[健身界最愚蠢的事]
先聲明,我只負責翻譯和加油添醋,這些內容都是外國名教練的意見,加上我自己的一些解讀,覺得不爽覺得被冒犯就不要看。歡迎理性討論,但如果你硬是要看然後又要不爽我,那可以來比比英文、比比菱形槓硬舉、也比比誰朋友比較少。
第一:「每個人的訓練模式和動作都應該一樣。」
啊你看他深蹲的時候頭朝下啦!你看他硬舉腳張太開啦!你看他臥推躺在地上一定在亂做啦!(請多讀點書,然後尊重個人差異和受傷史謝謝)
第二:「很多人可能進過健身房就覺得自己是專家了」
欸你看她好正哦,身材好好,又有在健身,她一定很厲害!欸她是小模耶,我照她說的練一定可以跟她一樣!你們看,肚子要跟我一樣大,屁股要跟我一樣扁,就是要這樣做17下然後休息2.5487分鐘唷^^(這我真的懶得吐槽,很多所謂的健身網紅可能連槓鈴都沒摸過,但容易被騙的傻子真的太多,你們好自為之)
第三:「一堆自以為練得很好看的人在社群媒體上一直秀身材」
欸你看他那麼帥,肌肉那麼明顯,找他的方法練一定沒問題啦!
(這種行為的問題,其實是會讓很多人誤以為透過訓練一定可以達到自己想要的外型,殊不知基因和飲食才是影響體態的最大因素)
第四:「Crosshitty 愛好者太多」
來來來我們先做一分鐘伏地挺身,休息15秒後做一分鐘開合跳,休息10秒後做一分鐘深蹲,休息8秒後做一分鐘後空翻,休息3秒後做一分鐘單手倒立。
(啊你當健身房是你家哦?拜託請不要在殘害自己身體的同時毀人三觀好嗎?)
第五:「社群媒體上的肌力或體能挑戰」
我現在tag十位朋友跟我一起做硬舉100公斤100下,明天tag十位朋友跟我一起做深蹲200公斤200下,後天tag十位朋友跟我一起一天之內睡25個小時。
(你自己都不一定能安全做到了,不要害人好嗎?)
第六:「什麼都要過度量化」
欸那個1987年8月7號發表的期刊裡面第87頁說,深蹲最有效的方法,就是用體重的1.87倍,離心階段做18.7秒,向心階段做0.87秒,然後總共做8.7下
(每個人的身體狀況不一樣,對同樣劑量會有不同的反應,而且會隨年齡、作息、心情等情況改變。把一切過度量化,只代表你是個食古不化的假專家。)
第七:「功能性肌力和功能性模式」
來來來,我們一腳踩抗力球、一腳踩壺鈴的握把,右手拿啞鈴做二頭肌彎舉,左手做藥球下砸。
(別鬧了好嗎?這些標榜功能性的訓練一點功能性都沒有,你在日常生活中遇到需要發力的情境幾乎都是穩定表面好嗎?還有,姿勢和協調確實很重要,但完全可以透過重量用符合人體自然動作的訓練方式解決,兼顧矯正與訓練)
第八:「高反覆次數的舉重動作」
來,今天的課表是2分鐘之內做50下抓舉,3分鐘之內做80下上膊。記得唷,每一下都要標準唷^^
(舉重動作要注意的環節很多,所需的技巧成分很高,必須要在充分休息的狀況下執行,否則疲勞容易造成動作品質下降,進而提升受傷風險。
第九:「混淆肌肉訓練大法」
我們練腿的方式很簡單,今天做深蹲,後天練開合跳;下禮拜的今天練半蹲,後天練弓箭步;再下禮拜的今天練側蹲,後天練爬樓梯。這樣可以全方位訓練唷^^
(請搞清楚主要訓練動作與輔助動作的差別,有些動作屬於人體自然動作,又有很高的負重潛力,可以有效刺激骨質肌肉神經系統向上適應,因此很適合當主項目訓練;其他動作雖然有練到腿,但不適合做過多次數或沒有太高的負重潛力,就只能退居輔助動作。)
第十:「一直用很醜的姿勢破硬舉的PR」
欸?你做過硬舉嗎?喔不是,硬舉這種超大重量的動作,姿勢必須非常小心,這很合理吧?
(確實,圓肩圓上背可能沒事,但今天如果你不是要比賽也不是要拼命,受傷風險從0.01%升高到1%都是很危險的賭博。)
第十一:「動作模式狂熱風潮」
我們今天來學狗爬,明天學貓科動物行走,後天學蜥蜴爬行,大後天學貓熊吃飯,下週來學青蛙交配。
(能學習動物的動作模式很不錯,但是拜託,你最大的問題是肌力不足、體能很弱,你需要的是腳踏實地的訓練,不要整天搞一些看似很酷炫的方式,它們不會讓你進步。」
第十二:「動作矯正狂熱份子」
你看看,你有長短手,兩手的長度差了0.0087公分,所以你不能做臥推,最好也不要提重物。你看看,你做深蹲的時候左臉的皺紋比右臉多,表示你左右肌力不均,要先來熱敷電療。
(全世界沒有人是百分之百對稱的,不如全世界的人都別練了,也都不要走路不要呼吸了。)
第十三:「對強壯健康訓練者的反歧視」
你看他那麼肥,深蹲300公斤有屁用啊?你看這種長相,真的是博士嗎?你看他身材那麼纖瘦又有腹肌,一定沒在做大重量啦!
(別傻了,這種話只能凸顯你的無知和酸葡萄。不要為了想讓比較弱的人感覺好一點,就去批評那些比你強很多的人。)
(資料來源:T Nation: The Absolute Worst Fitness Trend)
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【試車報告】 Jaguar E-PACE P300 R-Dynamic HSE 好動小豹
【HD | https://youtu.be/_83vJrGOdDk】
美麗的事物,總是特別吸引人!去年七月,Jaguar E-PACE首度亮相,還帥氣的以騰空翻轉270度特技寫下新世界紀錄,除了它動感的線條吸引人外,也感受到Jaguar旺盛的企圖心! 這個品牌才剛推出建廠的第一款跑車型SUV: F-PACE不久,隨即又推出第二款車型,這次,光是美形還不夠!還要具備狂妄的性能及操控!
【美型基因】
在造型上,見到E-PACE的第一眼,便能感受到這輛小RV傳承自F-TYPE的基因多麼強大,不論何種角度都讓人覺得很美,將動感與優雅融合得恰到好處,頭燈也採用矩陣LED設計,且具有智慧光感應功能。
我們試駕的車款為R-Dynamic版本,除了更帥氣的空力,也配上了21吋大輪圈,另外,只要腳往排氣尾管至後輪的45度車側輕踢,後尾門隨即自動開啟,取物、置物時相當方便。
【精實不凡】
躍上駕駛座,眼睛很自然地被車內精緻的陳設所吸引,試駕車款除了擁有麂皮內裝外,車頂則採用全景式玻璃天窗,營造更強烈的休旅風情;但在中控台設計上,這輛小RV展露了鮮明的運動風情,駕駛導向的介面,配上與F-PACE相同的跑車方向盤,同時擁有抬頭顯示器,中央的控制面板還有Connect Pro系統組合,具備4G熱點分享,和即時路況資訊等功能。高聳的排檔座上,行車模式切換方法同樣為撥片式設計,切換不同模式,雙圓為主的潛望式儀錶的配色也會跟著改變!
雖說,這是一款Baby級跑車型SUV,但座艙空間一點也不小,不僅雙前座空間寬敞且包覆力強勁,後座也有不錯的支撐表現,且這款跑車型SUV並未因為跑車型的造型,讓乘坐品質受到影響,相反地,2681mm的軸距不僅讓膝部空間表現出色,只要將後座椅背傾倒,行李廂空間可擴充至1234公升。
【強悍小心】
既然定位為跑車型SUV,E-PACE的性能表現自然得具備足夠的水準!我們試駕的版本是最頂級的P300車型,其搭載2.0升四缸Ingenium引擎,除了擁有進、排氣可變氣門機構,還有可變氣門揚程的設計,再結合雙渦流渦輪增壓器,可榨出300hp的最大馬力及40.8kgm的最大扭力,並可於1200rpm釋放峰值,結合九速手自排,不僅換檔反應迅速,再加速性能也很敏捷,原廠宣稱0~100km/h加速可於6.4秒達成,極速也能夠上探243km/h!
【高竿身手】
有了F-PACE成功的經驗,Jaguar更是放手打造這輛小休旅,除了採用鋁合金車體之外,就連懸吊結構也採用鋁合金配置,具備輕量化的特質,可以營造反應直接的特色。在底盤配置上,原廠為它採用與下一代Land Rover Evoque相同的平台,具備50:50的均衡配重外,還用上了頂尖科技,也就是名為Active Driveline的四驅系統,比起前中後差速器具備鎖定功能的設定,這套四驅系統最厲害之處,在於它能夠在一般狀態下,以50:50的驅動比例行進,當行車環境或動態改變,系統可以在300毫秒內將動力傳遞至後輪,甚至是單一驅動輪,讓車輛保有最佳的循跡性,再加上電子懸吊能以每秒一百次的頻率優化阻尼,在科西嘉島這個Rally賽等級的狹小彎道,竟然神奇地讓我覺得,彷彿置身在一輛跑車…不,應該說高底盤跑車,除了轉向表現精準,面對不同路況也都能游刃有餘,會讓人興奮,讓人愉悅,甚至當遇上盲彎時,藉助車輛本身的優異操控,再加上Trail Brake的煞車技巧,便能夠驚險地避開危險,讓人對於E-PACE的操控實力更具信心!
【TCar短評】
很難想像,Jaguar小休旅的操控實力,竟然如此強悍!能夠開著這樣出色的跑車型SUV,在微冷但風景秀麗的科西嘉島試駕,除了更喜歡我的工作外,更覺得E-PACE要比老大哥F-PACE更像跑車!
【Jaguar E-PACE P300 R-Dynamic HSE】
引擎型式: 1998c.c L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 300hp/5500rpm
最大扭力: 40.8kgm/1200~4500rpm
長寬高: 4395x1984x1649mm
軸距: 2681mm
車重: 1894kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 R21
台灣售價: 約222萬
【主要配備】
LED 頭燈、尾燈、日間行車燈
前擋風玻璃角落躍豹圖徽
R-DYNAMIC標配
。緞光鍍鉻飾框的亮澤黑水箱護罩
。R-Dynamic 車身套件(獨特前保險桿和亮澤黑表面前水箱護罩)
。R-Dynamic字樣的金屬車門防撞條
。對比色縫線的檀木黑運動網布座椅
。緞光鍍鉻側出風口
。檀木黑車頂內篷
。自動遠光燈輔助(AHBA)
R-Dynamic真皮多功能方向盤(附緞光黑換檔撥片)
12.3 吋數位儀錶
躍豹圖案的座椅標籤
InControl 資訊娛樂系統 Touch Pro
10吋觸控螢幕
11揚聲器MERIDIAN音響系統
雙區空調控制
Connect Pro 組合
。4G Wi-Fi 熱點
Active Driveline技術
全地面行進控制(ASPC)
低摩擦力起步系統
賽道模式和可調式賽道模式
車道維持輔助
駕駛注意力監控系統
前後方停車輔助
倒車攝影機
主動式定速巡航含車距控制系統
高速緊急煞車系統
盲點偵測輔助系統
360°停車輔助
車身動態穩定控制系統(DSC)
電子循跡控制系統(ETC)
引擎扭力控制(EDC)
彎道煞車輔助系統(CBC)
車身防翻滾控制系統(RSC)
緊急煞車強度輔助系統(EBA)
電子煞車分配控制系統(EBD)
安全帶預緊裝置
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
行人防護氣囊、引擎蓋抬升系統
Jaguar | TCar 葉明德
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側空翻技巧 在 張國韋 Chang kuo wei Facebook 的最佳解答
【翻滾教學-倒立的重要性】
練習倒立可以說是很辛苦的一件事,
畢竟你在跟自己的身體對抗,
近幾年教學開始用比賽競爭的方式訓練,
要不然上課真的是枯燥乏味,
而倒立的基本確實影響著翻滾的進度。
滾翻一開始算是入門就可以學習的,
但要進入到手翻這個階段時,
我可以說你的倒立不好手翻絕對不會好,
一方面也是有安全的問題,
畢竟你的手完全沒力時真的很容易受傷,
因此手翻想練好的學生及朋友們,
可以先把倒立練好一點唷!
共勉之~
* 手翻練好之後練習挺身的空翻或側空也會比較快唷。
《化踊舞蹈教室-技巧課》
(最小二年級最大國二)
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