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又完成一件事 ! 😉
蘆竹區 #山腳國小 因位處彎道處，沿線車速快，且缺乏行人通行空間，許多家長都很擔心孩子上學的交通安全，經過大家的爭取，交通局針對山腳里、外社里、山鼻里、內厝里等鄰里區域，進行周邊道路改善計畫，透過交通工程、路網建構等方案，達成交通安全、人本友善通行環境的目標。
這一次，交通局 設置 #標線型人行道、 #綠底行穿線、 #禁止迴轉標誌及交通桿。為提升彎道行車安全並提醒車輛減速行駛，交通局也參考日本減速標線樣式，重新設計「山型減速標線」，預防用路人偏離車道，提升道路安全。
此外，六福路及長興路一段規劃汽機車停車格，改善停車秩序；山腳國小上下學三色號誌運作調整為24小時，並增加清道秒數，減少人車交織危險；南山路沿線共增加逾40組行人專用號誌；捷運山鼻站、中崙公司候車亭等5處候車亭進行優化，提供民眾更優良的候車環境。
#市府拚建設麗華來監督
#服務不分區關心地方大小事
【給孩童平安上學的路】
【補充說明】
這段是在綠園道旁的馬路，如果一般行人有需求，可以直接走綠園道；通學道是給上下學的小朋友/家長走的，
畫面上的通學道還沒有完成，之後會延伸到三塊厝非營利幼兒園的大門，做連續的通學道，再要求加上實體分隔。
目前因為路側沒有畫設紅線，自然成為汽車停車處，校方及我都希望有一條人行通道給上下學的小朋友/家長行走，因為目前已經開學，短期要做實體人行道，也有困難，所以先設置標線型的通學道，讓汽車不能繼續停放。
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交通一向是我關注的重點，從 #大車注意 #汽車路權 #道路規劃 #機車路權到 #行人路權，今天要比較嚴肅來談孩童上班的行人路權。
在快要開學的時候，三民國小張校長及張主任很擔心在綠廊道的完工之後，從國小後門會有孩童上下課的需求，由於增設了後門，所以更需要給行人走的路，而後門原先沒有任何標線，變相成為停車場，孩童行經該路段時需要隨時擔心進出的車子，實在讓人看了很憂心。
所以在今年8/26，會同三民國小主任 張明泉、交通局和新工處的同仁，來看看可以怎麼做，會勘後決議在三民國小後門至西側斑馬線範圍劃設一米寬的標線行人行道。
後續，我又在9/8再次會勘，標線型人行道已經完成，但學校還是希望能夠延伸到未來的非營利幼兒園出口，並且增設上下學時的家長停等區，於是我再度會同三民國小張宏仁校長、新工處洪科長、交通局及台鐵局的同仁現場勘查，
👧達成： #未來人行道會一路延伸 至三塊厝非營幼的門口，並且由 #三民國小認養台鐵局用地作為 #家長停等區 的決議。
如此一來，相信不管從前門或後門，每一個上學的小朋友都有路可以通行，能透過會勘、討論、決議促成讓每一個上學的孩童出門開心、放學安心，謝謝參與的相關單位同仁的盡心與協助。
#你的事就是阿凱的事
#守護孩童上下學的路
☀️跟著 #蘭興里 里長 #林文龍，一起關心著里民生活大小事，讓蘭興里更新、更舒適、更安全🌸
在佩玲和文龍里長的努力下，#蘭興公園網球場 內的牆面與地板更新，讓市民朋友們有一個舒適的運動空間🎾！更增設 #直飲台 及 #流動廁所，但目前因為防疫，🚰直飲台暫不開放，只能請大家自備水壺來運動囉～💦
另外，中山北路巷內 #水溝蓋重新整建，把原本預鑄式水溝蓋，全部改成場鑄式，整建後不但美觀又安全，還能減少積水問題，也不會因為車輛壓過而發出「咚咚」聲影響市民安寧，大幅提升生活品質！👍
其他像是克強路上 #繪設標線型人行道，保護行人安全、避免汽車違停，導致行人與車爭道的問題！🚙
無論大事小事！只要是里民生活中所遇到的問題，都是里長和佩玲的事！認真的林文龍里長每天早晚還會定時巡視里內，🔍一起發現問題！解決問題！佩玲和里長會持續為大家努力！💪
5/7議會第19屆第5次定期會交通處及公車處業務報告及詢答
一、針對環境永續的問題提出：
1.空氣污染：塞車造成車輛怠速，嚴重影響空氣品質，在和平島與潮境公園路段。
2.標線型人行道：提供一個民眾安全走路的環境。
3.準點的公共運具到站系統：太陽能電子紙的智慧站牌。
4.共享電動機車需要的配套：停車格。
5.電動汽機車的通電站。
二、禁行大客車行駛路段
三、女性與孩童專用候車專區
四、海科館轉運站的完工啟用期程：將相關民間客運業者引進轉運站
五、水上計程車
回覆
交通處處長：
1.標線型人行道有明定規範，相對多與及坡度大，有些地方不適宜設置
2.共享機車，希望由業者主動提出後做檢討
3.禁行大客車，與海科館討論
4.調和街轉運站到今年年底，超前部署
公車處處處長：
調和街可以試辦太陽能電子紙智慧型站牌
全台各地都有劃設標線型人行道提供民眾行走，由於形式不一，有採綠色鋪面或白標線加人行圖示，常讓民眾搞不清楚。以六都為例，只有台中採用綠色鋪面，其餘五都是兩種型式。路上可見車輛違停在人行道上，對此台北市交工處回應，標線型人行道是實體人行道的過渡期。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/523348
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【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
考量巷弄狹小，或道路設計，近年來各縣市都有推動「 標線型人行道 」，但沒有統一形式，不只辨識度不高，更常有車輛違停，專家呼籲，要解決亂象，不只標 ... ... <看更多>
實體阻隔的標線型人行道才有意義】 即使是向日本這樣實體人行道普及程度高的國家，還是會有使用標線型人行道的情形，而新竹光復路一段與週邊巷弄也正在進行人行道的 ... ... <看更多>
標線型人行道 在 [新聞] 標線型人行道亂象多！違停、占用、當優- 看板Road 的推薦與評價
標線型人行道亂象多 ！違停、占用、當優先道不在少數
https://autos.udn.com/autos/story/121040/5413693
各地縣市近十年來很多在較狹小的巷弄或道路設置「標線型人行道」，但形式不一，有的
綠底、白標線加人行圖示，也有僅白標線加防撞桿，近來不僅畫設頻生爭議，民眾反映常
被汽機車占用、誤被機車族當機車優先道，甚至被堆雜物、碰到電箱等障礙很多，讓「行
人正義」大打折扣。
標線型人行道以油漆畫設的人行道，與實體人行道不同，最大差別就是和車道間並沒有無
高低落差阻隔，方便行人通行，但也容易被占用。近來各縣市廣為畫設，卻迭生爭議。台
北市已畫設154公里處、新北市畫設43公里，基隆則只有10餘處，北北基形式也都沒一致
性，各地畫設更是爭議頻傳。
「這根本就是汽車停車格，哪裡是人行道？」每天去基隆東碇路暖暖運動公園運動的陳姓
退休老師質疑，沿路邊畫設的標線型人行道但沒有功能，有白線加上行人圖示，但多被車
擋住看不清楚，民眾全都走到路上，有畫和沒畫一樣，。
北寧路與調和街口附近也畫了一段，但因在超附近臨停嚴重，行人常被迫得走到馬路上，
與車爭道。附近林姓攤販說，他曾目擊有一次行人差點被車撞到，駕駛大罵行人「走到路
中不要命嗎？」民眾說，這裡行人要走常被違停所阻，讓畫設人行道美意打折。
市議員張淵翔表示，有必要統一形式，駕駛人和行人才能辨識，執法才不會引民怨，只要
不占用，對行人就有幫助，畫設時要有套配，如沿線障礙物排除、維護保養及道路環境改
善等。
很多民眾以為不是紅黃線停一下沒違規，基隆交通隊副隊長吳誌權說，標線型人行道視同
實體人行道，違規行駛違反道交條例可處600到1800元罰鍰，違規停車處600到1200元。
基隆市府交通處長蘇先知指出，標線型人行道是權宜、過渡作法，要考量交通條件、成本
和效益畫設，綠底或標線圖示目前都有，依中央法令來執行，綠色辨識度較高，但成本多
四、五倍，還要維護，如形式統一地方也是樂見。
公共政策網路參與平台有人發起「還我真正的人行道」，提案建議政府推動道路強制設置
實體人行道，同時改善標線型人行道之相關設計，認為種種原因都導致行人寧願冒著風險
走到車道，也不願使用標線型人行道缺乏整體規畫。
提案人主張，因標線型人行道之安全性比實體人行道較低，應在法規中規定道路配置中皆
應有實體人行道，應訂定實體與標線型人行道之設置時機、原則。標線型人行道僅可畫設
於條件不足以設置實體人行道之巷道，或僅作為暫時性設施，避免標線型人行道被浮濫使
用，罔顧行人安全。
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本來就應該設置實體人行道
日本連部分巷弄，都能做出實體人行道
台灣地區也可以做，只是礙於民代、里長、部分人民，根本很難做
日本：
台灣地區：
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[以任何方式逼迫他車或行人 依法檢舉並視情況通知公路總局實施臨時檢驗]
[逆向車輛除依法檢舉外 本人將以生命捍衛自身路權 絕不退讓]
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