補強紓困安全網: #挺陸運 #撐交通 #顧台灣
今日我與陳亭妃、余天、陳秀寳一同邀請業界代表國光客運副董事長王應傑、中華民國遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞、中華民國汽車貨櫃貨運公會全聯會秘書長李昭功召開線上記者會。
#擴大紓困納機車租賃業
交通運輸和觀光旅遊息息相關,此次租賃業卻還未納入交通部的紓困範圍,租賃業者多了額外的負擔。台灣的燃料費是隨車徵收,用途則是公路養護,但是在疫情下,出租機車根本很少上路,也很難對公路養護有明顯影響。去年交通部是對小客車及機車租賃全年減徵燃料費,今年小客車租賃業在紓困4.0精進方案中才被納入,被減徵了5到7月的50%燃料費,卻還是沒有納入機車租賃業,相關單位應該仔細、全面檢視。
#司機紓困不能再等
交通部針對計程車、遊覽車、租賃車駕駛人的紓困提出薪資補貼,5到7月,一個月1萬,共3萬,只受理到6月30日,上個禮拜更傳出錢已經用完了卻還有1,900人沒領到。當時公路總局回應,今年疫情嚴重,申請踴躍,比預估還多,但是今年疫情衝擊內需是已知,職業駕駛登記多少也是已知,政府這樣的回應難讓人接受。其中,更有人為了等這份補助,先放棄了勞動部的補貼,但是符合了交通部的資格,補助卻還在未定之天。紓困是為了解決困難,不應該徒增民眾麻煩。救急、救命錢不該拖欠,紓困措施必須全面、迅速。
就算錢領到了,司機還是難苦撐下去,因為許多駕駛要跟車行租車,要付油資,不上路沒收入,上路可能虧錢。我在上禮拜的記者會就已經說過,經濟部的紓困補助還要再檢討,而各部會針對特別需要照顧的業別補助,又再參考經濟部,那更是不足。像上次說的照顧服務機構,還有這次的交通運輸,他們又受衝擊,又要扮演防疫工作上的重要角色,真的需要從寬補助。
#警戒延長交通場站苦撐
各交通場站的商業服務設施都等無人,業績甚至掉了八成,他們的租金及權利金應再適度減免。雖然目前國道服務區、省道休息站、台鐵及高鐵的美食街有條件放寬內用,但是人流尚未恢復,也不宜恢復,商家還是苦苦經營,而不在有條件放寬範圍內的,則更難維持經營。政府應該設法再適度協助調整他們的租金和權利金,一起度過難關。
為此,我在6月的立法院臨時會,已經提出機場商業服務設施紓困減免的預算提案,也爭取鐵路場站商服設施的租金及權利金減免,雖然這些案子已提出,但要報準交通部同意,希望交通部加速作業,能給予業者及時的紓困,避免陷入倒閉潮。
此外,我們也呼籲政府應盡速協助規劃解封之後,在疫情新常態之下,台灣交通運輸業的振興與轉型方案。另外,我們也預告,下個禮拜我們會針對觀光產業的紓困,再次招開記者會,努力地撐產業來顧台灣。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。 ▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,30...
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Adeline Thomas Tsai:我沒有看到任何一個國民黨信徒譴責李義祥。沒有。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10159015602444508&id=633434507
【李義祥紀錄不良工程會甩鍋地方?徐榛蔚:中央不要怪東怪西】
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2055649607921136&id=219315794887869
女帝漢考克:
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=114547557401711&id=107848891404911
Roger Li:一開始我就判斷不會是蓄意破壞,因為:
一、要破壞鐵路有很多更簡單而且不容易被追查到的方法。
二、以他近年來包工程累積的獲利,要用多少錢來收買,做這種必然會被快速查到的事?資產的十倍以上?恐怕還是低估。以目前了解到他的現金流,不花個廿億收買,他會願意?而中國的國台辦願意花這筆錢做成果完全無法預估的事?
當然,事故發生後的資訊恐攻錢必然灑下去了,觀察 PTT 的言論風向就很清楚。這類花小錢得大利的事,才是中國對台機構最喜歡的。
現在事故經過越來越清楚,他不是蓄意,卻比蓄意更可恨!
停工日偷施工就是大錯,工程車卡在樹叢中就應該立刻通報台鐵,然後尋求救援。
甚至於他放著不理反而可能不會出事。卡住的車,很顯然已經達到靜力平衡,只要樹叢撐得住,至少短時間內不會滾落。
但他用怪手加鏈條去拉,鏈條斷裂時,依照國中學過的牛頓第三定律,等於施力在工程車上,這才滾落到鐵軌。
事後的遮掩、說謊只顯見這人之自私與醜惡。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=4184075804945265&id=100000286590216
管碧玲 (kuanbiling):
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=4158853180843839&id=112542652141599
Jhong Ren Jhih Shih:每次看到那土木技師大老上節目誇誇而談就覺得怪。
『就像看到大隻韓粉一樣覺得怪。』
一個不該出現的人出現在一個不該有人工作的地方還捨不得滑落的工程車,不在事發當下通知相關單位進行應對,還不斷扯謊要掩滅證據。
這根本是蓄意讓事故發生來殺害五十個人還一臉干我屁事真倒楣的表情!幹!
#結果你TMD跟我扯打樁跟紐澤西護欄!
#打樁不用找你們來當顧問來過環評膩!
#東新營造在土木技師眼中是沒事人膩!
徐豪杰:台鐵編列預算按採購法招標工程,由「合格」廠商得標承攬:設計、監造、施工。
結果:
得標廠商未設計圍籬、
施工廠商違規出借牌照給不符資格廠商投標、
監造廠商未監督施工廠商違反台鐵停工指示施工、
施工廠商將工程車推入軌道未通報台鐵。
這些包商違法、違規、違約的情事,在太魯閣408車次事故發生後,媒體、工程界、政客卻一面倒指責台鐵有疏失?
不就是台鐵不具備此類工程專業才要委任「專業的廠商」設計、監造、施工,這種意見是在幫所謂「專業的包商」卸責嗎?
尤其是土木技師大老跳出來說「台鐵沒發現東新公司借牌給李義祥就有疏失」最令人訝異,工程業界違法借牌的陋習怪業主沒發現?土木專技人員的職業倫理規範是「甩鍋」嗎?
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3712131215563303&id=100002993843848
【回顧】
一「黎時潮:災難,看見問題與人性」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1961008557372547&id=584986081641475
【影/李義祥工程車副駕 越籍移工「阿好」羈押禁見】
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10161148511166030&id=241284961029
台鐵駕駛資格 在 微博台灣 Facebook 的最佳解答
駕駛們都非常盡責!
為國家壯烈犧牲一定有入忠烈祠的資格💪
#太魯閣 #運安會 #司機
台鐵駕駛資格 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。
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台鐵駕駛資格 在 [新聞] 首度開放台鐵徵60駕駛起薪5萬- 看板Railway 的推薦與評價
https://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/34000584/IssueID/20120204
首度開放 台鐵徵60駕駛 起薪5萬
採約聘制下月報名 背沙包測體能
2012年 02月04日
【李姿慧╱台北報導】因應駕駛退休潮,一向只對內招募駕駛的台鐵,將首度降低門檻公
開對外徵人,擬徵60人,高中畢業就可報考、不限年齡,起薪約4到5萬元,預計下月初報
名、月底考試;消息傳開已在網路引起熱烈討論,不少網友都說想試試。
年滿55歲自願退休人員得加發5個基數一次退休金的五五優退專案,將於年底取消,台鐵
爆發駕駛百人退休潮,火車面臨無人可開的窘境,因此一向只對內部機務佐級人員招募駕
駛的台鐵被迫大開選才大門,預計下月對外徵求駕駛。
該訊息昨在台大批踢踢(telnet://ptt.cc)傳開後引發網友討論,網友大呼不敢置信,
若有招考會想試試。
北捷也招124駕駛
23歲鄭先生說:「現在多數社會新鮮人月薪都不到3萬元,台鐵給4到5萬元高出行情很多
,而且開火車感覺很拉風。」
台鐵表示,首度公開對外招募火車駕駛,總共要60名,起薪跟台鐵菜鳥駕駛一樣,月薪約
4到5萬元,預計下月初開放報名,月底考試。錄取人員採約聘制,不具公務員資格。
台鐵說,約聘駕駛要通過體檢測驗、筆試、體能和適性測驗,其中體能測驗包括背沙包跑
100公尺等,錄取後將投入東部幹線列車,初期將擔任駕駛助理。
台北捷運本月也將招募124名駕駛,高中畢業就可報名,月薪約3萬元;高鐵現無招募計劃
,駕駛條件要大專以上,起薪約4萬元。
不過,台鐵駕駛工作勞累且具危險性,上月17日在桃園幸福水泥平交道發生砂石車搶道,
導致太魯閣號撞上,並造成火車駕駛死亡事件,全案昨又掀波瀾。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.121.16.112
※ 編輯: ahph 來自: 122.121.16.112 (02/04 09:42)
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