【高雄輕軌大順路造街優化方案重點】
上週六C30-32輕軌說明會順利結束，期間居民提出疑慮，捷運局也提出改善方案，看來往前了一步，重點如下：
1. 軌道採用 #硬鋪面，讓緊急時可以提供救災等車輛通行。
2. 採用上下行分離的 #單向島式月台，讓雙向列車都在路口前停車，好處是方便控制發車時間，可以透過延長停站時間減少對路口衝擊。
3. 因月台採單向，寬度從4m縮小為2.5m，縮小的部分拿來擴增人行道，車道則是控制在雙向各雙車道。
4. 停車部分，機車採 #人行道樹穴間停車格，汽車採 #路外停車場，部分停車格位移往與大順路橫交之道路。
5. 人行道改善鋪面材質，改善排水，並設置弱電共同管溝 。
6. 道路部分將 #禁止左轉，改用P-turn的右轉繞行替代道路方式。
7. 穿越性車流（15%）疏導分散至其他道路，包含鐵路地下化後打通之道路，車行水準預估不變。若運量移轉>6-8%，# 車行水準更是會改善！
8. 採加大轉彎半徑設計、噴灑潤滑油、轉彎降速、使用包覆材來改善轉彎噪音。
9. 二階號誌可以開關與調整聲量，並可根據尖峰離峰、白天黑夜來排程，可降低號誌噪音。
10. 本次捷運局簡報終於加強呈現為數較多的贊同民眾意見，而C30-32里長與里民除了仍關心停車、交通動線等問題外，其實大致樂觀其成，比起公聽會期間，許多反對輕軌的建商財團代表、或是長居國外民眾來說，更能理性溝通，尋找改善方案！
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