專題// 挑戰心臟的極限？運動處方篇（上）
心肺復健運動的模式不只有我們傳統了解的 #有氧運動，#阻力訓練、#柔軟度訓練 等等也是現在治療心肺病人常使用的方式，其實不只有針對心肺疾病的病人，現代人很講求運動的重要性，很多人也會去做有氧舞蹈或重量訓練來鍛鍊自己的身體、促進身體的健康，但大家比較疑惑的應該是，我要做多久才好？重量又要設在多重才好？到底到什麼樣的程度才真的有效呢？今天就一起來聊聊如何設計運動處方吧！
📍文章重點：
#運動處方的設計- FITT的架構
#有氧訓練分類
#強度不是重點，適合才是重點
#文章連結在留言
#9949編
延伸閱讀：挑戰心臟的極限？ - 運動強度篇
https://behindthept.blogspot.com/2020/10/blog-post_26.html
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強度不是重點 在 Re: [討論] 拉抗強度與屈服強度的差別- 看板car 的推薦與評價
最近好像很多討論區都在討論鋼材
但其實根本搞錯方向了
一台車用上什麼等級的鋼材，跟它實際的車身強度，又或者撞擊測試的結果
其實，根本沒有什麼相關
鋼材強度的單位是MPa(百萬帕)
帕是壓力單位，定義是單位截面積承受的力
舉個極端一點的例子
一般車的A柱都會用上較高強度的鋼材，但面對貨車只是鑄鐵製成的貨斗
A柱都是瞬間被秒的
因為實際強度，除了單位鋼材強度，還要考慮你有多少截面積的材料
再換言之，車廠用上高強度甚至超高強度的鋼材
最主要的目的不是增加車身鋼性
而是輕量化
車身的強度，說實話，夠用就好
又或者這樣說
車廠在設計車身強度時，就以能達到撞測五星的標準就好
更強壯的車身強度有什麼用? 大概只有在被貨車夾擊這種狀況可能會有用(我是說可能)
但對於高速撞擊的乘員存活率，其實沒有什麼影響
例子就是你開坦克時速60撞山秒停，坦克的乘員空間可能不會被擠壓
但裡面的人大概都會撞成肉泥
同樣的，高速撞擊時，人員能不能存活，跟車室有沒有擠壓變型已經沒太大相關性了
差別只在家人是來認屍還是認衣物
這也是撞擊測試只測時速60，更高的速度不測的主要原因
那前提已經有了，車廠設計車身強度時，目標是拿到撞測五星
那麼用高強度鋼材的重點，除了比較容易達到設計強度外
剩下來的就是可以用比較少的材料來達到設計目標
換言之，目的是輕量化，而不真的是為了車身強度
也因此，高鋼性鋼材是好東西，但不代表用上高鋼性鋼材的車，就是高強度
實際車身強度，仍然是以撞測為主要參考指標
還可以再說更多的是
撞測的測試標準，是以車身撞山的概念來測試
所以車身的強度要抵抗的，會是車自身速度所帶有的動量
我們可以這樣說
一台一噸的小車，跟一台一噸半的休旅
如果兩台車撞測都是五星
說明這兩台車如果自己開去撞山，都有很高的安全性
但這兩台車如果對撞，那就很抱歉了，車重的那方佔絕對優勢
如果以這個概念來推論
用上高鋼性鋼材的車身，因為達到輕量化的目的了，車身變輕
所以一樣以能達到撞測五星為標準，實際上車身的絕對強度可以再下降一些
不過這不是說高鋼性鋼材無用，只是真的不要把高鋼性材料的使用跟高鋼性車身畫上等號
要判斷你的車硬不硬?第一先看撞測結果，第二看車重
使用什麼鋼材? 主要影響你的車有多重而已，而車重跟油耗表現有顯著正相關
也因此，車廠使用高鋼性鋼材，其實考慮目的，油耗還在車身強度之前
※ 引述《Pamplona (￣︶￣)》之銘言：
: https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/car/j8p2p8e.amp
: https://goo.gl/pdpGG4
: 鋼板強度有分為拉抗強度與屈服強度
: 在沒有特定表示車體鋼材用的是拉抗強度或屈服強度的狀況下
: 強度單位都是MPa
: 比如某某車廠說用上了1500MPa超高強度鋼材，但其實是拉抗強度而非屈服強度
: 要如何區分同樣是1500MPa的鋼材是採用哪種標準測得的？
: 唯有實際撞擊測試才能見真章？！
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有安全帶有氣囊車室不潰縮，時速一百撞山，
人也許不會變肉醬，但存活率低到不需要測試。
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