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0901新加坡聯合早報

*【指是對其他侵略者的教訓 美軍完全撤離塔利班宣佈阿富汗獨立】
塔利班主要發言人穆賈希德在推特宣佈：“阿富汗時間今晚午夜，餘下的美國部隊離開了喀布爾機場，我們的國家已完全獨立……恭喜阿富汗，這是屬於我們所有人的勝利。”此外，塔利班表明，希望能同美國和其他國家建立良好的外交關係。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210901-1188882

*【塔利班：喀布爾機場很快將用於民航】
塔利班發言人穆賈希德表示，美軍撤離後的喀布爾機場很快將用於民航。穆賈希德稱：“我們的團隊在為（機場用於）民航做準備，很快將準備就緒。”穆賈希德在評論有關跑道、雷達系統和通信系統被美國人破壞的消息時表示：“是的，（機場）大量技術設備已經損壞，我們正在進行修復。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188843

*【消息：塔利班將於9月3日宣佈組建阿富汗新政府】
塔利班軍事委員會的一名高級成員表示，塔利班將於9月3日宣佈組建阿富汗新政府。這名不願透露姓名的塔利班成員稱，目前還不清楚新政府的成員名單和執政形式，但稱這可能會是一個執政委員會。此前據接近塔利班的消息人士透露，塔利班將組建一個12人執政委員會，除塔利班成員外，阿富汗前總統卡爾札伊、甘尼政府外長阿特瑪律、阿民族和解高級委員會主席阿卜杜拉也將加入這個委員會。

https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188868

*【卡達：孤立塔利班恐令阿富汗局勢更趨不穩】
卡達警告，孤立塔利班可能導致阿富汗局勢進一步動盪，並敦促各國與該伊斯蘭強硬派保持接觸，以便解決阿富汗的安全與社會經濟問題。卡達自2013年起就讓塔利班在該國設立政治辦公室。現在，與美國結盟的這個波斯灣國家已成為塔利班的重要對話者。卡達外長穆罕默德在首都杜哈與德國外長馬斯進行會晤後說：“如果我們開始設定條件並停止這種接觸，我們將會留下一個真空，問題是，誰來填補這個真空？”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210901-1189010

*【強森開出承認塔利班政權條件】
據英國《泰晤士報》報導，英國首相強森接到警告稱，英國面臨多年來最大的恐怖威脅。他隨即表示，如果塔利班能夠阻止恐怖組織從阿富汗發動襲擊，英國將在外交上承認塔利班政權。英國軍隊前指揮官、外交官和議員們表示，在塔利班接管喀布爾之後，英國的安全狀況明顯下降，而強森承諾要使用“我們所擁有的一切手段”來防範恐怖主義。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188862

*【民調：逾半數美國人認為撤軍阿富汗是正確決定】
民調顯示，超過半數的美國成年人認為在20年的戰爭之後把美軍撤出阿富汗是正確決定。根據皮尤中心在8月23日至29日進行的調查結果，約54%的美國成年人支持美國撤軍阿富汗，42%認為撤軍是錯誤決定，而69%的受訪者認為，美國基本上未能實現其在阿富汗的目標。另外，約26%的受訪者認為，拜登政府在“處理阿富汗局勢”方面表現“出色”或“良好”；29%的人說，拜登政府的表現“還行”，42%則認為拜登政府表現糟糕。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210901-1188999

*【拜登捍衛撤軍決定 稱撤軍行動“非凡成功”】
美國總統拜登說，他為美國撤軍阿富汗的決定負責，並指撤軍行動取得“非凡成功”，除了美國，沒有任何國家能夠辦得到。拜登在當地時間8月31日下午在白宮國宴廳，就美國不再延長駐軍阿富汗的決定向全國發表電視演說。拜登說，美國必須在撤軍與繼續戰鬥之間做出選擇。拜登說：“這是我們面對的真正抉擇：離開或繼續讓局勢升溫。我不會延長這場沒有盡頭的戰爭，也不會無限期延長撤軍日期。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210901-1188997

*【阿富汗抵抗力量：塔利班在潘傑希爾省的衝突中傷亡數百人】
阿富汗全國抵抗陣線指揮官表示，塔利班在潘傑希爾省的衝突中傷亡數百人。阿富汗Tolo News電視臺此前報導，塔利班在襲擊潘傑希爾省抵抗部隊的前哨時損失七至八名武裝分子。阿富汗全國抵抗陣線一名指揮官向電視臺表示：“連接潘傑希爾省與阿富汗其它地區的哈瓦克山口仍在進行殘酷的戰鬥，我們到目前為止仍沒有互聯網，塔利班已經傷亡上百人。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188874

*【塔利班呼籲關閉駐喀布爾使館的國家重新開放使館】
阿富汗Tolo News電視臺引述塔利班領導人之一沙哈布丁·德拉瓦的話報導：“我們歡迎保留了駐喀布爾大使館的國家，呼籲那些已疏散使館人員的國家重新開放使館。對他們來說不存在威脅。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188872

*【日本考慮將處理阿富汗事務的駐外外交機構遷至卡達】
日本已於8月15日暫時關閉駐阿富汗大使館，在土耳其的伊斯坦堡設了臨時事務所來處理有關業務。茂木敏充在記者會上稱：“在研究在塔利班政治辦公室所在的卡達進行各類溝通的可能性。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188858

*【新研究指感染冠病引發心肌炎風險比接種冠病疫苗更高】
美國疾病控制與預防中心（CDC發佈的一項新研究顯示，感染冠病導致心肌炎的風險係數為16，比接種冠病疫苗引發心肌炎的風險明顯更高。輝瑞與莫得納兩款冠病疫苗都與心肌炎及心包炎有關聯，受影響者主要是未成年及年輕成年男性。心肌炎是心臟肌肉的炎症，而心包炎是心臟外層的炎症。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210901-1189021

*【日本首現Delta毒株新型變異 全球僅八起】
日本東京醫科齒科大學研究小組報告稱，日本首次發現冠病變種病毒Delta的“N501S”變異。目前全世界僅有八起。報導稱，8月中旬，日本一名冠病確診患者在東京醫科齒科大學的附屬醫院就診，東京醫科齒科大學研究小組從這名患者身上，採集到了Delta毒株的變異株。通過病毒基因分析，發現該病毒已經發生“N501S”變異。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188865

*【南非新變種病毒C.1.2. 傳播力更強已擴散多國】
南非科學家宣佈，他們發現2019冠狀病毒又一變體，這種命名為“C.1.2.”的變體比之前在南非發現的變體C.1.更強。南非科學家在一份研究報告中稱，他們於今年5月首次在姆普馬蘭加省（Mpumalanga）和豪登省（Gauteng）發現“C.1.2.”。豪登省為南非行政首都普利托里亞和最大城市約翰尼斯堡的所在。截至8月13日，南非九個省中的六個，以及剛果、模里西斯、葡萄牙、紐西蘭和瑞士等國已發現此病毒所致的病例。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210901-1188879

*【研究：莫德納疫苗所產生冠病抗體為輝瑞疫苗兩倍多】
在比利時進行的一項研究發現，莫德納公司的2019冠狀病毒疫苗令接種者產生的抗體為接種輝瑞／BioNTech公司疫苗者所產生的兩倍多。此項研究是以比利時一家主要醫院系統近2500名工作人員為物件。研究發現，在接種兩劑莫德納疫苗之前並未感染冠狀病毒的個體的抗體水準平均為每毫升2881單位，而接種輝瑞／BioNTech公司疫苗的同等數目人群為每毫升血液1108單位的抗體。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210901-1188881

*【首相依斯邁居家隔離未親臨 馬國線上線下舉行64周年國慶慶典】
馬來西亞昨日依然在冠病疫情新常態下，通過線上線下混合舉行64周年國慶。這是馬國第二年在冠病疫情期間慶祝國慶日。首相依斯邁沙比里雖然與冠病患者密切接觸須居家隔離，但仍與夫人慕海妮通過線上參與國慶慶典。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210901-1188917

*【第三波疫情放緩 泰國今天放寬防疫限制 兩部長稱有助經濟逐步恢復】
泰國第三波冠病疫情終於開始出現放緩跡象，該國財政部長和工業部長對政府今天起放寬防疫限制表示有信心，並指這將有助於經濟逐步恢復正常。泰國財政部長阿孔在接受當地媒體訪問時說，當局必須儘快放鬆對零售業和餐飲業的防疫管制，以讓經濟重返正軌。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210901-1188920

*【路透社數據：泰國年長者僅6.7%接種疫苗全國最低】
路透社分析泰國政府資料後發現，泰國1090萬名60歲或以上年長者中，至今僅6.7%完成接種；18歲至59歲成年人則已有15%完成接種，總人口中完成接種的也多達10.2%。在路透社所審核的30個國家資料中，泰國是唯一一個年長者接種比率低於年輕年齡組的國家。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210901-1188919

*【歐盟稱已達到為70%成年人口接種疫苗的目標】
歐盟委員會表示，歐盟70%的成年人口已經完成接種冠病疫苗，達到了它在年初設定的目標。此次宣佈標誌著歐盟疫苗接種戰略在緩慢起步後的一個里程碑，然而，它也掩蓋了歐盟國家之間的巨大差異，一些國家超過了70%的目標，而歐盟東部較貧窮地區的其他國家則遠遠落後。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188857

*【韓突破感染病例累計逾3千 年齡層越高突破感染比重越低】
截至8月23日，韓國境內完成冠病疫苗接種後發生“突破感染”的累計確診病例共3128起，其中30歲年齡段的感染率最高。所謂“突破感染”是指病原體突破了疫苗的防線，導致完成疫苗接種的人感染疫苗本該預防的疾病。韓國中央防疫對策本部表示，這一數字比8月18日的2599起多出529起，在接種冠病疫苗並已過了兩周的772萬8157人中占比0.04%，相當於每10萬名完成冠病疫苗接種人員中有40.5人出現感染。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210831-1188842

*【印度二季度經濟同比增長20.1％】
在製造業和建築業帶動下，印度今年第二季度經濟同比增長20.1％，創新高紀錄。自6月以來，零售、汽車銷售、農業產出、建築和出口均有所回升，支持了政府關於經濟快速復蘇的說法，但運輸和旅遊行業仍然疲軟。印度中央統計局8月31日公佈的資料包道，這一高增長率主要是由去年基數較低造成的。去年4至6月，印度實施了全國封鎖措施，因大部分工廠停工之故，經濟增長同比萎縮24.4%，創歷史新低紀錄。今年第二季度，儘管印度部分邦實施了封鎖措施，但沒有實施全國性的封鎖。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210901-1188876

*【美國加州林火 燒毀650餘建築】
在美國加州迅速狂燒的卡爾多林火已焚毀650多個建築，另外有數千座建築物面臨大火的威脅。火舌竄越加州北部的塞拉內華達山脈，直逼太浩湖南畔的度假社區，火場附近火紅一片，空氣中彌漫著令人窒息的煙霧。地方政府30日已向數千人發出疏散命令。持續兩周的大火席捲廣達700平方公里的土地。失控的林火迫使森林服務局採取不尋常之舉，今天起封鎖全州18個國家公園，為期至少17天。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210901-1188880

*【發明視障者專用人工智慧行李箱 失明女科學家接任日本未來館館長】
日本科學未來館在2001年成立，第一任館長宇航員毛利衛去年4月卸任，原本應當去年就接任的淺川受到冠病疫情入境管制影響，到本月才從研究基地的美國返回日本就任。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210901-1188878

#Q博展知識
在科幻電影中常會看到機器人到府送貨的畫面，在現實生活中有可能實現嗎？隨著區塊鏈、AI等新科技問世，全世界都在研究是否能夠融合這些技術來建構智慧城市，讓Q博帶大家一起來了解吧！
【創新物流服務】
現在我們只要上網動動手指，貨物就會送到家裡或附近的便利商店，這背後依靠的是物流產業。物流就是移動，不論是人或貨物都要移動，把人或物資運送到城市的各個角落是智慧城市中的關鍵活動。

未來在智慧城市裡，送貨到家裡的可能是小型的送貨機器人。小型送貨機器人的運送範圍可能不夠寬廣，但還可以用大型的廂型車來運送小機器人。路上可能會塞車，沒關係，也能利用小型無人飛機做空中運輸。

未來物流產業將需要運用更多的科技，從勞力密集的傳統產業，轉變成技術密集、資訊密集的科技產業。
https://scitechvista.nat.gov.tw/UrlMap?t=eq4

【區塊鏈技術】
麼是區塊鏈？你可以把區塊鏈想像成一本總帳本，而單一區塊就是帳本中的一頁。當網路上的一個節點算出新的一頁時，就會把這一頁發給其他節點，讓大家認可這一頁的存在，並更新所有節點的總帳本。由於每個節點都擁有一樣的總帳本，帳本上的交易紀錄就不容易被竄改，所以不會有假帳，帳目也透明公開。負責運算的是網路上的節點，每一台電腦都可以視為一個節點，所以不會有中心伺服器負責統籌運算。

整個區塊鏈的運作從一開始就都設計好了，進入區塊鏈後，一切就自動執行，中間不可能讓人手動介入，使得輸出時產生不一致的結果。而且，區塊鏈上所有資訊都公開透明，所有人都可以查閱但無法竄改，所以區塊鏈上的資訊是可以信任的。因此，交易中的信用背書交給區塊鏈去做即可，不需要再透過中間人或是第三方。
https://scitechvista.nat.gov.tw/UrlMap?t=ePY

【數位融合】
智慧化程序包含了三大特性，一是以人為本、二是科技、三是資料驅動。

智慧城市需要用大量的資料來了解實際作業的方式或問題，進而有效地回應，因此資料驅動是一大重點。資料驅動分三個過程：資料取得、數據完整性、資料分析。資料取得就是用物聯網（IoT）來取得大量的資料，數據完整性可以透過區塊鏈（blockchain）來完成，資料分析則可以運用人工智慧技術分析數據。

當技術有效地整合後，就可以做到客製化的服務。未來甚至可以客製化整個城市和環境，藉由了解空間怎麼被使用來設計空間的設施與服務；期望能解決熱島效應、排水、交通等問題以達到節能舒適的目標，甚至是解決醫療與教育的問題。
https://scitechvista.nat.gov.tw/UrlMap?t=jOB

跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

大家歹勢啦！這篇文有點長，因為講到政策，我就情不自禁停不下來。

今年是高雄改制及更名的一百週年。回顧過去百年的發展，我們由名為「打狗」的漁村，數十年來成為台灣最重要的工業城市，肩負國家經濟發展的使命，如今朝向國際宜居港灣城市轉型。

今天是我就任市長以來，第一次施政報告。我提出四大優先、13個方向，考量到過去歷史、展望高雄未來，在城市轉型的關鍵時期，希望為高雄的下一個一百年，奠定堅實的發展基礎，也為市民創造更好的生活。
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👉四大優先：
#產業轉型
•橋頭科學園區
• 亞洲新灣區設立5G AIoT創新園區、5G應用示範場域
•轉型高階製造中心(和發+仁武)
•新材料創新研發專區
•高雄表參道計畫（以車站為核心，將後驛、大連、長明、三鳳中街、新堀江、中央公園、南華、六合等商圈進行轉型改造）
•205兵工廠遷建
•打造前鎮國際級觀光漁港

#增加就業
•青年創業資源網、青年創業發展基金、青年就業超前部署（大實習計畫）
•培育專業技術人才
•鳳山中城計畫（結合衛武營國家藝術中心與周遭建軍站藝術群落的文化藝術能量，積極爭取「台灣設計研究院南部分院」、「文策院南部中心」與國家級博物館來高雄設點）

#交通建設
•積極推動捷運岡山路竹延伸線、小港林園線、黃線
•加速輕軌二階
•大眾運輸接駁MeN.Go
•綠色交通運具
•共享運具（YouBike 2.0將繼續擴增租賃站，公車式小黃將提供更彈性的預約服務）

#解決空污
•國營事業帶頭降低污染源
•持續改善空污（PM2.5 AQI橘色提醒110年目標力求降為108年的一半，281站日）

👉除了四大優先外，市府也將以13個方向來努力，帶給市民好生活。
[#真安心]
1.財政紀律 舉債減少 建設增加
2.基礎建設強化
•路平SOP（落實道路施工標準化、道路挖掘管理再精進）
•綠園道（鐵路地下化完工、拆除陸橋後，將原先的鐵路廊帶，打造成為城市中的綠園道）
•透過公民參與設計，打造共融式公園
•污水接管工程
3.強化系統防災能力
•警消設備提升
•科技辦案執法、警民合作、打擊犯罪
•治水防災（針對積淹水熱點，加速提出改善方案等）

[#顧教育]
4.學童上課有冷氣（結合綠能、節電等措施）
5.推動雙語教育
6.校園永續環境
7.提升運動環境
•友善運動環境
•以促參方式、活化閒置空間、引進民間資源，增設10個國民運動中心為目標
• 開放夜間學校戶外運動空間（預計明年6月前可完成62校）
•選手培訓獎勵與生涯發展

[#好生活]
8.在地文化 走入世界
•海洋流行音樂中心
•文化建設繼續推動(大美術館、見城、興濱、眷村文化保存)
•打造南台灣國際觀光城市
•原鄉建設與文化傳承
•友善新住民
•客家文化保存

9.減輕青年負擔—#長照、#幼托 政府都在
•興辦社會住宅（四年內預計興建/興辦至少6,000戶）
•降低托育與托幼負擔（將開辦首創全國夜間托育及臨時托育、公共托嬰中心、社區公共托育家園至110年底將可達34處）
•持續提升公共化幼兒園供應比率（預計110年公共化可達40%）
•長照服務涵蓋率提升（長照服務涵蓋提升至46.59%、1學區1日照預計111年完成達65個）
10.衛生醫療與防疫

11.社會安全網全力建構
•勞工權益維護
• 社區關懷照顧據點（111年底目標達500處）
•照顧弱勢家庭
•強化社會安全網計畫
•維護高齡者健康(肺炎鏈球菌疫苗+居家醫療交通費補助)
•毒品防制

12.建構農漁業高雄隊
•挺豬農加碼方案（發給每場養豬場消毒劑、補助養豬場除臭生物製劑、全面補助豬瘟疫苗）
•輔導農民因應價格波動
•農作物保險（市府編列1千萬預算，針對水稻、芒果、香蕉（植株/收入）、番石榴、荔枝、棗、木瓜、梨等8項農產品，補助農民參加「農作物保險」）
•漁產品輔導

13.發揮治理效能
•智慧城市推動委員會

作為高雄子弟，回饋故鄉，是我一生的理想；只要市府團隊在任的每一天，都將秉持「緊緊緊」的精神，讓高雄成為所有人都能夠實現理想、築夢踏實的海洋首都。
大港起風湧之時，高雄人從來就不怕挑戰，我們將以撼動TAKAO的精神，向前程邁進。謝謝大家。
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完整簡報👉 https://www.facebook.com/pg/chenchimai/photos/?tab=album&album_id=3626938120701775

【施政報告Part 3：捷運三環六線】

交通是一座城市的命脈，同時也是最貼近民眾生活的建設。除了能帶給市民便利的生活外，更可促進地方發展，為各地帶來無限商機。侯市長上任後積極推動「#新北三環六線」工程，周遭交通環境及土地開發也同時進行中。目前新北市交通建設進度如下：

🚇 #新北環狀線：今年底第一階段就要完工通車，而居民擔心的噪音問題 新北捷運局 市府捷運局團隊透過 #軌道拋光、#車輪整圓、#彎道加速、#自動噴塗潤滑系統 及 #設置隔音牆 或 #吸音板 等方式降低噪音分貝。
🚇 輕軌系統：#淡海輕軌 #藍海線 第一期和 #安坑輕軌 希望能在2022年陸續通車，包括 #五泰輕軌、#八里輕軌、#深坑輕軌 都正進行可行性研究報告中，期盼在2030年新北捷運路網能有全面性的串接。
🚇 發展 #智慧交通： 新北交通族 市府交通局團隊推動 #自動駕駛電動巴士，將於2020年上路測試。結合 #AI人工智慧 和 #大數據 建置 #智慧運輸中心，也將在2022年完成。並持續增設 #智慧公車站牌 ，到2022年時將累積2,200座。
🚇 #淡水河北側沿河平面道路：9月份環評初審通過後我們仍要繼續努力，將持續與 #台北市 來協調，也會直接到大會去說明和報告，盡全力解決淡水交通壅塞問題。

新北市位在 #大台北生活圈 的中心，希望能在交通打通後與周邊縣市有更緊密的合作與連結。#塞車、#違規、#停車不易 等各種交通問題皆為民怨之首，市長也時常在臉書上看見網友陳情各種交通狀況。交通建設並非一朝一夕可完成，但 #新北市政府 絕對會加緊腳步盡速達成目標，該協調、該出面、該解決的我們絕對主動出擊，不讓大家失望。

#新北任我行 #新北大工程 #三環六線我們實現 #安居樂業

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一、重整嘉義市都市計畫
※終結派系把持，啟動都市計畫
1. 結合國土永續開發策略
2. 提高土地價值，阻止失序亂象
3. 鼓勵廠商進駐成立企業總部
4. 打造特色商圈，提高居住品質
5. 帶動嘉市經濟、社會、空間轉型

※善用都市更新，改善前後站風貌
1. 改造市區街廓景觀，啟動垂楊路造街計畫
2. 打造觀光夜市文化區、眷村文化區
3. 規劃阿里山茶文化街、彌陀路咖啡街、舊城區徒步街等

※平衡東西區域，全面發展嘉義
1. 建構藝文新廊道，再現「畫都」光榮
2. 成立青年創意產業園區
3. 公園特色化

※縣市合作，互利共榮
1. 推動大阿里山觀光特區
2. 嘉義縣市資源整合，觀光、產業行銷一條龍
3. 嘉義市為研發行銷中心
4. 嘉義縣為製造重鎮

二、打通交通任督二脈
※實現鐵路高架化，整合轉運站機能
1. 優先編列市府預算，協調中央立即動工
2. 檢討火車站周邊土地使用

※廢除垂楊路BRT專用道，打造安全行車環境
1. 恢復機慢車專用道
2. 設置交管行控中心
3. 規劃大眾運輸網絡系統
4. 成立嘉義市公共運輸與智慧發展處

※建立環市自行車系統，形塑單車友善城市
1. 鼓勵市民以自行車取代機車
2. 建構Smart-Bike系統
3. 廣設自行車租借系統
4. 定期舉辦自行車比賽

三、打造健康防老園區
◎涂醒哲：讓嘉義市蛻變為台灣的佛羅里達，是「防老」不是養老！
◎涂醒哲：人口老化的趨勢不可避免，就必須有前瞻性的規劃，除了養老，更要防老！我要打造嘉義市為銀髮樂活的健康城市，還要創造就業機會，以吸引年輕人返鄉服務，與老人共享天倫。

※建構衛星防老社區，創造就業機會
1. 成立健康產業研究中心，吸引廠商進駐設立企業總部
2. 導入TMO「Town Management Organization」（市鎮管理組織）營造機制
3. 提供健康管理、教育與社福、護理師等醫護工作機會。
4. 衛星社區以增加五萬人口數為目標
5. 各行各業預計可增加20%營業額
6. 打造雲嘉嘉特色商圈

※營造幸福住宅社區，共享天倫之樂
1. 吸引有老人的家庭移居嘉義市
2. 標榜環保綠建築、無障礙空間設計
3. 興建出售或出租的一般與老人住宅
4. 公共空間管線地下化
7. 輔導社區營造、商圈經營與城鎮營造

※善用嘉義豐沛醫療資源
1. 全面盤點醫療資源，避免重複浪費
2. 園區規劃電動公車交通服務
3. 開辦日間照護與護理之家
4. 定期舉辦健康講座與健康生活輔導計畫
※提高重陽敬老津貼，老人長壽久久久
1. 設籍本市3個月以上並實際居住者
2. 年滿65歲至79歲，每人新台幣5,000元整
3. 年滿80歲至89歲，每人新台幣6,000元整
4. 年滿90歲至99歲，每人新台幣9,000元整
5. 年滿100以上，每人新台幣12,000元整

四、建構「食品安全」首都
※成立「食品安全委員會」，
1. 培植嘉義市專業認證分析實驗室
2. 推動食育自治條例
3. 仿效日本推動校園食農教育
4. 根據地方特色，建立食品安全優先防禦順序
5. 啟動「在地食材供應計畫」

※嚴格管控、源頭管理
1. 要求食品業者提供添加化學物質清單
2. 訂定新上市食品申報與核可機制
3. 不定期、不定點抽查
4. 加重罰責、提高檢舉獎金

※建立「集體訴訟」求償平台
1. 協助受害者求償（含括民眾、廠商）
2. 由市府協助集體訴訟