[單車走春]
前年的單車走春是老家的太平山、前前年則是武嶺。
今年原本也想騎遠一點,北高或是北中,但後來決定新竹來回也省去搭車錢與塞在高速公路上的可能。
一早沿著西濱往新竹下去,一路上幾乎不見車友,就連汽車、重機也很少,還以為大家是不是都開工了。
早晨日出後,其實照不到太陽的地方還滿冷的,而且騎在視野寬廣的大直線中連一台車都看不到,這感覺相當詭異,但也因此一路騎起來難得的清靜許多。
進入新竹之後意外的「新竹公園」所吸引進去,這裡的櫻花開的太美,且許多有用心設計的建設,還有動物園在這公園內,讓人感覺到了有一點迷你版的井之頭恩賜公園味道。
沿著122縣道經由竹東,去騎了新竹車友熱門的練車聖地「樂善堂」,騎了就知道這裡的坡度與路況真的很適合練車,景色也相當不錯,騎起來相當愉快。
「樂善堂」除了有免費的飲水機能夠補給之外,聽說在夏季還有提供綠豆湯,真的是超棒的騎車路線XD
接著本來想說要騎回台北有點累了,但龍頭不自覺得移到右側的小路繼續往上騎到大崎崠頂峰涼亭,一路不乏10%、15%、甚至20%以上的陡坡,好險都有較平緩的路段可以讓腳回血,後段的路況會再更差一些,變得水泥混碎石的路面,騎的時候需要小心一些,不過在許多爬山的人在看的情況下,得到了滿滿的加油聲,讓我不好意思落地www,完成了不落地騎完的成就。(中間幾次真的超想下來用牽的...)
最後就是較無趣的台三返回台北,一路上坡又逆風真的滿虐的...
回到土城後本來想直接上捷運,不過看著難得北部不錯的天氣,也還有體力的情況就切到河濱慢慢騎回家了,只是在自行車道才是真正另一個考驗....
不過也平安的順利完成,今年的單人單車走春。
今天是連假最後一天(哭)
小弟在這邊也向各位朋友說聲新年快樂啦!!
照片最後一張附上這次的路線圖,有需要的再自行參考:)
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新竹捷運路線圖 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳解答
交通規畫須為北台都會發展做準備
李錫堤/中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員(台北市)
桃園鐵路地下化路線圖。圖/桃園捷運工程局提供
基隆到新竹距離不過九十公里,將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地,地勢高而自然條件佳,且就位在整個大都會區的中心地帶,其重要性不可忽視,交通規畫更須未雨綢繆。
桃園自二○一四年底升格為直轄市以來,人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人,是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大,且水資源豐富,交通便利,氣候良好,沒有洪氾,且地震威脅小,假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計,在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架,將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。
在六都中,台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成,高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車,台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層,地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層,地下開挖工程成本高,因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高,地下地質均勻而軟硬適中,大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層,加以地下水位低,地質工程成本較低,工程風險也較低,故走地下化應是正確的方向。
高鐵在青埔採地下方案是正確的決定,但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤;因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快,其過彎速度常在時速十公里以下,而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便,未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒,希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。
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交通規畫須為北台都會發展做準備
李錫堤/中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員(台北市)
桃園鐵路地下化路線圖。圖/桃園捷運工程局提供
基隆到新竹距離不過九十公里,將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地,地勢高而自然條件佳,且就位在整個大都會區的中心地帶,其重要性不可忽視,交通規畫更須未雨綢繆。
桃園自二○一四年底升格為直轄市以來,人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人,是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大,且水資源豐富,交通便利,氣候良好,沒有洪氾,且地震威脅小,假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計,在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架,將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。
在六都中,台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成,高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車,台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層,地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層,地下開挖工程成本高,因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高,地下地質均勻而軟硬適中,大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層,加以地下水位低,地質工程成本較低,工程風險也較低,故走地下化應是正確的方向。
高鐵在青埔採地下方案是正確的決定,但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤;因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快,其過彎速度常在時速十公里以下,而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便,未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒,希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。
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所以經國路上會有三路線在走? 現時那兩條藍綠公車也應該改一改吧. 2 jaar Rapporteren. ... <看更多>