邰哥最近幾天秀出了他的職業大客車執照，這是他花了將近一年努力的成果，讓許多人敬佩他堅持與努力的精神。
不過具體來說，職業大客車執照有多難？去年10月，全台灣的職大客執照總共有9萬898張，聽起來還滿多的。但是2016年時，職大客執照有9萬2465張。而在過去這四年，普通大客車執照卻從13萬張成長到15萬張。
擁有職業大客車執照才能開公車，普通大客車執照可以開遊覽車。後者的門檻低、待遇不錯、工作環境的壓力也比較小，當然產生這樣此消彼長的趨勢。
這變成一種惡性循環。去年內湖公車事故之後，有越來越多人討論巴士司機的勞動環境問題。工作時間太長、休息時間不夠，都是導致職業大客車司機逐漸放棄這項工作的原因。
40歲以下有職業大客車執照的駕駛在2015年時是2萬9千人左右，去年11月只剩下2萬4千人。長久這樣下去，巴士司機的工作環境只會越來越惡劣而已。
雖然我們有一些應急的措施，例如提高巴士司機的退休年齡，台灣目前打算提高到68歲。有類似問題的日本已經提高到75歲。
但是真正的改善方式還是要讓公車司機的工作環境更加友善。減班與調整票價看起來都是大家會討厭、但是勢在必行的措施。
過去許多地方議員或里長，常常為了政績，阻擋一些較無效率路線的減班，但這件事情真的不能繼續下去。減班就是指路線公車的間隔拉長，但最早和最晚的班次不變，以免影響通勤族的權益。
這是我今年在交通委員會討論的問題之一，希望這個問題能獲得社會上更多的認同，路線調整與減班是我們改善公車司機勞動環境與行車安全的重要解方。
內湖公車 在 [新聞] 內湖公車到市區超耗時公運處：開通勤專- 看板Bus 的推薦與評價
https://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2436026
〔記者黃建豪／台北報導〕台北市內湖區交通困頓，不僅止於私人開車到市區，連搭乘公
車都相對不便利，台北市議員高嘉瑜上午召開記者會，以從內湖舊宗路要搭公車到市政府
為例，僅3公里的路程就得耗時43分鐘以上，跟步行一樣久，要求台北市政府比照新北市
跳蛙公車概念，增加內湖公車路線。公共運輸處委婉表示，從內科地區到市區的「一般性
路線」需求並不高，但專門開闢通勤路線還是有可能。
高嘉瑜指出，以台北市長柯文哲住家（信義路二段）所在的大安區到市政府為例，距離約
4.2公里，開車需要13分鐘，搭公車只要20至30分鐘，但從內湖區舊宗路到北市府，距離
僅3.3公里，開車只要7分鐘，開過環東大道就能抵達，公車卻因路線繞行的緣故，得花43
分鐘到51分鐘，加上等車時間甚至得花1小時以上。
高嘉瑜表示，不僅是內湖到市政府，連內湖要到市中心的公館，公車耗時都相當長，為此
，內湖地區曾聯署超過1000份連署書，希望增闢內湖到市中心的公車，卻被市府回應公車
業者沒有意願為由後，就沒有下文，持續無視內湖民眾的需求，內湖人的苦沒人知道。
公運處副處長尚錦堂回應，行經內湖區的公車路線共有119條，並有4條幹線公車經過內科
，且週邊的松山車站、後山埤站等，都至少有3到5條公車路線會到，平均15分鐘就能搭到
捷運站轉乘。
高嘉瑜當下痛批，「後山埤站離這裡（指舊宗路）多遠你知道嗎？，開車只要7分鐘，搭
公車卻要43分鐘，是你的話要開車還是搭公車，如果不願開闢便捷的公車，內湖人當然只
能開車。」
有公車業者坦言，公車路線的營運有成本效益的考量，如果搭的人夠多，不用地方爭取，
他們就會主動去開闢，問題就是沒人搭才這樣。
尚錦堂再回應，以往為了改善內湖交通，已開闢20條通勤專車，這已類似新北市的跳蛙公
車，但高嘉瑜說的其實也有道理，就算一般性的路線沒辦法，只做一天僅1到2班的通勤公
車還是有可能，會再審慎研究。
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