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規劃得宜，標線型人行道也能發揮效用，保障行人安全。
之前分享南大路的標線型左轉專用道，不少網友留言稱讚新竹市的交通標線設計近幾年開始成為領頭羊。去年東山街的標線型人行道，也是一個頗成功案例，讓在附近就學的學生或接送的家長能夠更安全地走在路上，不用與車爭道。
仔細一看會發現，東山街的標線型人行道有許多巧思的設計，包括路口的槽化線、公車避車彎和內縮的汽、機車停車空間，都讓整體的道路規劃更佳完善。
這次臨時會，我也在議會提案建請市府在武陵路南側（漢聲幼兒園至鐵道路全家）設置人行道，確保行人的安全。在提案的說明中我也表明，「如市府短期無法建置實體人行道，建議先行劃設標線型人行道。」
實體分隔，甚至實體人行道，當然是對行人最有保障，但受限於法規沒有強制要求且中央補助經費有限，非直轄市地方政府往往沒有足夠的預算來執行，所以只能先求有再求好。
#人本交通 #交通工程 #標線型人行道 #步行城市
千呼萬喚始出來‼️南大路偏心式左轉車道亮相囉😍
https://npptw.org/D3yfiI
💁 彥甫議員 2020 年度工作報告
擔任議員的第 2 年，慢慢找到自己的戰鬥位置，也更清楚自身專業能夠施展的地方。雖然今年有些計畫受到疫情的影響，不過這一年來團隊的努力也算是有所斬獲。
✅ 改善交通安全
今年參與十幾次的路口改善會勘，深深覺得一個好的都市規劃和道路設計非常重要，如果規劃不當或是設計不良，所有的民眾都會不自覺地成為受害者。
有鑑於此，安排了 #火花羅、 台灣交通安全協會來幫團隊上人本交通道路設計講座，增進相關的知識，並了解其他地方的優質案例。
今年兩次定期會，我分別就「#轉彎車道設計不良」及「#無號誌路口標準標線設計改善」質詢交通處，都獲得正面的回應，願意逐步檢討、改善。
南大路甚至出現全台少數的 #標線型偏心式左轉車道，引起廣大的迴響。我也特別建議交通處，未來配合路平，有類似問題的路口都應該重新設計標誌標線，提升道路順暢和行車安全。
✅ 推動人本環境
以人為本的交通規劃和都市設計，一直是我努力的目標。從小的斑馬線劃設、人行道設計、騎樓空間整平，到大的交通建設上，包括 #大新竹輕軌 和 #新竹大車站計畫，都盡可能將人本思維反映給市府。
「#公車服務品質提升」和「#步行導覽指標優化」也是我質詢的重點，市府也回應說會針對我建議的部分進行改善。
良好的無障礙步行空間，不只是讓市民朋友的生活更加安全和便利，也會讓外縣市來觀光的遊客覺得整座城市是對行人友善的，願意再來訪。
✅ 監督市政預算
在推動優質政策的同時，我也沒有鬆懈監督市政的力道，尤其是在五星市長的光環下，要公開針砭施政變得相當困難，但我認為確實需要有監督的力量來提醒，甚至制衡行政單位。
不論是在市府的重大公共工程（像是 #東門城廣場、#國際展演中心等）或重要政策上（例如 #2021台灣燈會），我都如實地反映民眾的意見和需求。
審議明年度預算時，我也嚴格 #把關市府的財政紀律，確保人民辛苦的納稅錢有花在刀口上，對於過度的一次性活動和行銷宣傳經費，訴求應該要進行刪減。
✅ 倡議土地及居住正義
從我擔任議員前就一路陪伴的 #公道三土地徵收案，一直到今年也終於塵埃落定，居民搬遷到新的房子，道路工程也發包開工。不過對於土地徵收的制度相關改革，我仍積極參與和倡議。
居住正義像是 #預售屋實價登錄、杜絕紅單炒作等，也是和中央通力合作，提供地方的案例，加強督促的力道，希望讓房價回歸到真正的市場機制。
至於新竹市依然掛零的 #社會住宅，這一年來我也不斷督促市府應有積極作為，應以完整、專業、負責任的施政態度來推動社宅的進展。
同時也分享我至荷蘭考察社宅的經驗給市府相關單位，希望將來在新竹市推動的社宅，不只是建築物，而是提供多元服務、享有優質居住品質，甚至能 #帶動社區營造發展的活力社區。
✅ 關懷身障福利
談政策、講監督，看起來都很硬、又臭又長，但別忘了，我也是有溫暖的一面！這一年來持續關懷、協助新竹市的身障社福團體。
3 月號召志工製作布口罩贈送給 #新竹市腎友協會 ，助腎友抗疫情；暑假幫忙社團法人新竹市智障福利協進會的暑期營隊募集到 25 天的點心，很感謝 20 多間愛心店家的贊助（https://reurl.cc/4m2lnv），用點心加持讓愛心加倍。後來也幫 #新竹市腦性麻痺協會 借到西門國小的場地當 #新竹小光芒LIb身障兒童棒球隊 的練習場。
因緣際會下接觸到了身障手搖車，為了在新竹市能夠讓身障者有更多發揮的空間，不但親自報訪台北的專業團隊 #生命勵樂活輔健會，也協助在地團體跟社會處協調，希望能促成手搖車的團體借用辦法。
✅ 媒合社區資源
今年也很幸運能透過媒合 #台灣新希望協會 的資源，將藝術課程導入 #新民社區，讓長輩們可以體驗動手創作的樂趣。
同時因應明年燈會，也把藝術指導老師引進 #海濱社區，準備結合社區工班的力量，一起製作高達兩公尺的螃蟹花燈，相當令人期待。
☀️ 迎向 2021 牛轉乾坤 🐮
今年是不太平靜的一年，能夠順利地走完，真的要感謝許多人的陪伴與協助。我相信明年 2021 我們一定可以完成更多目標，希望大家繼續給予彥甫團隊肯定與支持。
最後，預祝各位新年快樂，牛年扭轉乾坤，將所有不順轉化為前進的動力，一起加油💪
PS 點擊圖片有各個項目的精選貼文喔！
千呼萬喚始出來‼️南大路偏心式左轉車道亮相囉😍
今年六月定期會質詢交通處時，我指出新竹市的道路設計很有問題，常常直走開一開就突然變左右轉專用道，不但意圖使人違規，也容易因駕駛人突然變換車道造成交通事故。
當時我要求市府應全面檢討改善，提升道路安全。其中提到的「南大路 & 公竹路」、「南大路 & 南大路218巷」，近期配合工務處的路平計畫，劃設偏心式左轉車道囉！
感謝交通處、工務處的同仁協助指導劃設偏心式標線，剩下的行車指向線和其他標線也會在近期補上。
如果還不太清楚的朋友，所謂的偏心式左轉車道就是在接近路口時，額外多出來的左轉車道，不但可以減少左轉車輛在等待左轉時，擋住後方直行車，其「偏心」的設計，也能夠避免「走一走車道就變左轉道」的窘境。
彥甫在這邊也要再次提醒駕駛人，既然市府已經用心劃設偏心式左轉車道，請務必要按照標線行駛喔！
#交通工程改善
#告別問題路口
前請提要：
搞什麼道路設計⁉️害八成市民都違規😱
https://reurl.cc/d5j7yM
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢！
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
警察局長：沒有錯。
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範：
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條：
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準：
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。
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