#道安系列第一集：
#是怎樣過馬路超危險的啦！
#調紅綠燈就能解決問題嗎？
文：陳信諭 醫師、鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin、左營楠梓翰－李欣翰
每天穿梭在街頭，看到高雄行人所處的環境是險象環生。
自從汽機車淹沒了大街小巷後，我們的城市設計轉變為要塞進更多的車流，但對行人並不友善。大約從1960年代起，長期忽略人行空間與大眾運輸的運輸思維，讓越來越多的空間讓給汽機車，也讓街道的活力越來越少。
照理說，每個市民總會有作為「行人」走在路上的一天，但城市的現況卻迫使人們越來越喜歡騎車、開車，行人逐漸從路上消失了，但老人、學生、弱勢族群、沒有交通工具的觀光客...怎麼辦？
接下來，好過日將和基進黨（基進側翼）高雄總部合作，推出「安全城市，還路於民」的綜合企劃，希望從行人、自行車、機車等過去路權被壓縮的族群角度出發，搭配大眾運輸路網的建立，讓採用不同運輸方式的族群能和平共處，讓道路能更有效率的運用，讓被違規亂象佔滿的市中心能恢復為人潮樂於聚集停留之處。
#先從最簡單的過馬路說起
不過是過個馬路，有這麼困難嗎？
不說的話，大家可能不知道過馬路有多危險。以2011-2013年數據而言，行人當天死亡（A1類事故）人數764人，傷亡總計46282人，而行人傷亡前幾大原因都發生在「過馬路時」，以車輛未注意或未禮讓、未走行人穿越道、未依照號誌穿越為前三大原因。而從2011年至今，傷亡最慘重的都是65歲以上的老年人，歷年均佔6成以上。
老年人本來行動反應較慢，過馬路也較久，面對一些較寬敞的馬路，往往來不及穿越，那要怎麼辦呢？
有人說，那延長綠燈秒數就好啦！問題是，越寬的道路往往為幹道，綠燈較久，如果要延長行人穿越秒數，駕駛人是不是就要暴動了？
其實，這個問題需要從道路安全設計來解決，例如設置「行人庇護島」，讓行人有實體保護，可分段通過；或將斑馬線拉直，外延道路緣石，縮短跨越馬路長度，都可以讓行人更方便通過。根據美、英等國經驗，不會影響車流，卻能大幅提升安全性。
這麼簡單的事，台灣、以及高雄還真的做不到。為什麼呢？
#道路安全設計準則
越來越多的城市轉向以人為本的城市設計後，也嘗試在基礎建設上升級，例如北美就有了「城市交通運輸全美協會」（簡稱NACTO），由前紐約交通局長珍妮特.薩迪可罕（Janette Sadik-Khan）擔任主席，發行了《都市街道設計指南》一書，已被至少9個州和45個城市採用為設計標準，對安全且增加街道活力的人行道、自行車道、車道做出了許多有創意又證明可行的規範。
我們試著列舉一些原則：
1.#強化安全提醒：每個穿越區都要畫斑馬線，不要以為是廢話，高雄還真的超多地方沒畫。而標線也要留下車輛停靠、右轉的緩衝空間，提醒駕駛不要侵入斑馬線。
2.#人行動線擴大與無障礙化：無障礙坡道順接斑馬線，聽起來很簡單但事實上也常常沒做到，在高雄還要搭配強化取締服用。
3.#路緣擴建：在路口和穿越區讓路緣外突，在不縮減車道下可提醒駕駛減速（特別是轉彎），最重要的是可以大幅縮短穿越距離。
4.#行人庇護島：提升行人過馬路的安全性
5.#簡化複雜路口：在三岔或不規則路口，把根本用不到的畸零地劃歸行人用地或綠化帶，給駕駛明確動線而不是變化車道的空間，將能在減少道路面積下，還讓車流更順暢。
這些簡單可靠、經費節省的方式，可以先在不縮減車道與停車位下，就大幅提升行人安全性，改善行人路權，提醒駕駛注意。那麼，為什麼不做呢？
日本的道路傷亡是台灣1/4~1/5以下，媒體人野島剛觀察台灣馬路現象，曾有感而發提到：台灣汽車駕駛人態度較傲慢，將馬路當專屬汽車空間，不太禮讓行人。這問題大家可能都會直覺想要加強執法和教育，但其實嚴格執法以外，也要搭配好的道路設計，才能讓我們的城市空間更加可親！
