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📣📣內科廠辦將銜接台北辦公室缺貨潮🏢🏢
隨著科技業成為這一波回台產業鏈的最大宗產業，#捷運東環段 的規劃陸續到位，將為 #內湖科技廠辦 交易再添動能。據 #第一太平戴維斯 統計，自2018年至2021年7月，內科與潭美及週邊地區的大型工業廠辦及商業用地交易總計達682億元，其中廠辦即占8成，約561億元，土地則占2成。其中值得關注的是，2021年截至目前為止，內湖廠辦交易已經累計達111億元，突破過往2年的全年內湖廠辦交易規模，交易明顯放大，更貢獻台北市3成的商用不動產交易量。
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【我們一起為太魯閣事故祈福、天佑台灣🙏🏻】
【莎莎生日願望：打造幸福港湖 ❤️美麗台北】
回首這十多年來的心路歷程，枚莎持續督促市府，要求加速推動東區門戶計畫，落實南港六本木結合東區門戶計畫2.0，建議成立專案小組，選擇最有經濟效益的產專區進行試辦，並吸引國際企業總部進駐南港，打造南港未來城。
東區門戶計畫的實施，勢必會為南港、內湖、汐止共同生活圈帶來迅速的成長，因此枚莎力促市府加速推動捷運信義線東延至南港花園社區及中央研究院，以及捷運東環段、捷運民生汐止線的開發。枚莎也建議市府將南港分局擴編並增加派出所，加強南港警政量能。
在教育政策上，枚莎提出台北市雙語教育在師資、教材、獎勵制度及課程綱要準則上的不足，建議成立專責雙語政策機構，設立雙語教研中心做為雙語教炸育後勤單位。
面對層出不窮的新興毒品，枚莎要求市府定期舉辦反毒教育咖啡論壇，透過教師、教官、民間團體宣導人員、毒防個案管理師等第一線反毒教育工作者彼此實務經驗交流，持續滾動式修正台北市反毒教育方針。
繼南港的親子美育數位圖書館、西湖的親子音樂數位圖書館後，枚莎又成功爭取了台北市第三座「親子科學數位圖書館」，就是將要新建的台北市圖康寧分館，讓台北市的孩子能有舒適快樂的閱讀環境。
在婦幼政策上，枚莎成功推動捷運親子友善區及親子彩繪列車。但是好還要更好，持續建議市府在捷運親子彩繪列車試辦完整的「親子優先車廂」，同步增加娃娃車停靠區、娃娃車安全扣、安全防撞設施等合適硬體設備。另外更建議優先在商圈、觀光景點及親子常造訪的捷運站增設哺集乳室和嬰幼兒用品之販賣機，打造更友善的育兒環境。
未來的台北，還有很多路要走，還有很多事要做，枚莎一樣會秉持初衷、努力不懈。枚莎會繼續努力，不忘每一位朋友對枚莎的支持和期許，與各位一同前行，打造你我心中理想的幸福港湖，美麗台北！❤️❤️❤️
#孩子未來、你我同行
#幸福港湖、美麗台北
#莎莎gogogo💪🏻💪🏻💪🏻
《積極爭取，務實追蹤，誠實報告》
上會期我在市政總質詢向市府提出建言應該委由工務局新工處、交通局及相關單位積極評估，在舊內湖橋處興建「港墘路-塔悠路」貫穿基隆河的過河隧道，紓解內湖至台北市區的車流，讓台北市和大內科之間多一條廣闊的道路走。
今年1月交通會報由彭副市長主其責指示針對三個方案進行評估，負責工程的新工處慎重其事，委由工程顧問公司提出計劃評估方案。
結果，很遺憾，三種方案均不可行！
我要特別讚許新工處承辦的科長和團隊認真的追蹤做出詳細的評估內容。我也要在這裡跟各位好朋友報告評估結果，也徵求大家的智慧看還有什麼好方法。
🚧方案一，地下車行隧道(松山區塔悠路至內湖區內湖路間)：
1. 港墘路平面車道將縮減為1線車道，會導致大塞車。
2. 隧道與未來即將規劃興建的捷運東環段相衝突。
3. 涉及港墘路底下大型排水箱涵遷移困難。
4. 道路下方民生管線遷移困難。
5. 隧道段及引道段豎曲線縱坡最高達11.8%，已超過設計規範要求。
🚧方案二、 地下車行隧道(松山區民生東路至內湖區環山路間)：
1. 港墘路平面車道需縮減為1線車道，會造成大塞車。
2. 隧道路線會在瑞光路底下與未來即將規劃興建的捷運東環段相衝突。
3. 港墘路下方的大型排水箱涵及民生管線遷移困難。
4. 隧道段豎曲線縱坡達3.5%，不符設計規範要求。
🚧方案三、 跨橋至高灘地方案，跨河橋樑或公路(松山區堤外通路至內湖區瑞光路)：
1. 松山端於堤防設置橋臺已不符合設施跨河建造物相關水利法規。
2. 以跨越高速公路方式仍超過松山機場管制高程限制。
3. 為避開地下排水箱涵，內湖端橋梁僅可臨建築物側施作，平面側車道空間將無法滿足設計規範。
4. 內湖端港墘路設立橋柱仍需縮減現有平面車道空間，將影響現有交通通行。
1.捷運南環線、東環段應一次核定、分段施工，甚至應該分段核定、施工，加速通車速度；
2.松山分局之亂，警政署與市警局調查結果不同？
捷運東環段的興建規劃正在進行中，有關信義區Y37站的出入口，因周邊皆為私人土地，目前捷運局希望與周邊地主進行更新改建後，以共構的方式處理，但在今年中旬的座談會上，有許多地主表達反對共構或徵收！
許淑華議員也認為，如果出入口土地難尋，建議也可在往北約120公尺的永春市場，這是周邊唯一一塊公有地，順便將老舊的市場一起更新，創造雙贏的局面。
嘉瑜在議會爭取的捷運東環段已啟動基本設計，現在嘉瑜要在立院督促交通部盡速審議通過及預算補助，希望在2023年以前可以發包施工 . 目前台北市的捷運路網，在西側有三 ... ... <看更多>
台北捷運東環段可行性研究通過最快112年開工https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202001060114.aspx台北市捷運局主秘王偉今天說，捷運東環段可行性研究獲國家發展 ... ... <看更多>
捷運東環段 在 [情報] 捷運東環段之綜規及環評報告已送交通部- 看板MRT 的推薦與評價
今天去台北市政府捷運工程局網站
看一下各捷運路線的進度
其中捷運環狀線東環段的網頁
https://www.dorts.gov.taipei/cp.aspx?n=2353836DD875EA15
最後一段提到：
本案綜合規劃於109年8月25日、8月27日、8月28日辦理三場公聽會，環評於109年9
月7日辦理說明會。綜合規劃報告書於110年2月2日提送交通部核轉行政院審議，環評報告
書於110年1月15日提送交通部核轉環保署審查。另基本設計於109年7月22日啟動相關設計
作業。
如果順利的話，或許有機會在2021年年底前經行政院核定
2022年啟動細部設計，2023年開始動工？
工期預估10年的話，約2033年完工通車？
有之前東側南北線的基礎
相信綜規跟環評應該能盡速通過吧！？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.89.224 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1613747171.A.132.html
直到2017年才被東環段取代
所以整體規劃的時間也超過20年了
※ 編輯: sunblues (36.224.89.224 臺灣), 02/20/2021 16:20:50
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