【從能源高速公路看出「沒知識藍」本性】
文:Tzu Yu Chen
有些人大半輩子都享受光環,一旦被質疑就暴跳如雷,趙少康就是個典型的例子。
之前拋出沿著西濱快速道路建構「從八里到八股」、「延台61線連接西部主要城市」在「台北、台中、高雄等主要港口設天然氣碼頭」、「集天然氣、水、電纜、通訊纜共構於一身的管線」,遭外界批評後,趙少康在媒體專欄上以中國為例(果然又是拿中國比台灣),表示俄國輸氣到中國的「西伯利亞力量」跟輸氣到歐洲「北溪二號」都長達數千公里,「中國那麼大」台灣「小巫見大巫」。
這種用「中國大,台灣小」作為論證手法,本身已經是十幾二十年前「中國繁榮進步,台灣只是二三線城市」的老哏翻版;趙少康作為第一位參選2024年總統的中國黨政治人物,立論忽略了多項實際問題,正可顯示,中國黨宣傳了幾十年的「知識藍」神話真相,其實是「沒知識藍」,全黨的腦袋,其實都和韓國瑜相去不遠。
■#視安全於不顧 #意圖再度殘害高雄
不管是「西伯利亞力量」或「北溪二號」,從路線圖都能清楚看出,長歸長,但沿途盡量避開人口稠密地區,特別是「北溪二號」一大段是走波羅的海海底,是世界最長的海底管線。之所以不走陸上,原因在於會經過立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞、波蘭這四個國家,增加政治不確定性。
但趙「西濱快速道路接林園工業區」,中間經過多少聚落?更不用提如果要沿著「台17線西濱公路」路接到林園工業區,也就是從左營段接中華路經過中央公園、大立精品、IKEA等,然後通過前鎮(乙烯外洩地點附近)、小港。高雄市區的工業管線遷離都來不及了,還要加這一條「縱貫線」?
趙少康的文章中,最要命的論點,在於將「能源高速公路」定調為就是「資源共構幹管」,把「水、電、氣、通訊共構在一起」,換句話說,就是工業用跟民生用混在一起,任何一項出問題其他三項同步毀滅,怎麼可能不危險?
■#完全忽略資源儲存問題
趙少康提到,要用「翡翠水庫解決中南部缺水問題」,卻忘記光是一個曾文水庫,有效容量就是翡翠1.5倍,北水南運要掏空翡翠水庫都不夠用。台灣南部缺水問題是降雨量隨季節與年份波動過大,就算是要直接把北部多下的雨儲存起來,也應該是送到南部的「水庫」儲存,而不是不分季節「直送你家」,那就等於要打通中央山脈,興建比高屏溪越域引水長數十倍的管線,想也知道會造成多大的生態與地質災難。
■#多此一舉脫褲子放屁
說到「#南電北送」,已經是進行式,且有不只一條超高壓線路,走的都是避開人口稠密區的路線。興建國道七號,或捷運林園線,都知道為了安全要特別避開高壓電塔了,趙少康卻要放棄這些現成電網不用,特別沿著西海岸精華區域,沿著公路多建一條跟天然氣、水管在地面或地下「共構」的高壓電輸電線,如此天才想法存心是要浪費你我稅金,還製造公共危險。
■ #陸管天然氣和現在進口的LNG不同
「西伯利亞力量」和「北溪二號」等陸管,運輸的是「氣態」天然氣,從氣田接出來加壓運送。而台灣無法直接從氣田接管,目前仰賴的LNG是「液態」天然氣,體積僅氣體1/600,可以儲存在儲存槽。當然,LNG氣化後就可以再用陸管運送,但除了損耗問題,成本問題,而且還不能儲存,無法替代接受站。興建這樣一條比現有管線粗兩倍,長度十倍的幹管,預計從用地取得、環評更要十年以上,根本無法解決現有困境。
這種天龍國視角的糟糕政治論述能力,加上跟來賓一言不合就終止錄影的氣度,黨主席都不合格了,還想選總統?
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林園捷運路線圖 在 管碧玲 (kuanbiling) Facebook 的精選貼文
終於看到陳宜民委員在臉書貼上他認為優先的捷運路線圖了。
但這不就是高雄市捷運工程局網頁上早就有的「長期路網規劃-大寮林園線」嗎?連車站位置和編號都一模一樣。您是不是也該謝謝高雄市政府的遠見與魄力呢? 可是陳委員卻說是他與兩位高雄議員共同討論的結果...?
我主張高雄捷運路網每一條都重要,但不應為了哪一條路線的優先與否,就要玉石俱焚。好不容易爭取到路線核定和經費,好好討論前瞻基礎建設才是正道,期盼明天國民黨也如陳委員一樣能理性討論。
對了,陳委員,不是把路線改個名字就不叫盜圖。
高雄市捷運工程局「長期路網規劃-大寮林園線」:http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_long_map.php?content=plan_5_2
林園捷運路線圖 在 陳宜民教授 Facebook 的最佳貼文
管媽,請妳認真一點好嗎?
請妳不要斷章取義好嗎?
相當感謝管碧玲委員的指教,城市建設是一件嚴肅的百年大計,當然不是紙上談兵,也不是空中畫符,宜民的答覆如下:
畫一張圖不難,也早就show過了,如果管委員願意花一點時間關心我的問政,應該知道我在今年4月17日立法院的「前瞻基礎建設特別條例草案」公聽會中,就已經有show出那張捷運路線圖了(如文章所附圖)有興趣的朋友可以上網點閱, (http://media.ly.gov.tw/page.jsp?id=300873)影片13時50分處有談到這部分),也就是管委員所提到的路線B。
至於管委員所整理出來的我的論述的六大重點,我要聲明的是,我並不反對興建捷運黃線,請不要斷章取義。而是在優先順序上應該可以有其他選擇,宜民並不認為高雄捷運黃線是天方夜譚,只是懷疑67萬日運量的數字到底是怎麼算出來?而交通便利精華地段當然可以也應該有捷運,只是在興建的優先順序上,應優先處理「南新大環線」才處理「捷運黃線」。例如台北捷運先做的是木柵線與淡水線,先把捷運興建到都市外圍,再補強中間綿密的路網。
所以我才會在上個月17日公聽會上提出這個構想,向在座的專家學者請教,這個構想其實是高雄在地的王耀裕議員與黃天煌議員和我共同討論的結果,這也是公聽會與討論公共議題的用意。歡迎更多共同關心高雄未來發展與命運的朋友,一起來討論這個議題。
PS:所謂的「南新大環線」,就是連結鳳山東新市區,大寮市區,和春產業園區,大發工業區,林園石化區,林園市區,鳳鼻頭,規劃中的(南星計劃、洲際貨櫃中心、早年原始規劃新機場),中鋼南,機場南,小港機場,五甲前鎮,2O5兵工廠,穿越亞洲新灣區在美麗島站型成串聯高雄南區各重要區塊。
http://media.ly.gov.tw/page.jsp?id=300873
#陳宜民 #前瞻基礎建設 #高捷黃線 #南新大環線
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這兩案分別送交通部審查,其路線差異不大,但引進的軌道系統不同,單位造價也差距甚大。日前經協調後,高雄、屏東取得共識,將以高架捷運興建,總經費約350億元。 高雄市 ... ... <看更多>
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高捷小港林園線核定了 拚明年底前動工
2021-12-20 15:34 聯合報 記者林巧璉/高雄即時報導
高雄捷運小港林園線確定可蓋了!行政院17日函文正式同意「高雄捷運小港林園線可行性
研究案」,此線軌道長度12公里,將有7座車站,總經費533億元,將於2030年完工。捷運
局將著手綜合規畫、環境影響評估等作業,力拚明年年底前動工。
小港林園線路線行經三大國家級產業園區(臨海工業區、林園工業區、新材料循環經濟產
業園區),年產值合計逾1.24兆,也是南部半導體材料S廊帶的其中一環。市府表示,小
港林園地區長期承受國家經濟發展的環境污染、港區重車威脅,小港林園線可提供居民一
條安全回家的公共軌道運輸系統。
未來完工後,為鼓勵民眾搭乘,市府將祭出沿線民眾搭乘捷運優惠票價,並與沿線國家級
產業園區企業建立夥伴關係,合作發行企業幸福卡鼓勵員工搭乘捷運,確保基本運量及票
箱收入。
高市副市長林欽榮表示,市府去年年底在林園區辦理地方說明會,吸引近700位民眾參與
,在場民眾支持採一車到底地下化方式辦理小港林園線,並期待本路線能早日動工及完工
通車。未來小港林園線通車營運後可引入活動人口4萬人,可提高捷運搭乘率至12%,並促
進當地農業區土地開發。
行政院17日函文正式同意「高雄捷運小港林園線可行性研究案」。圖/高雄捷運局提供
除蓋捷運外,市府也將大力推動大眾運輸導向開發TOD理念(Transit-Oriented Developm
ent)開啟林園都市發展契機,通盤檢討林園區都市計畫,進行捷運聯合開發計畫。預估
未來捷運營運後,將可容納3.6萬及業人口,進駐沿線,提供中鋼、循環產業園區、支援
服務性產業、及部分林園區舊聚落人口遷入。
https://udn.com/news/amp/story/7327/5975203
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