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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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[ 試駕：GR YARIS飛快的四大原因｜渦輪X空力X底盤X差速器 ]

如果你有在關注Toyota GR Yaris，相信你已經看太多同業的試車影片了，而HotDrive熱駕也早在總代理正式發表前，針對GR Yaris進行了山道與賽道的試駕報導：

山道試車影片：https://www.youtube.com/watch?v=sn6yH9sy5ws

麗寶賽車場車主試駕：https://www.youtube.com/watch?v=ed9YEuo6Uzg

只是，隨著第一批GR Yaris陸續交車，來自論壇、玩車圈或是車主們，關於GR Yaris的問題與討論也越來越熱絡，帶著對GR Yaris意猶未盡的回憶，還有諸多讀者留言提出的問題，我們特別針對以下四點，讓你用18分鐘完整讀懂GR Yaris的來龍去脈。

1. 除了車名外，GR Yaris與Yaris有什麼關係？
2. WRCar拉力賽車與我們一般熟知的柏場地賽車有什麼不同？
3. Toyota的GR-Four跟一般四驅有什麼不同？
4. 如果沒有拉力需求，GR Yaris還可以怎樣強化？

最後，感謝豐田章男先生跟總代理和泰，讓我們還有這麼好玩的車可以試…

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TOYOTA GAZOO Racing攜手PlayStation知名遊戲《Gran Turismo Sport》舉辦國際電競賽車賽事「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021」

TOYOTA自2019年與知名電玩遊戲《Gran Turismo Sport》攜手合作舉辦國際電競賽車賽事「GR Supra GT Cup」，獲得廣大車迷與電玩迷迴響，今年擴大規模舉辦全球性賽事「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021」（以下簡稱TGR GT Cup 2021）

TGR GT Cup 2021自4月起展開七場資格賽，車手玩家在每場賽事都可以駕駛TOYOTA GR系列的不同車款，包含牛魔王GR Supra、暴力小鴨GR Yaris、遊戲內搶先登場的GR 86，以及2000GT與SF19等經典車款，為賽事增添不少可看度！

今年TGR GT Cup更首度將台灣納入區域賽範疇，只要玩家年滿20歲並完成TGR GT Cup 2021四場以上資格賽，即可具有台灣官方賽事門票，更有機會前進TGR GT Cup 2021世界盃決賽殿堂

和泰汽車今宣布「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021 – 台灣官方賽」開放報名，台灣挑戰賽獲勝者將代表台灣出戰TGR GT CUP亞洲盃

為號召更多《Gran Turismo Sport》玩家參與「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021 – 台灣官方賽」，本次賽事特別設置玩家報名禮，只要 #符合參賽資格的玩家即可獲得「GR多用途後背包（市值新台幣2,280元）」，#全程參與台灣官方賽事且完賽者亦可獲得 PlayStation 5 （市值新台幣15,980元）的抽獎機會，歡迎各方好手報名參賽，以優秀實力挑戰全球電競賽車玩家！

「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021 – 台灣官方賽」即日起至8月23日（一）開放報名，9月12日（日）線上正式開賽，挑戰賽獲勝者將代表台灣出戰TGR GT CUP亞洲盃，並與亞洲其他六國共同爭奪TGR GT Cup 2021世界盃最終決賽晉級門票！有興趣參與年度盛事的電競賽車玩家們，可以前往「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021 – 台灣官方賽」（網址：https://www.toyota.com.tw/toyotagazooracing/ps4game/）進行報名

好久沒做老車系列了～今天終於試駕了這款90年代馬來西亞經典好車！
本田Accord Sv4！

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