~~(中) 02/27 16:35

... <看更多>

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#3. HONDA iVTEC自然進氣引擎科技 - AUTO ONLINE 汽車線上

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#4. .: 本田的驕傲『VTEC』！！

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#5. 請問VTEC是強在哪裡? (第11頁) - Mobile01

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#6. 什麼是VTEC？ - 汽車百科

上文VTEC切換至高角度凸輪的時機，是在引擎達到4800轉以上、水溫高於60度，並在進氣歧管內的負壓指數符合原廠設定值後，便會開啟VTEC電磁閥，將油壓導入搖 ...

#7. VTEC系統 - 百科知識中文網

VTC作動器、VTC油壓控制閥可根據ECU的信號產生動作，使進氣凸輪軸的相位連續變化。VTC令氣門重疊時間更加精確，保證進、排氣門最佳重疊時間，可將發動機功率提高20%。

#8. Honda 的動力秘密，為挑戰比賽而生的VTEC - 星速汽車修護廠

VTEC 構造與作動以追求馬力的NA引擎而言，其最高轉速都會設定在7000轉左右B 16A就不用說了，所有的VTEC引擎都屬於高轉速引擎一口氣更可以拉到8000轉 ...

#9. DIY VTEC Light - Nobody的無聊亂亂搞- 痞客邦

這是接VTEC 電磁閥，當VTEC作動時，會得到正電源! 以下為接電腦訊號( 圖片源自6th Gen Accord )：. ECU處.

#10. 何謂VTEC....<轉貼文> - HONDA FIT CLUB

何謂VTEC?VTEC=Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System,中譯名稱是『電子控制可變汽門正時與揚程系統』,它的作動是由一個16位元的 ...

#11. 別踩了，本田i-VTEC的爆點不存在的！ - 每日頭條

本田的VTEC（可變氣門正時升程控制技術），是一種通過不同的凸輪來控制發動機進氣門開啟量，實現不同工況下的發動機進氣量的最優解，提升高轉速動力 ...

#12. 作動器- 汽車百貨(交通工具) - 人氣推薦- 2023年7月 - 露天拍賣

(底盤引擎專賣)HONDA 本田CRV 07年2.0 進氣歧管作動器旁通管怠速閥正廠件現代Hyundai ... ※A&N汽材※ 福特FORD 13年FOCUS KUGA1.6 FIESTA1.6 可變汽門作動器VTEC做動器.

#13. 400cc四缸街車特輯！「CB400SF／GSX400 Impulse

CB400SF搭載HONDA獨家的Hyper VTEC技術，該結構透過引擎轉速切換汽門工作數量，Hyper VTEC作動時的提速感和狂野排氣聲浪讓人一試就忘不了。

#14. 凸輪和氣門機構

VTEC －E 引擎每缸有兩個進氣門，高速時兩個氣門同時作用，低速時只有一個氣門 ... 可變氣門正時及氣門升程電腦控制系統D15Z1引擎(VTEC-E) 正時機構作動說明：可變氣門 ...

#15. 精益求精、持續擦亮「標竿」招牌，2021 Honda CR-V 1.5S ...

精益求精、持續擦亮「標竿」招牌，2021 Honda CR-V 1.5S VTEC TURBO 小改款 ... 不過就準確性或是作動平順度來說，Honda SENSING都是同級車的佼佼者。

#16. 別踩了，本田i-VTEC的爆點不存在的 - 淘寶

... 的爆點出現，這些引擎的VTEC爆點設定在1000～3500rpm之間的任一轉速域內，皆有介入的可能性，且超過此範圍外不論轉速多高VTEC機構皆不會再作動。

#17. 汽油馬力測試-中油98 vs.台亞98自然進氣組(Part.6)

而在4700rpm時，兩者會忽然拉出差距，筆者推測應該是i-VTEC作動時，忽然大量進去的空氣，導致引擎出現些許的稀薄燃燒，而增加爆震發生的機會，此時 ...

#18. Crv 07 Vtec的價格推薦- 2023年8月| 比價比個夠BigGo

線上汽材日本件VTEC作動器油環/墊片CRV 03- · (底盤引擎專賣)HONDA 本田CRV 07年~12年2.4 VTEC . · 本田小林君本田CRV07年~2.0 三代CRV VTEC可變電磁閥15810.

#19. 彰化縣汽車商業同業公會

當然此具引擎最特別的部份並非其動力，而是一顆「綠色概念」的環保引擎，原廠強調可降低排放廢氣中六成三的碳氫化合物，而講究平順的動力輸出，在VTEC作動下也有不弱的 ...

#20. 本田i-VTEC - 爱车一族- 佳礼资讯网

Integra with i-VTEC本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称， ... 以往VTEC作動僅能依照引擎轉速區分「動」與「不動」，當轉速到達一定程度時開始作動， ...

#21. 好利害的325 ...有VTEC... [討論區存檔]

有VTEC... 『跳蚤市場』 ... 人家她還一直不斷強調是"VTEC"很多次呢！ ... 其實VTEC 跟VANOS的作動原理本來就是一樣的ㄚ只是一個是有段速一個是無段速 ...

#22. SR-VVT、Hyper VTEC技術解析｜機車可變汽門系統part2

HONDA VFR800X不僅搭載了本田引以為傲的V4引擎，還置入了Hyper VTEC作為最佳化動力曲線的 ... Hyper VTEC同樣是以斜對角的進、排氣汽門作動與否為主。

#23. 可變氣門的差異(VVT-I/VTEC/VANOS) - 評評的汽車天地- 痞客邦

BMW的VANOS與Honda的VTEC引擎就是兩種工程師們去解決這問題的科技代表, ... 配置不的VTEC作動時機與狀況,而性能車款則配上雙凸輪軸DOHC的VTEC設計, ...

#24. VTEC控制器 - 飛黃科技有限公司

Honda SOHC VTEC , DOHC VTEC車型. 產品特色: 1.賦予車主隨意調整VTEC切換時機的功能。 2.可依據引擎改裝條件,讓高角度凸輪軸提早作動,以發揮更強大的動力.

#25. <線上汽材>日本件VTEC作動器油環/墊片CRV 03-/CRV 07 - 蝦皮

要購買多樣商品時，賣家會另開賣場給您下標喔！相關商品 ◎引擎底盤相關零件購買<線上汽材>日本件VTEC作動器油環/墊片CRV 03-/CRV 07- 其他車款歡迎詢問.

#26. 分享K9安裝Shadow VTEC控制器 - Facebook

安裝Shadow VTEC控制器, 改變VTEC作動的時間, 讓車子可以依自己的開車習慣來設定, 要省油或動力自己決定,使車子開起來更順暢有動力!! 12 年檢舉.

#27. エンジニアに聞く「VTECって何？」｜Honda - 本田技研工業

「バルブを動かすロッカーアームを、油圧で動くピンで連結する」というのが基本的な作動メカニズムです。低回転時は3つのロッカーアームが切り離れて左右のローリフトカム ...

#28. 完美融入你我的生活，Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO

完美融入你我的生活，Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO ... 道路偏移抑制系統以及LDW車道偏移警示系統等，無論是準確性或是作動平順度都是同級車的佼佼者。

#29. Accord k9 規格 - mikkohaikonen.fi

其它像是VTEC作動器橡膠墊圈破損造成VTEC作動不良、車門六角鎖損壞、車窗升降馬達異常等，都是六代Accord常見的問題，而六代Accord還有一個非常特別的 ...

#30. VTEC just kicked in yo到底??? - U-CAR討論區

VTEC 的重點是省油後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC ... 動力突來的大幅提昇，因此VTEC的愛好者才會用"kick in"（作動）來描述VTEC切換到高速模式時的感覺。

#31. 【GULF】海灣VTEC 5W30 5W-30 PAO+雙酯全合成機油日本 ...

名稱: GULF 海灣VTEC 5W-30 PAO+雙酯全合成機油○ 產地: 日本原裝進口○ 容量: 4L ○ 產品特性: GULF VTEC 是專門 ... 當在VTEC瞬間作動時能及時提供完善的保護。

#32. 保值神車始祖CB400正式停產! HONDA六款車型告別市場二手 ...

CB400 VTEC以6,300rpm(根據檔位、車款年份有些許不同)為作動條件，令眾多HONDA車迷著迷不已. 作為同級距中少有的並列四缸引擎街車，HONDA CB400 SUPER ...

#33. VTEC - 維基百科，自由的百科全書

VTEC （日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制 ...

#34. 重機界超保值神車「HONDA CB400」！銷魂VTEC引擎黑科技 ...

Hyper VTEC的結構與1983~1985年式CBR400F的REV與HONDA汽車採用的VTEC完全 ... 在中低轉速時潛入切換銷的洞內，雖然凸輪及汽門頂桿的作動並未傳遞到汽 ...

#35. HONDA VTEC 技術- MyChat 數位男女四輪專區

以上為VTEC引擎所帶來的正面效益。 VTEC的作動原理： Honda VTEC （Variable Valve Timing and Life Electrical Contral

#36. 日本製Gulf 海灣本田VTEC 5W30 多元酯4公升 - 奧力特國際

當在VTEC瞬間作動時能及時提供完善的保護。產品介紹全系列滿$3000 免運費可混搭產地直送一手體驗安心x 優質x 快速の體驗日本國專業販售油品進口商所有商品皆由專業 ...

#37. 4缸重機懶人包! 獨家資料! (2023年更新) - Clarisonic

高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。 2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款， ...

#38. HR-V - HONDA

直列4 汽缸DOHC i-VTEC ... 在部分駕駛情境、路況與天候下，系統可能會暫停作動或關閉，駕駛使用時仍需注意路況並維持對車輛的掌控，以確保行車安全。

#39. 汽車新技術探討比較—引擎篇

以往VTEC作動僅能依照引擎轉速區分「動」與「不動」，當轉速到達一定程度時開始 ... 要讓汽缸吸到多一點燃油混合氣，所以VTEC還是繼續作動讓進氣汽門開的又長又久。

#40. (無關豹) 小弟想找書關於RC閥和VTEC - 雲豹基地- SayCoo論壇

如標題所提的因為小弟是念電機的不知道關於Honda的RV閥們和VTEC技術的書 ... 也是透過電腦來管理氣門的作動~ 靠低高轉速不同來達到不同的汽門運作跟 ...

#41. B系列的VTEC才叫VTEC，Hush Performance 改Civic EF3

VTEC作動原理1. 正常VTEC未開啟，低轉速狀態Low rpm 2. Normal Operation(低轉速凸輪軸)、Higah(高轉速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞3.

#42. NO.1885 CB400SFV 水冷4サイクル16バルブ4気筒エンジン ...

ハンドリング ... ロングラン研究部】VTECの「2バルブ」作動時が絶賛モノ！新品】三菱電機 S-N300 AC220V 電磁接触 ...

#43. [汽車相關情報]Honda i-VTEC優勢不再 - PCDVD數位科技討論區

說穿了, 都是很接近的東西, 了不起就作動方式不一樣. 三菱還有MIVEC咧~BMW有Double Vanos. 當年都只能變更揚程跟重疊角, 後來又把點火進退參數加進去, ...

#44. 愛車修養系列報導可變氣門系統VTEC Vs. VVT-i - KCB韓國大盤館

VTEC的全名為Variable valve? ... VTEC作動能依照引擎轉速區分「開」與「關」，當轉速到達一定程度時開始作動，能增加氣門開啟的深度，讓引擎猶如換 ...

#45. 400cc四缸街車特輯！「CB400SF／GSX400 Impulse - 摩托新聞

CB400SF搭載HONDA獨家的Hyper VTEC技術，該結構透過引擎轉速切換汽門工作數量，Hyper VTEC作動時的提速感和狂野排氣聲浪讓人一試就忘不了。

#46. 高轉爆VTEC？原來思域R18發動機是低轉才開TEC喔！ - 壹讀

在本田R18A引擎上的VTEC作動時機，是設定在1000-3500rpm之間的任一轉速區域內，皆有介入的可能性，且超過此範圍外不論轉速多高VTEC機構皆不會再作動， ...

#47. 6.0 - Shadow

Shadow所研發的. VTEC控制器,以最簡單便利的方式,提供使用者自行設定VTEC作動轉. 速的便利性。 Shadi. ALWAYS ATTACH TO YOU. 3300. Precaton VTEC Controller. VTEC.

#48. [問題] B16 and B18的手排變速相終傳問題- 看板CAR-TUNING

回到前面講的別忘了你的18C 在VTEC作動之前不過就是一具普通的1.8 引擎而它發揮實力的區域正是高轉速VTEC作動後的進氣排氣量增加的轉速域好吧就算排氣 ...

#49. APEXI野一問 - 2000Fun

七、兼備有VTEC控制器功能，可對VTEC、MIVEC、NVVL等可變氣門升程系統的作動時間點進行調整；八、可補正開啟VTEC前后區域的空燃比，能有效抑制VTEC ...

#50. 正規店仕入れのガルフブイテック Gulf VTEC 5w-30 20L ...

その作動をより確実なものとするために、ガルフがその永い歴史に裏付けされた技術力を集結し開発したホンダVTECエンジン車用オイルです。精度の高いVTECエンジンに ...

#51. 正式售價105 萬起、三規格設定，Honda CR-V 1.5 VTEC ...

正式售價105 萬起、三規格設定，Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO 第六代正式 ... 緩解系統、RDM道路偏移抑制、LCDN 前車駛離系統、LKAS 等系統作動更為線性 ...

#52. MIVEC, VTEC and VVT的作動原理 - 小郭車庫Kuo's Garage

Feb 15, 2009 08:58. MIVEC, VTEC and VVT的作動原理. 589. 請往下繼續閱讀. 創作者介紹. 創作者Kuo's Garage 的頭像. Kuo's Garage. 小郭車庫Kuo's Garage ...

#53. VVL吸瞎密? - 小延的部落格

VVL是NISSAN所設計的可變汽門系統，與HONDA VTEC可變系統相類似， ... VVL與VTEC作動原理相同，但，驅動方式與開啟時間卻不同:VTEC通常為二段式，到了 ...

#54. 國內新車試駕 - CAR VIDEO 汽車視界_行動版

在雙馬達作動下，Accord HYBRID不管從低速或高速領域，皆具備高輸出、高扭力與節能三大特性。並依照路況與車況，在全力加速時，DOHC i-VTEC引擎、驅動 ...

#55. 全面剖识HONDA NEW CIVIC R18A VTEC引擎

到底這顆R18A1引擎是如何呢？首先在VTEC作動上，過去VTEC切換至高角度凸輪的時機，是在引擎達到4800轉以上、水溫高於60度 ...

#56. Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO 第六代正式在台發表！ - MSN

正式售價105 萬起、三規格設定，Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO 第六代正式 ... 緩解系統、RDM道路偏移抑制、LCDN 前車駛離系統、LKAS 等系統作動更為線性 ...

#57. 本田VTEC之父松澤健一，一紅就是二十多年！ - 健康跟著走

honda vtec - 說到VTEC（可變汽門正時與揚程電子控制系統），HONDA可是將這技術視 ... Timing Control，可變氣門控制），其作動機制僅針對進氣氣門，以往VTEC作動僅能 ...

#58. 【オンライン限定商品】送料無料 Gulf 4L×3本 VTEC(5W-30 ...

その作動をより確実なものとするために、ガルフがその永い歴史に裏付けされた技術力を集結し開発したホンダVTECエンジン車用オイルです。Gulf VTEC 5W-30エンジン ...

#59. 【汽車專知】VTEC是什麼？HONDA的經典技術！ - 傑昇通信

這個撐起Honda性能車大旗的引擎，讓2000年左右的Honda S2000、Honda Accord和Honda Civic Type R到現在還是傳奇般的存在，在很多人心中有著無可取代的地位 ...

#60. N-BOX | Honda Cars 千葉

現行型はHonda自慢のVTECエンジンを搭載。 ... を目的としているため、機能には限界があり、道路状況、天候状況、車両状態等によっては、作動しない場合があります。

#61. 【2023年最新】国産車人気ランキング発表！おすすめ車種34 ...

安全装備の面ではエアバックが作動すると自動的に警察や消防に知らせてくれる機能を ... 搭載されているバルブコントロール機構の「VTEC」は、バルブ ...

#62. Option改裝車訊2016/2月號NO.205(PDF) - 第 77 頁 - Google 圖書結果

VTEC Turbo 引擎的 3 大技術高轉速 Highrpm,汽門開啟更深更長搖臂搖臂搖臂液壓同步活塞低轉速凸輪軸 VTEC 作動原理 B16A引擎上是本田旗下第一具擁有每公升高 ...

#63. Option改裝車訊2016/6月號NO.209(PDF) - 第 83 頁 - Google 圖書結果

... 才會透過 VTEC 的滑動柱塞來讓兩支進汽門同時作動,而從馬力圖上來看,其作動時機似乎在 4500rpm 左右,因為這時的扭力有大幅度的提高。至於點火正時的分析部分, ...

#64. Option改裝車訊2016/4月號NO.207(PDF) - 第 90 頁 - Google 圖書結果

搖臂 VTEC 作動原理搖臂搖臂液壓同步活塞低轉速凸輪軸高轉速凸輪軸正常 VTEC 未開啟,低轉速狀態 1.這具B18C的改裝其實說不定比停在你車庫內的車還小,基本上就針對下半 ...

#65. 【プラスチッ】 Nikon D90 ボディ本体 8Ivof-m84296106851 ...

コンディション使用に伴う多少のスレはありますが、大きな傷はありません。落下させたりすることなく大切いに使用していました各機能は良好に作動しており、等に不具合等 ...

#66. Option改裝車訊2017/1月號 - 第 61 頁 - Google 圖書結果

搖臂搖臂搖臂液壓同步活塞低轉速凸輪軸高轉速凸輪軸正常 VTEC 未開啟,低轉速狀態引擎本體部分則是大家最熱愛的 B 系列雙凸引擎, ... 061 OPTION VTEC 作動原理.

#67. ホンダシビックタイプR 2.0（価格:489.5万円, 山口県, 物件番号

でもシビックタイプRは、サーキットでも喜びを感じる官能的な走りを目指しており、ひと味も二味も違います。2.0リッターVTECターボは、ユウに300psを超え、高回転まで ...

#68. GULF 海灣VTEC 5W30 5W-30 全合成酯類機油 - C8小舖官方網站

GULF VTEC專用 · 100% 三向酯(PAO + Bi Ester) · 此款機油偏向順暢、節能~~~ ...

#69. HONDA-VTEC墊片漏油 - 武炮汽車有限公司

HONDA-VTEC墊片漏油. 一般人看到分電盤下面有機油. 就容易誤以為是分電盤或是搖臂室蓋的油封漏油在漏油. 車主去別的地方處理了幾次都無法解決漏油的問題.

#70. 辉煌了30年，本田的VTEC到底是什么神仙技术？ - 知乎专栏

VTEC 原理并不复杂，发动机每个气缸有四个气门（两个进气和两个排气），那么开启一个缸单侧气门就需要两个凸轮。本田在原来两个低升程凸轮中间又加了个 ...

#71. VTEC發動機_百度百科

VTEC 發動機，是由本田開發的發動機，是能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法 ...

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