能否想像一個空無一人的中環站？
午後時分的中環站出口，雖沒有繁忙時段般擠迫，但仍是人來人往，絡繹不絕；上下班時段的鰂魚涌站，上班族魚貫穿過長長的通道，轉乘另一條路線。在人頭湧湧的地鐵站內匍匐前行，視線可及的或許只有前方那人的頭顱背脊、地上交錯前行的鞋履或各自手上的手機，未必能看清LED屏幕換了哪家的廣告、地板圖紋是甚麼、頭頂上的燈管又長成哪樣。人潮過後、在尾班車開出前的深夜時分，我們每日路經的地鐵站又是哪種風貌？
在香港生活近10年的英國攝影師 Christopher Button，在某一個晚上拍下了無人的北角站月台，繼而用了一年半的時間在接近午夜的時間到不同的地鐵站，拍下一系列的菲林照片。「不同時段的地鐵站氛圍是很不同的。我希望他們能從我的照片感受到一種光怪陸離（strangeness），並在空無一人的環境可以多留意車站原本的建築特色和設計，例如那些彎彎曲曲的長隧道。」隨著鐵路網絡發展，不少車站成為交通樞紐連接起多條路線，從以往單單考慮側式還是島式月台，進一步考慮到多層月台的設計、連接各邊月台的路線等，亦一一反映在車站建築特色上。
「有時候我在街上拍攝，不夠一個小時發現自己又回到地鐵站裡。站內還有很多值得拍攝的地方。」這一年半間，Button拍下了鐵路機件貯藏室門外的光線折射、柴灣站出口的圓形鏡像、各站的顏色氛圍，然而地鐵站於他還有很多未發掘的故事。「接下來想拍攝一輯有人的地鐵站，地鐵站與人的互動。」
屯馬線開通，「鐵路2.0」鐵路網陸續竣工落成，鐵路覆蓋率邁向七成之際，各個地區亦隨著鐵路發展而變遷，到底居民、社區、鐵路之間又會如何互動和互相影響？
《迷宮 The Labyrinth》Christopher Button個人攝影展
展期：即日至10月10日（逢星期三至日）
時間：早上11時至下午六時
地點：Blue Lotus Gallery（香港上環磅巷28號地下）
圖片提供：Blue Lotus Gallery
#hkexhibition #photoexhibition #filmphotography #midnightphotography
島式月台 在 Re: 側式/島式月台- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《laclo (拉克羅)》之銘言：
: 以北捷地下段與高架段來說 大多數路寬足夠的地區 採用島式月台
: 為何淡水線地上段改用側式月台
: 木柵線也採用側式月台?
: 以旅客進出方便性來說 島式月台顯然方便許多...
你講的沒錯，可是捷運站的規劃，不是只考慮乘客進出的方便性，否則內湖線
高架車站幹嘛都不用島式月台？（實際上只有西湖站採用）
以前捷運局網站上，內湖線的規劃單元有「島式月台與側式月台」的選擇
（只是現在找不到）。島式月台月台寬度比側式月台少，島式也比較方便乘客
等車（萬一坐過頭，搭反方向的列車比較方便；電扶梯可以共用較有效率），
可是島式月台的軌道在車站兩側，會增加站體的長度，並讓軌道彎曲，
減少列車行進的平均速度。內湖線高架車站就每一站個別評估，結論是
只有西湖站採島式月台較有利，其他都採用側式月台。西湖站採用的原因
是因為路線在西湖站西側有個小轉彎，加上當地路幅較窄，所以採用島式....
島式月台雖然較方便乘客等車，乘客出入動線也較單純，可是穿堂層就很難擺：
如果擺在月台層上層或下層，會增加站體的規模，這對被高樓夾道的復興南北路、
和平東路而言，會增加景觀的衝擊。
淡水線平面段車站要採島式月台不是不可以，只是穿堂層一定設在天橋上，
不論上行或者下行的旅客，都一定要爬天橋....^^b對老年人不輕鬆勒....
用側式的話，只需一邊的乘客要爬天橋，另外一邊不用，比較人性一點....
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