【有這麼難嗎？捷運黃線仍然無法地下轉乘台鐵！】
#更新：捷運局表示地下連通方案仍在規劃中，尚未定案，並未放棄。
都發局近日公開展覽「變更高雄市主要計畫（配合捷運黃線建設計畫）案」，其中值得肯定的是大量增加聯合開發用地，但我們卻發現，黃線細部設計上，還是有很大的缺失，那就是Y10民族站，#竟然無法與台鐵民族站地下連通！根據都市計畫圖，車站出入口為確保用地取得無虞，規劃於車站西側之公園用地設置，而台鐵民族站位於東側，並無通道連接。
兩年前，我們參加黃線三民區說明會時，就當場詢問這個問題，當時根據顧問公司說明：
「由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備，因此地下隧道必須繞到側面，敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言，走北邊寧夏街1巷的路徑較短，仍而寧夏街1巷路幅窄，且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管（直徑大於兩公尺），捷運局認為新蓋好就敲掉實在很奇怪，因此認為窒礙難行。
至於走南邊凱旋路，因為連通道長度可能會長達150-180公尺，根據法規，每60公尺會設通風井，在土地取得與經費上較不受青睞。因此，捷運局評估後，地下聯通不好施作，所以改回出站平面轉乘。」
當時，捷運局承諾持續評估地下轉乘的可行性，但經過綜合規劃設計，地下聯通案仍然沒有好的答案，旅客還是得出站後，跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法，我們認為是非常糟糕的規劃！ 在東京等地，我們看過地下結構更複雜、歷史更久遠的軌道系統，為了聯結方便，都弄的出轉乘通道來，否決黃線與台鐵地下轉乘的理由，我們認為是匪夷所思！
黃線2022年動工在即，已經到了最後關頭，期望捷運局能站在完善大眾運輸轉乘環境的考量下，挽救重要的轉乘通道！
(圖片：高雄都發局「變更原高雄市主要計畫（配合高雄都會區大眾捷運系統黃線建設計畫）（Y8、Y9、Y10、Y11、Y15、Y16、Y18、Y23站）案」)
y23站 在 [情報] 環狀線北環段CF680C標(北機廠) 公開閱覽- 看板MRT 的推薦與評價
https://bit.ly/3voGWP2
公開閱覽期限至5/07
工程預算約89.81億元
以下摘錄內容摘要
1.本區段標共包含4個子施工標，分別為CF683施工標、CF624D施工標、CF626B施工標及
CF624G施工標，工程內容及特性簡述如下:
(1)CF683施工標：Y22車站出入口B 所在之集賢環保公園下方之地下廠區。
(2)CF624D施工標：北機廠及進出機廠線水電、環控工程。
(3)CF626B施工標：含北環段Y19 站(不含)至Y29 站之電梯電扶梯工程，包括Y19A、
Y19B、Y20、Y21、Y22、Y23、Y24、Y25、Y26、Y27、Y28 及Y29共十二座地下車站
，及北機廠。
(4)CF624G施工標：涵蓋了南環段及北環段的監控與建築物管理系統，包括Y1至Y6以
及Y19A至Y29區域範圍。
2.保留未來向得標廠商增購之權利，擬增購之情形:履約期間增購土開共構電梯電扶梯
工程：Y20站B出入口、Y21站B出入口、Y21站C出入口、Y22站A出入口、Y23站B出入口
及Y26站B出入口等之土開共構電梯電扶梯，預計約為新臺幣2億元。
北機廠部分 以此標案所提供的圖面來看
已經縮水到只剩下集賢環保公園下面了
彎到淡水河岸的那一區 小圖上是以土開表示
但也未見集賢環保公園下面這邊有可拆除式隔牆這類的預留措施
若這樣設計屬實的話
除了成為北捷第一個全地下的機廠以外(如果中和那個停車場不算的話)
也將大大縮減可存放的列車數 十四張南機廠的角色也將更加吃重
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