【歷史上的今天0530】臺鐵首次客車對撞 駕駛員闖紅燈|東部幹線自強號上路
圖/聯合報系資料照
✍️1976年5月30日:下午3時,臺鐵北上56次對號快車和南下107次平快車,在竹南、談文站間迎面相撞;這起臺灣首次發生的客車對撞意外事件,地點距基隆站128.9公里,造成30人死亡、百餘人輕重傷。
車禍原因,是北上對號快車於駛至談文站時,司機忽略停車號誌,繼續全速行駛,並撞壞轉轍器,正線號誌因此變成警告紅燈,南下平快司機見狀,緊急剎住列車,但北上車高速駛至已經停不下來了。
平快車第一節郵政車廂嚴重擠扁,二、三節客廂撞毀出軌,對號快車第一節電源車體、二、三節客車亦被撞破;鐵路局迅速成立處理小組,從臺北、彰化出動搶救人員及吊車趕抵現場,一路搶救到半夜,慘不忍睹。
事發第三天,交通部長高玉樹指示儘速研究裝設自動警告系統的可行性,避免人為因素再肇慘禍。(影片來源:Milton Lee、Google Earth)
✍️1982年5月30日:臺鐵宣布,已完成東部幹線自強號的試乘,決定6月1日起,行駛臺北至臺東的自強號列車;自強號是向日本採購,臺北至花蓮直達車3小時16分可抵達。
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蔡政府今日針對「改革台鐵」拋出「解決台鐵的組織文化、解決財務問題」等說法,然而這些問題早已存在多年,難道是今天才發生嗎?
2018年普悠瑪列車事故後,鐵道局副局長楊正君便已表示「台鐵體檢主要問題在組織、安全及外部監理」。然而普悠瑪事故2年後不僅沒有改善,總統還舊事重提,僅多出「精進台鐵施工標準」一項要求,便稱之為「改革」,意義何在?
談及解決台鐵財務問題,2018年普悠瑪事故的144項改進事項中,便已提出「研議台鐵債務負擔等有助於永續經營之對策,以健全其營運體質,並修訂相關法規及研擬配套措施」,本問題卻早已經在110年3月16日解除列管,如今再度重提豈不是表示當時解除列管時,問題根本還未解決?
再談蔡政府認為應改革「精進台鐵施工標準」的問題,以本次事故而言,本次事故工程的「山側邊坡安全防護措施」之施工圖說中便已提及,「承包商於施工期間,應維持鐵路東、西正線之通行, #並設置安全防護措施」,由此可見 #相關的規章制度等標準一直都存在 ,但是 #執行端缺乏人力或設備進行監控 ,才是根本問題所在!
而台鐵組織層面上的改革,檢討再多,如果沒資源、沒人力,如何改革?甚至如今連台鐵局長都已懸缺多時,連局長都沒有的改革,又該如何推動?
如果蔡政府真的希望對「台鐵改革」發表重大談話,應該就財源及人力,甚至人事問題做出重大裁示,才能真正稱自己「改革台鐵,勢在必行」,否則如何取得民眾信任?
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發生台鐵太魯閣408車次的嚴重事故、同仁仍堅守崗位、全力疏運,今天是清明連假收假日疏運尖峰,台鐵東部幹線受到事故影響,東正線全力搶修中,由西正線單線雙向運轉調度,也請乘客出門前,詢問列車運行情形,台鐵對於造成旅客的不便,會盡力彌補,懇請乘客諒解。
應變措施資訊:
🔺東部幹線
①昨天國道五號湧入大量北返車流,今天上午9點啟動儀控管制。
②因應鐵路事故,國道客運路線台北-花蓮,除原訂次(90班次)外,已協調業者加開班次共16班次,目前還可以訂位,民眾可多加利用。
🔺西部幹線
①國道車流預估中午過後進入高峰,用路人上路前記得先打開1968App查詢路況,多利用台61線及其他替代道路,節省行車時間。
②高鐵全線正常營運,雙鐵仍會視尖峰時段旅客疏運情形加開丶加掛車廂、加開全車自由座列車。
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☎️列車運行情形查詢:
①台鐵局官方網站,會隨狀況更新最新資訊,網址:https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
②台鐵局24小時旅客服務電話:(02)2191-0096、0800-765-888(免付費電話,行動電話無法撥打)。
③各就近車站(台鐵局官方網站有各車站聯絡資訊)
🔴改班或退費
對號列車延誤超過45分鐘,旅客可於1年之內至各站辦理全額退費,或免費搭乘同區間同等級車種列車1次;未指定班次之對號列車或非對號列車延誤超過45分鐘,旅客可於1年之內換搭乘同區間同等級車種列車1次,電子票證旅客可辦理0元解卡,定期票旅客可延長使用1天。
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