【林園東港線最新方案出爐：高架捷運延伸】
高雄捷運延伸林園計劃多時，但過去評估因運量嚴重不足，自償率為負（永遠無法回收成本）因而無法興建。在2018年林園線期末報告中，中央將林園線納入高捷延伸屏東一起規劃，由前瞻計畫支應經費。然而，高市府卻執意硬幹，自己做可行性研究，結果呈現兩方案：
1. 2019年高市自行評估方案：紅線林園沿伸線，鋼軌鋼輪重運量，5站高架4站地下，12公里，造價455億。
優：一車到底，系統與紅線相容
劣：造價高昂，不可能回收（光是開著就賠錢）
2.2019年政院前瞻計畫屏東延伸案：最優路線為林園東港線，高架輕軌，22.8公里（至林園12.14公里），造價329億（林園段198億）。
優：造價較低（但仍無法自償）
劣：需要在小港站換車，系統不相容，需額外興建機廠
這兩案分別送交通部審查，其路線差異不大，但引進的軌道系統不同，單位造價也差距甚大。日前經協調後，高雄、屏東取得共識，將以高架捷運興建，總經費約350億元。
高雄市政府已針對小港延伸到林園部分提出可行性研究報告，如經中央核定，將進入綜合規劃等作業，經費約240億元。
而林園至東港，經費約110億元，將由屏東縣府負責爭取經費興建，預計未來從小港到東港，搭捷運只要約20.8分鐘即可抵達。
然而，我們還是要強調，林園東港延伸線，並非2015年高雄捷運遠期路網通盤評估中，自償率最高的前六名路線，我們認為 #捷運民族延伸線、#捷運銀線，這些市區路線，都是加密路網、提升使用效率應該優先考慮的路線。
而林園東港延伸線就算造價壓低，#仍然無法自償，若一定要興建，則必須考慮未來循環科技園區引入的工作機會、東港.大鵬灣之觀光發展與土地開發，作充足之規劃，才不會造成沈重財政壓力。另外在土建上，是否還有精簡空間，部分是否配置通過軌供區間車使用，都還仍須檢討，離真正興建，尚有很長的路要走。
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