《 巡迴場地🏖大公開 》
寶導遊📣:
本次Tour將前往六個城鎮,
每個地方地標各有不同特色,
來了就知道,出門順便帶點伴手禮回家唷
請大家慢慢欣賞我們的拍立得寫真ㄅ💋
KLOOK現正熱賣中 https://bit.ly/3jSQUlX
#給時間多點時間療癒TOUR
#2049
#主題地點大公開
#台北台中嘉義台東高雄新竹
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▲台北
演出日期:2020-10-03(六)
演出時間:15:30(15:00開放入場)
演出地點:POOLPOOL RESTAURANT
(新北市新莊區福慧路與新知二路口)
Google map 定位:https://goo.gl/maps/hci5yGQDo9zfMAM97
*大眾運輸*
🚅高鐵:1.搭乘至台北站出站後步行至桃園機場捷運轉乘捷運
2.搭乘至板橋站出站後步行至捷運環狀線轉乘捷運
🚊捷運:搭乘桃園機場捷運或捷運環狀線至「新北產業園區站」出站後步行約350公尺
🚃公車:搭乘至「新北產業園區站」或「五工福慧路口」下車後步行約350公尺
*自駕前往*
開車或騎車導航建議設定「新北市新莊區福慧路2號」
*停車資訊*
除現場備有極少量機車停車位外,其餘汽機車建議可停至「新北產業園區站停車場」步行約350公尺,貼心提醒因演出場地附近路邊皆為黃線且拍照檢舉頻繁,請各位胖友們務必要守住荷包!
▲台中
演出日期:2020-10-11(日)
演出時間:15:30開始(15:00開放入場)
演出地點:吃漢bar
(台中市東區復興路四段17巷10號)
Google map 定位:https://goo.gl/maps/CGD1kcR8dQT5ANSW7
*大眾運輸*
🚄高鐵:搭乘至台中站出站後步行至台鐵新烏日車站轉乘台鐵往台中→台中火車站出站
後由東側出口步行約500公尺
🚉台鐵:搭乘至台中火車站出站後由東側出口步行約500公尺
🚃公車:搭乘至「台中家商」下車後步行約120公尺
*自駕前往*
開車或騎車導航建議設定「台中市東區復興路四段17巷10號」
*停車資訊*
建議可停至週邊停車格、「後站停車場」及「松江機車停車場」步行約300公尺
▲嘉義
演出日期:2020-10-24(六)
演出時間:15:30開始(15:00開放入場)
演出地點:嘉義文創園區米桶廣場
(嘉義市中山路616號)
Google map 定位:https://goo.gl/maps/Y7CELbh3j3VxeCgt7
*大眾運輸*
🚄高鐵:搭乘至嘉義站出站後步行至嘉義客運轉乘客運BRT:高鐵嘉義站→台鐵後站,
步行至車站前站出口右轉步行約300公尺
🚉台鐵:搭乘至嘉義火車站後由前站出站右轉步行約300公尺
🚃公車:搭乘至「嘉義火車站」下車後步行約280公尺
*自駕前往*
開車或騎車導航建議設定「嘉義市中山路616號」
*停車資訊*
建議可停至週邊停車格或「文創停車場」步行約140公尺
▲台東
演出日期:2020-10-31(六)
演出時間:20:00開始(19:30開放入場)
演出地點:鐵花村
(台東市新生路135巷26號)
Google map 定位:https://goo.gl/maps/8nbxpVuHGJsuuzU89
*大眾運輸*
🚉台鐵:搭乘至台東站出站後轉乘客運市區觀光循環線台東轉運站逆向→台東聖母醫院,下車左轉步行約550公尺
🚃公車:搭乘至「公教會館站」、「體育場站」、「鼎東客運站」或「台東轉運站」下車後步行約120-300公尺
*自駕前往*
開車或騎車導航建議設定「台東市新生路135巷26號」
*停車資訊*
建議可停至週邊停車格、「公有路邊停車場」或「台東市新生地下停車場」步行約300公尺
▲高雄
演出日期:2020-11-07(六)
演出時間:15:30開始(15:00開放入場)
演出地點:高雄流行音樂中心05鯨魚館屋頂(高雄市苓雅區海邊路15-5號)
Google map 定位:https://goo.gl/maps/6zSCuXAA2PZgYhQg8
*大眾運輸*
🚄高鐵:1.搭乘至左營站下車後轉乘捷運紅線→中央公園站出站步行約1.5公里
2.搭乘至左營站下車後轉乘捷運紅線→美麗島站轉橘線→西子灣站轉輕軌→哈瑪星站→光榮瑪頭站出站步行約300公尺
🚉台鐵:1.搭乘至高雄站下車後轉乘捷運紅線→中央公園站出站步行約1.5公里
2.搭乘至高雄站下車後轉乘捷運紅線→美麗島站轉橘線→西子灣站轉輕軌→哈瑪星站→光榮瑪頭站出站步行約300公尺
🚊捷運:1.搭乘紅線至「中央公園站」出站步行約1.5公
2.捷運橘線至「鹽埕埔站」出戰後步行約1.6公里
輕軌:搭乘至「光榮瑪頭站」出站步行約300公尺
🚃公車:搭乘至「輕軌光榮碼頭站」或「海洋帝國站」下車後步行約300公尺
*自駕前往*
開車或騎車導航建議設定「802高雄市苓雅區海邊路27號」
*停車資訊*
建議可停至週邊停車格、「高雄華新成功停車場」步行約900公尺
▲新竹
▲新竹 (含小叮噹科學主題樂園入場門票)
演出日期:2020-11-14(六)
演出時間:15:30開始(15:00開放入場)
演出地點:小叮噹科學主題樂園大水桶轟浪趣(新竹縣新豐鄉康和路199號)
Google map 定位:https://goo.gl/maps/4FfZSjfaxnvwBaqe9
*大眾運輸*
🚄高鐵:1.搭乘至新竹站出站後步行至六家車站轉乘台鐵往新竹→
北新竹站轉往基隆→新豐車站出站後轉搭計程車約150元
2.搭乘至新竹站出站後步行至六家車站轉乘台鐵往新竹→北新竹站轉往基隆→ 新豐車站出站後步行至公車球場入口站轉搭5605至小叮噹入口站下車步行約1公里
3.搭乘至新竹站出站後步行轉乘快捷5公車至明新科大站下車後步行約2公里
🚉台鐵:1.搭乘至新竹站下車後轉乘至新豐站出站轉搭計程車約150元
2.搭乘至新竹站下車後轉乘至新豐站出站後步行至公車球場入口站轉搭5605至小叮噹入口站下車步行1公里
🚃公車:搭乘至「小叮噹入口站」下車後步行約1公里
*自駕前往*
開車或騎車導航建議設定「新竹縣新豐鄉康和路199號」
*停車資訊*
建議可停至園區收費停車場
*本演出獲文化部影視及流行音樂產業局補助
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新竹輕軌最新消息❗#路線 #班次 #經費 #時程 一次通通報給你知🤭
針對新竹輕軌我多次詢問交通處,都不願意提供詳細資訊,恰恰好上周看到新竹縣長說 4 月 22 日交通部鐵道局有召開審查會議,順利透過邱顯智委員取得當天的簡報和會議紀錄。(文末有檔案連結)
以下就還幾個大家關心的項目跟各位分享,並列出一些部會和委員的審查意見,提供給有興趣了解更多的人參考。
⚠️ 計畫尚未核定,最終內容可能變動 ⚠️
▶️ #輕軌會經過哪裡
紅線(17.1 km),由舊市區連接新竹火車站,經後站新竹公園,沿光復路(學府路至建功路)再穿越清交校區,經新安路進竹科園區,再接介壽路、關新路至新莊車站,最後沿跨頭前溪鐵道銜接竹北高鐵站。
綠線(13.1 km),由新莊車站沿埔頂路、公道五路至經國路,再轉至東大路一路到南寮地區。
橘線(7.1 km),沿園區一路、力行路、園區三路的竹科環狀線。
其中紅線(國泰醫院-新竹火車站-竹北高鐵站)為優先推動路線,全長 14km,預計在新竹市內設置 11 個車站,服務舊城商圈、光復路周邊、清交大、竹科、關埔地區等地方。
⚠️ 以下內容皆為優先推動路線 ⚠️
▶️ #速度和班距是多少
目前新竹輕軌的營運速度以時速32公里規劃,從國泰醫院至竹北高鐵站,含停靠站時間,全程約為 25 分鐘。
不過有審查委員認為時速 32 公里不切實際,淡海輕軌的平均時速都不到時速20公里。如果以 20 公里計算,車程將提高至約 40 分鐘。
尖峰班距的部分,目前簡報上寫紅線是以 3 列/小時,也就是 20 分鐘一班為規劃,但又有審查委員說是 3 分鐘一班,不確定何者正確,但從紅線預計車隊規模達 30 輛車來看,很可能真的是 3 分鐘一班。
但該審查委員也同時提出質疑:「這樣密的營運班距,對於公路交通的影響甚鉅,是否實際可行?特別是所營運路段已經是交通相當繁忙的路段,對於公路交通的衝擊是否是可被公路用路人接受?」
▶️ #市府要花多少錢
優先推動路線總計畫建設經費估計約 461.78 億元,其中非自償部分將由新竹市政府、中央交通部及科技部共同負擔,初步建議比照淡海輕軌經費負擔方式竹科境內建設經費由科技部負擔,園區外由新竹市和交通部依相關補助比例編列預算支應。
計算的結果,新竹市將需負擔其中的 222.06 億元(48%),包含 104.04 億元的用地取得與土地開發經費,而中央交通部、科技部分別出 91.99 億元(20%)及 147.73 億元(32%)。
依照新竹市每年總預算約 200 億元的規模來看,市府建設輕軌將對財政造成相當沉重的負擔,甚至產生嚴重的排擠效果。
交通部會計處也呼籲:自償性經費需求,若無新增適足財源,公共債務的控制有疑慮,將不符財政紀律法第 7 及第 8 條規定,難以成立基金,納入運作。
除此之外,初期路線營運若因路網還沒形成致預估運量未臻理想,尚須虧損補貼的財源籌措,因此地方政府須深入規劃妥為評估。
▶️ #多久才會蓋好
根據目前優先路網興建期程規劃,假使可行性研究及綜合規劃成夠順利分別在今年 8 月及 111年 8 月核定的話,則輕軌的先期路網預計在 118 年年底可以興建完成。
不過依照目前中央各局處及審查委員給的意見,以及市府尚未與科管局、台鐵局及新竹縣政府取得共識來看,今年 8 月可行性研究報告要通過行政院核定幾乎是不太可能,也因此相關時程勢必會往後延。
⚠️ 以下為中央局處和審查委員意見 ⚠️
交通部運輸研究所:
1️⃣
新竹生活圈內旅次集中於北區-東區間、竹北市-東區間、北區-竹北市,報告書亦提及竹科工作者多居住於竹北,另依手機信令分布,高鐵新竹站與新竹車站及清交竹科周邊往來強度不高,請說明優先路線紅線未經過與新竹市區、高鐵新竹站及竹科間往來頻繁之竹北,卻銜接至新竹高鐵站之必要性。
2️⃣
本計畫社經預測引用本所 106 年「北臺區域整體運輸規劃旅次特性調查與供需分析期末報告」,惟本所已全面更新北臺區域各縣市社經預測數據,其中 140 年新竹縣人口由 65.5 萬下修至 54.1 萬,新竹市人口由 44.4 萬下修至 42.9 萬,恐影響本計畫運輸需求分析結果,建議併同檢視更新。
3️⃣
現況交通量調查資料顯示,部分路段尖峰已呈現瓶頸(縣道 117 線、縣道 122 線已達 E~F 級),本計畫目標之一為改善新竹市交通,惟報告書並未說明相關道路瓶頸路段在目標年是否已改善,無法得知新增本計畫路線是否有助於改善周邊道路交通問題,建議加強本計畫必要性論述。
4️⃣
公共運輸運量預測似顯樂觀,依交通部統計處「民眾日常使用運具狀況調查」,新竹市 98 年至 105 年公共運輸市占率僅提升 1.6%,惟報告書假設大眾運輸年平均成長率為 2.04%,爰大眾運輸旅次量由基年(106年)189,899 人次提升至目標年(140 年 377,831 人次,成長約 2 倍,是否合理,建議應核實檢討。
交通部會計處:
5️⃣
新竹市近 8 年來的公共運輸比例 8.3%,小於全台的 9.9% ,排名在第 12,因此要推動成為輕軌捷運的城市,必須努力如何提高公共運輸搭乘的吸引力,以解決交通擁塞問題。例如簡報第 7 頁提及需求導向之路網規劃,以科學園區路廊需求而言,目前園區約有 14 萬人員工數,但私人運具的使用幾乎高達 95 %,若缺乏約束力無法改變運具使用習慣,恐難降低對私人運具的依賴,更無法支撐輕軌建設的目標運量。
交通部鐵道局:
6️⃣
如輕軌路線仍然決定利用內灣支線連接高鐵站,為兼顧目前民眾自高鐵站利用內灣支線進入新竹市區之旅運需求,建議新竹市政府於後續可行性研究階段應與臺鐵局協商,提出輕軌施工期間內灣支線之運輸替代方案(例如公路替運)。
賴委員勇成:
7️⃣
旅次量預測分析部分,直接從各區之旅次分佈步驟跳到各路線運量預測,沒有說明運具分配、搭乘捷運比例的估算方式,也沒有提到與其他運具路線競合關係的討論,各路線也僅用站間最大運量帶過,內容過於簡略。
8️⃣
紅線部分期望將六家支線路線移轉給輕軌,這部分必須有非常審慎的評估。推廣鐵道運輸應該是要在保有現有系統下,如何能夠提出一些更好的方案,而不是一下子就提出取代臺鐵的可能。一是如此一來當初臺鐵六家線的投資就變成浪費
賴委員宗裕(書面意見):
9️⃣
目前自償率 25.76%,恰好略超過中央法定補充最高比例之門檻,建議再請審慎與保守評估,自償性財源從目前各計畫來看,佔比皆非常高,但未來實現的可能性卻相對較低,再請衡酌。
===
由於我尚未看到詳細的報告書,所以不敢隨意做出評論。不過依照市府過往的原則,預計又要等到可行性研究經行政院核定後才會提供完整的報告書,說不定要等到明年了。
不過我還是必須要強調:#輕軌不是萬靈丹,市府不應該用輕軌來掩飾新竹市大眾運輸目前的諸多問題,因為唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
有興趣多了解的朋友,可以參考我之前受訪的文章
👉 新竹市的公車議題以及輕軌的發展性與可行性
fb.com/2780208792099513
#人本交通 #新竹輕軌 #大眾運輸
===
相關資料:
新竹輕軌整體路網簡報_1090422提送版
https://reurl.cc/arMKjl
1090422 交通部鐵道局審查會議紀錄
https://reurl.cc/E7b5Mv
新竹輕軌橘線 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#3Q的高雄鐵路地下化運量剖析
文:三民惟新 陳柏惟
去年(2018)年台鐵各站運量出爐,也是10/14通車的鐵路地下化第一次公佈運量。這邊就帶大家分三個部分來分析:
#地下化新站部分
在新增的七個全新地下化車站中,我們三民的正義站、科工館站分居一、三名,接著是美術館區域的美術館站和內惟站,民族站、三塊厝站、鼓山站則尚待努力。這顯示,過去缺乏軌道運輸的東三民、美術館區域,都有相當大潛在運量。
雖然各站運量僅有數百至千餘人,但主要還是車次密度太低,大約僅有捷運系統1/4。若依照車次換算,則台鐵各通勤站大約是捷運橘線的水準(每站1300-6500人),這和目前各站缺乏聯合開發,過去靠鐵道區域不易形成商圈、住宅密集區有關,需要改善接駁和持續鼓勵TOD推展後,才會逐漸上升。
#原有車站部分
在新左營、左營、高雄、鳳山四個舊車站中,大致維持了這幾年高雄站持續下滑,新左營持續上升的趨勢。其中高雄站從過去運量高於台中台南的標準,在捷運通車後一路下滑,目前已經滑落到比新竹還少的全台第八名。
至於新左營站運量一路上升,目前已經超越2萬人,接近屏東站,而新左營三鐵合計進出人次也遠超過高雄站,成為高雄第一大複合車站。
儘管鐵路地下化後高雄站班次有所提升,但在2023年站體完成前,站區商業機能突破仍然較為困難。但鳳山站反倒可能隨著接駁與站外聯外道路的改善,而延續穩定成長。
#整體效能分析
單就市區十個車站來看,2018年運量成長約11%,由於高雄車站和新左營消長抵銷,這大部分來自新增7站的運量。
而若以高雄至枋寮的屏東線來看,相較於去年7至9月平均運量69.5萬人次,去年10月的運量增加至79萬人次、11月更增加至82.1萬人次,成長達18%。可見高屏間增加的區間快等運能,對高屏間的定點運輸也有所幫助。
通勤鐵路的優勢區間是比捷運搭乘距離還略長的區域乃至城際運輸,因此對於屏東、岡山、路竹到高雄的旅次較有競爭力,未來台鐵調度或排點,宜將區域性的規劃納入考量。
而以高雄市區的地下化各站而言,目前的班次和運量,相對於投入的預算均不成比例。仍宜儘速研擬合理的班次調度、人力增加、增購高性能車輛、改善閉塞控制,讓班次能「接近」捷運。而站外的轉乘設施與軌道路網擴充(例如要被斷頭的輕軌,就是很好的轉乘配套),也須持續推動,才能讓高雄的大眾運輸更完善。
新竹輕軌橘線 在 [新聞] 大新竹輕軌整體路網長這樣已送交通部備- 看板MRT 的推薦與評價
大新竹輕軌整體路網長這樣 已送交通部備查
2021-05-14 21:26 聯合報 記者張裕珍/桃園即時報導
新竹市外來人口多,但現有大眾運輸服務系統不足,市府近年推大新竹輕軌計畫,市長林
智堅今天到議會施政報告,提到整體路網計畫上月8日已送交通部備查,以火車站為起點
,延伸至竹科、高鐵特定區與竹北特定區,將與台鐵與高鐵現有軌道路網交會,由於整體
路網涵蓋新竹縣市,據悉,竹縣日前也已獲交通部補助辦可行性評估。
林智堅施政報告說明5大交通建設進度,包含公道三工程進度約15.3%、五楊高架延伸道
路正由高公局辦理綜合規畫作業、7座停車場新建案持續推進、竹竹苗自行車道年初開工
、大新竹輕軌計畫整體路網獲交通部備查,大車站計畫正進行綜合規畫作業等。
其中,大新竹輕軌整體路網計畫經市府與竹縣府、竹科取得共識,初步規畫路網出爐,包
含紅線17.1公里、綠線13.1公里、橘線7.1公里、藍線17.1公里,前3條路線位於新竹市,
藍線則將跨越頭前溪往竹北延伸至台鐵六家站,再與通往新竹站紅線串連。
市府交通處指出,大新竹輕軌計畫兼具交通、觀光、產業與通勤等複合功能,採全線高架
方式規畫優先路線,主要連結新竹舊城區、竹科園區與高鐵特定區與竹北生活圈,並與台
鐵新竹、新莊、高鐵新竹站等軌道路網交會。
![](https://i.imgur.com/wCVzl08.jpg)
新竹市政府近年推動大新竹輕軌計畫,整體路網計畫上月8日已送交通部備查,分為紅、
綠...
交通處副處長林俊源說,大新竹輕軌計畫進入可行性研究階段,依據審查要點,須先送整
體路網給交通部備查,市府目前正依交通部意見修正可行性研究報告,但因路網經費牽涉
到縣府與竹科,仍在持續協調中,市府會全力以赴,加速推動輕軌計畫。
https://udn.com/news/story/7324/5458605?from=udn-ch1_breaknews-1-cate3-news
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.150.252 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1621004870.A.D85.html
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新竹輕軌橘線 在 新竹大小事| 新竹輕軌最新消息❗ 的推薦與評價
橘線 (7.1 km),沿園區一路、力行路、園區三路的竹科環狀線。 其中紅線(國泰醫院-新竹火車站-竹北高鐵站)為優先推動路線,全長14km,預計在新竹市內設置11 個 ... ... <看更多>
新竹輕軌橘線 在 [新聞] 新竹輕軌紅線路線曝光台鐵六家線可能- 看板Railway 的推薦與評價
新竹輕軌紅線路線曝光 台鐵六家線可能被輕軌取代
2022-04-12 16:10 聯合報 記者張裕珍
新竹輕軌計畫進度備受關注,新竹市議會今天排定專案報告,多名議員輪番發言,一方面擔
心未來輕軌路線與設站選址、計畫自償性財源等問題,也擔憂採高架化衝擊景觀與安寧,興
建期更將陷入交通黑暗期等。交通處長倪茂榮逐一說明、釋疑,並強調輕軌建設不只是軌道
建設,更是城市發展契機,有信心向中央爭取讓案子往前走。
竹市欠缺可靠的大眾運輸系統,地方爭取輕軌多年,行政院2017年核定前瞻基礎建設計畫-
新竹環線輕軌計畫。目前進入可行性研究報告階段,整體路網包含紅線、藍線、綠線與橘線
,優先推動的紅線經評估將從新竹車站出發途經新莊車站再轉六家車站。
倪茂榮今在專案報告時說明,先期路網系統建議走高架,擁有專用路線、占用空間小,結構
量體輕量化且將採無人駕駛系統等優點,先期路線紅線全長14公里,沿線設15個高架站,將
服務新竹舊市區、竹科園區、光復商圈、新莊車站與高鐵特定區等。
攸關新竹發展的輕軌計畫可行性研究報告,修正後預計6月再送交通部,多名民代都在議會
提出質疑與建言,尤其台鐵六家線與輕軌路線該如何競合?擔心改成輕軌反而搭車時間拉長
?再來交通繁忙的慈雲路也沒有站點,恐不符竹科交通需求,經費龐大恐變財務黑洞。
由於輕軌建設期至少好幾年,民代直言民眾最直接的是將面臨交通黑暗期,市府要有更完善
解決方案、到地方辦說明會,也關注先導公車何時上路?應有效解決園區通勤路段車潮,別
讓輕軌淪為建設而建設。
倪茂榮說,市府跟交通部鐵道局、縣府等討論初步訂有2大方案,一為台鐵新莊車站至六家
站轉為輕軌,二為輕軌到新莊站後轉乘台鐵六家線;因台鐵現有班次半小時一班,前者以輕
軌取代後,旅行時間其實差異不大,後者則有需要轉乘的缺點,2方案都待審議評估,會朝
成本最經濟方式處理。
至於相關站點與園區內路線,倪茂榮也說明,關埔地區未設站主要是慈雲路道路已近乎滿載
,若建設輕軌恐造成衝擊,未來可透過轉乘協助,園區部分也會與科管局緊密聯繫,由於六
都都有軌道建設經驗,市府會參考整合景觀、噪音振動等問題。
新竹輕軌先期路線財務效益試算總工程經費458億元,市府交通處強調,106億元用地費、35
0億元為建設經費,按比例與縣市分別負擔,其中新竹市負擔186.55億元,市府將積極透過
土地開發效益挹注。
https://tinyurl.com/2hd5jrzx
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