關於 捷 運 黃線延伸 前 鎮 漁港 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#蛻變中的高雄 #變好 #變強 #變壞
#捷運是前鎮漁港最後一哩路
#漁港改造滾動式調整民眾安心

宛蓉就市政總質詢時針對漁港改造成為國際級兼具觀光漁市場乙案向市長提出建言，總經費60億元的前鎮漁港改建,惟捷運黃線延伸到漁港尚未定案,反觀日本韓國大型魚市場，一個在東京，另一在南韓釜山，兩者皆吸引大量觀光客。「漁市場」、「地鐵」兩者互相拉抬，缺一不可。

以日本例子：豐洲市場建設之前，尚未有經濟價值，但地鐵已經建好；當豐洲市場已經營運、開放觀光，立刻吸引大量觀光客，透過地鐵前往。地鐵至2018豐洲營運後，上下車人數飆升至百萬人次。(藉以論證：2019年研究的黃線延伸前鎮漁港得出不符合財務效益，是不恰當的!) 捷運是前鎮漁港最後一哩路 #前鎮漁港要成功 #一定要有捷運延伸前鎮漁港 #是達成觀光效益與成功的關鍵 #讓高雄市變得更強。

另外市府工務局前前後後也在漁港舉辦過多場的說明會, 宛蓉建議市府讓 #核心架構先完成，多功能水產品物流中心、多功能船員服務中心興建完備，漁會大樓、漁民服務中心外觀拉皮，週邊污水、雨水排水系統基礎建設先建置 #再滾動式調整，希望各局處整合召開說明會從解決問題的角度展現執行力，#能夠與週邊住戶 #廠房充分溝通 #瞭解商家問題所在 #共同討論解決，掌握個案協助進度 #在拆補償上加以從寬。

https://ivod.kcc.gov.tw/watch/2/202108KCC0305R1100823090237VIDEOmp4

【前鎮漁港污水下水道工程 明年9月底前完工】

高雄是海洋漁業重鎮，前鎮漁港為重要遠洋漁業基地，建港迄今超過50年，每年創造超過250億元經濟產值，漁獲量日益增加，港內漁業相關設施、建物、污雨水處理及漁民生活機能及周邊環境交通，卻未曾有效全面規劃及改造。

瑞隆多次質詢要求中央重視前鎮漁港發展，加速設備建物更新，以符合現代化漁港設施，提供產銷用的一體的多功能魚市。多次透過舉辦立法院考察、座談會及協調會，促中央提出改造計畫書，報院核定，核定總經費60億元，並組中央地方專案小組，列管進度。

前鎮漁港及周圍為非高雄市都市計畫範圍，無法依下水道法設置下水道，導致港區污水及雨水未能有效分流而直接流進大海，造成水質及環境不佳。且雨水側溝老舊、淤積，每逢雨季或短延時強降雨，易造成積水問題。

在中央的大力支持下，專案全額補助14.41億元經費，推動雨污水下水道工程，已於本月初動工，預計明年9月完工，預計推進污水管線工程5500公尺、漁港排水口設置6處截流閘門，並整建側溝15000公尺、雨水下水道2700公尺，並設置2處調節池。解決水患及港區水質問題。

此外，多功能船員服務中心4.5億元、多功能水產品物流中心22億元，也將分別於今年9月及明年3月陸續接力動工。漁港作業碼頭也已完成細部設計規畫，將於下月陸續上網公告招標。整體主建物工程、周邊景觀改造及都市計畫變更程序等，預計於明年底完工。

未來瑞隆也將持續爭取捷運黃線延伸進入前鎮漁港，創造更大效益。期待前鎮漁港改造如質如期完工，帶動亞洲新灣區周邊發展。

高雄加油！繼續前進！

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3620161

[110.04.26] 市議員李順進參與前鎮漁港的改造座談會 , 關心漁港的景觀、環境營造、招商、捷運黃線延伸前鎮漁港及交通相關等細節
●環安、治安、交安、工安、婦幼安 代言人！

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陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」

高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想，認為應從凱旋四路輕軌C4 站，走擴建路轉新生路，連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場，再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時，與會者多討論黃線延伸漁市場，卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」，他說這樣一兼多顧，還可以提昇自償率，省一點錢，「我個人非常欽佩你有這樣想法」，回應十分正面。

陳麗娜指出，黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算，中央最多補助84億，其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通，但所需經費龐大，在現有財政狀況下是否真的要做？中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估，其中一案是經過漁港北三路，她大膽建議應該放棄黃線延伸，用輕軌自成功擴建路口，經新生路、漁港北三路，延伸到魚市場，再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區，之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多，除了聯通魚市場，還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。

林欽榮聽完正面回應，他覺得「brilliant、fantastic」，這樣可以一兼多顧，跟國家要開的隧道併在一起，省一點錢，他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去，直接併軌，林欽榮認為這樣能拉高自償率，因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。

此外，陳麗娜表示過去捷運紅橘線，中央補助1121億，地方只需出286億。現在捷運後續路線，中央補助1321億，地方卻需自籌1025億，過去只需自籌五分之一，現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重，真的能夠財務健全嗎？她質疑，陳其邁市長與中央關係這麼好，是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例？現在捷運建設基金都在借錢，每年都要付利息，軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少？林欽榮則回應稱，我們會往前拼命跑，先做捷運聯開、TOD，再做捷運建設。