#新竹大車站計畫開箱‼兩座大公園🌲+跨站平台商店街🛍+城市慢行系統🚶♀
相信各位市民朋友,過去這幾年來時不時在媒體上或市長的臉書上看到「新竹大車站計畫」,只知道要縫合前後站、帶動火車站周邊區域發展,但到底究竟大車站是什麼,卻有看沒有懂。
這絕對不是你的問題!因為市府一場說明會都沒辦,就連議員都是上周才知道計畫詳細內容是什麼。我已經 K 完整本 406 頁的可行性研究核定報告,並向多位專家學者諮詢。以下就讓我簡單來跟大家說明。(文末有報告電子檔,歡迎分享)
#大車站計畫五大目標
1⃣ 解決鐵路兩側因阻隔而缺乏無障礙的人行空間系統
2⃣ 解決鐵路阻隔客運轉乘侷限於軌道一側,並藉以提升周邊道路服務水準
3⃣ 車站平台預留與新竹輕軌共構空間,整合共乘無縫轉運
4⃣ 建立現代化車站,整合人流、物流、金流、城市生活生產與休憩的功能
5⃣ 藉由平台式車站 TOD(大眾運輸導向)整體開發,提升前後站國有土地使用效率及帶動區域都市發展
整個大車站計畫分成短期和中長期,短期以新竹車站跨站平台和周邊土地開發為主,中長期則包含北新竹車站跨站平台、市區鐵路路廊自行車道及綠帶、鐵道藝術村與南側舊倉庫群增設新竹鐵道博物館及藝文空間。
本次行政院通過的可行性研究只涵蓋短期計畫,並非整個大車站計畫,因此以下只針對短期計畫進行說明。
#計畫完成後會多出那些東西
🌲兩座大公園🌲
-北公園,約 0.5 公頃,為車站平台上的空中花園廣場,採扇形設計,以車站塔樓為視覺焦點,提供市民集散、停等以及逛街購物的開放空間。
-南公園,約 0.8 公頃,為輕軌站區的半戶外空間,公園上方以玻璃頂蓋設計,將成為全國唯一的「風雨公園」,結合休憩活動、商業空間和公共機能。
🛍 跨站平台商店街🛍
沿大車站平台主要動線設置精品店、商店街、便利商店等。店面每間 10 至 20 坪,規模至少 15 間,以達到集市效益。於適當空間設置 200 坪以上賣場,提升車站服務機能,吸引附近市郊居民搭火車前往購物。
🚈公共運輸轉運服務🚈
與新竹環狀輕軌共構,並於後站地區預留輕軌共站空間,改善前、後站發展差異。新設置前、後站市區客運轉運站,並配合後站 12 米計畫道路拓寬與新闢,引導前後站客運分流,分散人流與車流,紓解車站周邊交通負荷。
🏢周邊土地大樓林立🏢
除車站平台外,周邊規劃 ABCD 合計 6.4 公頃之開發基地,興建地下 5 層、地上 4 至 8 層之建築物。部分低樓層空間可引進百貨公司、超級市場、美食街等;高樓層則可規劃做為辦公室、旅館等使用。藉由步行可達的生活圈規劃,將「職、住、遊、憩」巧妙融合在一起,具體呈現在日常生活的動線中,將是宜居新竹的不動產發展趨勢。
#交通黑暗期有多久
🏗施工工期🏗
新竹車站跨站平台與周邊土地開發,從規劃至完成約需 10 年,預計 111 年 1 月開始動工,於 118 年 12 月陸續完成。其中跨站平台預計 116 年 6 月完工,工期約 5 年 6 個月。
🚆火車照開不受影響🚆
施工採「Rapittsu-0 工法」於車站區上方構築一個臨時施工構台,所有施工作業均在構台上進行,均不需於地面上作業,不影響構台下方列車營運與調度。
🚘少數車輛進出管制🚘
跨站平台第一期工程施工期間,後站東南街一巷需封閉,禁止車輛進入;第二期工程施工期間,前站中華路及後站東南街一巷仍維持車輛正常通行,但禁止停車。
#總共要花納稅人多少錢
💰計畫工程經費💰
計畫總經費預估約 65.33 億元,中央政府負擔 52.39 億元,地方政府非自償性 9.98 億元、自償性 2.95 億元。非自償性部分採分年預算編列,自償性部分可從車站平台商業收益,以及周邊土地開發回饋挹注。
計畫經費包括設計階段作業費、DE 基地鐵路設施拆遷補償費及工程造價費,以及多項設施直接工程費,含跨站平台(13.3 億元)、D 基地站前開發大樓 3 樓以下部分(13.5億元)、香山及竹南車站運工機電新建及移設工程(8.8 億元)、台鐵運務服務大樓(1.8 億元)等。
💲新增營運維護成本💲
預估每年增加約 4.3 億元的營運維護成本,由新竹市政府和台鐵局依相關原則和協議按比例負擔。
其中立體連通廊道、跨站平台管理維護費,由新竹市政府全額負擔;車站旅服空間或商業空間,由台鐵局全額負擔;本計畫於 E 基地所設置 2 處大型公園,其管理維護費,依台鐵、市府受益比例負擔;周邊 ACD 基地的公共設施依台鐵、市府土地持分比例拆算維護管理權責。
#相關問題一起來思考
1⃣ 新竹環狀輕軌真的會蓋嗎?
大車站計畫其中一個重要的元素就是和輕軌共構,預估在目標年 (140 年) 輕軌每日運量可以達到 3.7 萬人次,並為火車站多帶來每日 5 千多的轉運人次。也就是說如果缺少新竹輕軌,大車站計畫本身要撐起預估的開發規模和效益幾乎不可能。
新竹市政府過去 22 年完成 4 次可行性研究,但歷任市長都沒有實際執行。這次因為前瞻計畫的關係,又獲得再次評估的機會,正由市府委託的中興工程辦理可行性研究,預估今年底完成。
然而,除了最早提出要串聯新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈之外,不但路線至今依然未定,跨越橋梁、河川、國道的工程技術也尚未克服。另外,竹縣、科管局都不願分攤地方自籌款、輕軌運量是否能維持營運、以及施工期的交通如何維持等問題都還沒有解答。
假設新竹輕軌無法蓋,那大車站計畫應該做怎麼樣的轉變,各項預估數字是不是要重新計算,這些不確性風險市府也應該在評估大車站計畫是否可行時,一併納入考量才對。
2⃣ 原有舊城區商圈會更沒落嗎?
「縫合前後站、帶動區域發展」是大車站計畫的目標之一,但就如同報告書也提到的,「新竹市中心衰退,戲院、百貨公司陸續撤離,城區活力明顯弱化」,很明顯舊城區需要被活化。
但就目前的計畫,車站平台規劃成商店街,周邊又以百貨、超市等為開發項目,難道不會和既有的舊城商圈搶生意嗎?會不會因此造成更多店家倒閉?
議會一再要求市府應該要就大車站計畫做既有商圈的衝擊影響評估,但整本可行性研究報告書隻字未提,究竟是縫合前後站,還是加速舊城沒落?市府有義務說明清楚。
3⃣ 新竹地區的精品百貨市場不是飽和了?
過去兩年,因為巨城具有強大磁吸引力的關係,導致新光三越新竹中華店、SOGO 新竹站前館相繼於 107 年 3 月與 108 年 8 月停止營業,而位於竹北市的 3.5 萬坪百貨商場 Sky City 也將於今年第三季開幕。
以新竹縣市共約 100 萬的人口,要再新設精品百貨購物商場和巨城與 Sky City 競爭搶客源,恐怕相當困難。市府應進行更具體的市場需求調查。
4⃣ 會有廠商願意再投資商辦或旅館嗎?
報告內容表示「近年來半導體產業發展暢旺,配合產業發展與企業擴充需求,新竹地區的 A 級辦公室供給已產生缺口」。然而,根據實際詢問,報告中提到的公道五台肥 TFC ONE、交流道旁竹科萊恩廣場、以及竹北高鐵暐順經貿大樓都尚有辦公空間在出租,並非供不應求。
另外,依據交通部觀光局統計,新竹市現有合法登記旅館共有 61 間,客房供給數合計為3,871 間,分布主要集中在新竹火車站附近。於計畫報告中也提到「目前新竹旅宿市場近乎飽和、競爭日趨激烈,旅館業者已面臨重大挑戰」。
如果要吸引廠商來車站周邊投資商辦或旅館,市府應提出具體的數據來證明確實有相關的市場需求。
5⃣ 有其他設施比公園和商場更能善用車站優勢嗎?
隨著時代的演進,近年來國外的場站規劃,已從過去的百貨商場開發,變成結合創新、科技、教育等領域的產業開發思維。
像是法國巴黎的 Station F計畫,將車站打造成數位新創孵化中心,有超過 3 千張工作桌,60 間小型會議室、8 座會議中心,吸引 Microsoft、Facebook 、LINE等數位巨擘進駐,整個計畫花費約新台幣 40 億 8 千萬元。
大車站計畫除南北公園及商業空間的規劃外,市府也應一併評估有無其他產業開發模式更能善用車站和軌道運輸的優勢。
#大車站計畫後續
大車站可行性研究報告經行政院核定,市府接下來會辦理「綜合規劃作業」,預計將花費 4 千 6 百萬元,耗時兩年以上。 如果綜合規劃也通過中央部會,才有後續的細部設計和興建工程。
我認為既然市府有意要推動,就應該負責任地對計畫進行實質的評估,不要最終又淪為紙上作業。於綜合規劃階段,市府也應至少召開三場全市公聽會,積極邀請專家、民代及市民參與,廣徵民意並了解地方需求。
大家如果有想到什麼問題,或是有任何對計畫的建議,都可以留言或私訊給我,我會再和相關單位反應並商討。
===
【新竹大車站計畫可行性研究報告】
全文 ( 406 頁)
https://reurl.cc/arVjA4
摘要 (林彥甫整理)
https://reurl.cc/D9AQE5
簡報(1090214 國發會審查)
https://reurl.cc/6253MM
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【新聞解讀】我為什麼沒買風電相關股票?/歐斯麥
其實風電的新聞每年都有,只要google一下改一下年份就可以發現,例如世紀鋼幾乎每年都在炒作風電題材,所以善用google,第一個直覺就是又來了,你當然也可以跟著投機賺一波,這是個人選擇,想好策略,擅設停損,下好離手,願賭服輸,沒有對錯問題。
從籌碼上來看,可以看到機構法人其實都沒有太大的進出,倒是市場上地當沖量不小。
去年底今年初,從投審會的新聞資料就顯示,風電投資持續在增加當中,BUT,人生最厲害的就是這個BUT,重大投資啟動,對公司長遠未來當然是好事,但是這也意味著,公司要開始花大錢了,機器設備買下去就是折舊攤提的開始,施工的這段期間沒有任何現金流的回收,只有現金不斷的流出,財務報表鐵定短期之內不會好看,想想當初台北捷運在蓋的時候,交通黑暗期有多久……
不要看到簽約就高潮了,何況都已經漲了這麼一大波,現在就算不是絕對高點也是相對高點的機率比較高,會漲到哪我也不知道,但接下來等財報出來可能就……我無法預估公司受惠程度到底有多高,這也是為什麼我忽略了風電這波的走勢,就算有再多的錢,面對市場一千六百多檔股票,一樣是資金有限,我只賺我該賺的錢,賺我熟悉的錢,就算你只會一招,市場那麼大機會那麼多也夠你賺的了,一招一招慢慢學,學扎實了再學下一招,不要學很多招,但是招招花拳繡腿,把市場當成菜市場,鼯鼠五技而窮。
不熟悉的股票,再便宜都是高風險。我還是那句話,在能力圈裡選好球揮棒,在舒適圈外努力學習。
全球最大離岸風電廠丹能 投資上緯海洋風電(2017.1.25)
http://news.ltn.com.tw/news/business/breakingnews/1958004
丹能、麥格理資本 入股上緯海洋風電(2017.1.26)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170126000089-260202
投審會放行 麥格理、丹能風力參股海洋風力(2017.4.24)
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外資:台灣離岸風電競標推太早 政府面臨二選一難題(2018.1.19)
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FDI創10年第3高 看好離岸風電投資台灣(2018.1.22)
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離岸風電又有大咖入市!德國電力公司EnBW宣布來台投資上緯風場
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上緯及海鼎風電與台船、中鋼、世紀鋼簽署合作備忘錄(2018.3.16)
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[中博地下道與高雄車站規劃設計]公聽會 新聞稿 101.12.11
市府為改善縱貫高雄市南北交通,在76年斥資廿多億開闢中博地下道,如今卻因鐵路地下化工程而封閉,造成站前、站後瓶頸依舊。黃昭順立委、黃柏霖、陳玫娟、陳粹鑾、陳麗珍議員,關心日後鐵路地下化未能解決交通,反而影響地方商機造成瓶頸,昨(11)天在市議會舉辦「中博地下道與高雄車站規劃設計」公聽會,邀請學者、專家共商大計。
由於與會人士對運輸學會所提出的「因應中博平面化之高雄車站站區及周邊交通改善計畫」,將平面直通、平面環抱、公共運輸優先方案等三個規劃進行探討後,選擇公共運輸優先為首要選項,黃昭順立委要求鐵改局能否提出再改回地下三層是否影響工程進度?而且他看不見公共運輸對南北交通有何順暢,好不容易爭取千億經費,卻對高雄交通改善毫無幫助,否則不惜帶高雄人士至中央理論。
許智傑立委卻說,當初運輸學會提出三個方案,為何不要將第一個,及第二個案結合加以規劃,不過基於106年通車的前提下,他也不太危難原設計案,有關站體周邊規劃可否另提方案再進行檢討。周鍾讚議員力促採取非常措施突破時間的影響,儘速成立專案小組配合平面化或地下化進行立即作業,以免因政策性的錯誤造成民眾更大的損失。
高雄應用科大黃營芳教授表示,當初大家期盼高雄車站能在這次高鐵地下化工程進行機會,能帶來城市新風貌,成為引人注目的焦點,所以在評估站體規劃時更應多費心,讓交通及商務更能融合真正讓高雄站起來。但該校黃忠發副教授指出,可否針對南北向服務水準是否降低?但他樂見站中廣場綠化有人本為主的原則,他希望主辦單位提出交通黑暗期有多久?
由於黃昭順對當初高鐵未能進入高雄車站,而至左營為止十分抱憾,不希望再因台鐵地下化花了大筆經費,未能解決高雄縱貫交通而有所遺憾,力促交通部官員能捨平面改為地下化。
據鐵改工程局唐繼宏副局長表示,由於當初依市府於100年6月22日函已將地下化工程,朝向平面化施工地下連續壁深度不夠,已無法將中博段平面工程再改回地下化施工。黃柏霖議員結論表示,每次舉辦公聽會透過討論,讓工作進行更完整,連市府內部也有兩種意見,希望專職單位提供的資訊要正確,才能作成妥善定奪。
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因為在蓋捷運而進入黑暗期很正常
不過因為也蓋一段時間了
替代道路規劃加上義交指揮似乎也有慢慢變順暢了
不過大概是因為年底要舉行的_____的關係
大小工程如同雨後春筍般的冒出來
鋪個柏油還沒什麼一兩天就結束了
無意義的打掉人行道重做就真的受不了了
日期長又要佔據道路
例如永安三民路口的工程就造成永安路往市區大塞
每天要在路上開車跑八小時的魯蛇覺得心累…以上
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Sent from JPTT on my Samsung SM-A715F.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.89.165 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Taoyuan/M.1649811062.A.570.html
※ 編輯: yori5566 (42.72.212.50 臺灣), 04/13/2022 17:59:59
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