📣羅東鎮 #免費社區觀光巴士 (紅、橘線)路線改道公告📣
#配合宜蘭縣政府196線倉前地下道改善工程
縣道196線倉前地下道預計於109年8月16日至10月19日進行道路施工,本所為配合縣府地下道改善工程,於施工期間,行經該路段的免費社區觀光巴士(紅、橘線)將改道行駛。
🔔免費社區觀光巴士(紅、橘線)原「林業園區站」於施工期間暫時性取消停靠!
📌 改道路線圖 📌
🔺「#紅線路線」更改為
👉倉前路➡中正北路➡光榮北路➡五結路三段➡陽明北路➡禮運路至「孩子王站」。
🔺「#橘線路線」更改為
👉興東路➡中正北路➡光榮北路➡五結路三段➡陽明北路➡禮運路至「孩子王站」。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅translation,也在其Youtube影片中提到,#'97年にアスキーが発売した、オリジナル版となる98用RPG作品であり、真・女神転生シリーズの外伝的RPG。 ICBMで壊滅した東京都民はシェルター内で身分制のもと生活を行っていた。両親を悪魔に奪われた少年、葛城史人は亡き父の想いを繋ぐためデビルバスター入隊を志願する。 FC版女神転生IIのゲ...
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#好過日黃線大解析 系列一:
#捷運黃線如何發揮最大效應
文:鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin
捷運黃線今日又進一步! 在交通部召開第二次委員會後,今天審議委員會原則通過黃線可行性研究,待市府根據委員意見修正報告後,再轉行政院核定。
捷運黃線路線總長約22.72公里,設置23座車站,目前預定採全地下興建,經費約1454億元,預計2027年底完工,2028年通車。
在我們期待捷運黃線讓高雄的大眾運輸路網更完善之際,從修正版的可行性研究報告書和過去幾次委員意見中。我和好過日團隊還是發現不少問題,最近我們將會一一和大家分享,並提出「全民監督,提升效益」的相關意見!
#財務與運量評估
在運量預估方面黃線在2028年通車時預估運量152,440人,2041年時運量185,800人,看來並不算太多。但要注意黃線僅22.7公里長,捷運紅、橘線及輕軌目前總長約53.4公里,2018年2月之日運量為21.8萬人次,每公里日運量為0.4萬人次,黃線之預估量仍高出不少。
但若我們看人口居住和活動分布圖,黃線沿線之人口密度比紅橘線還高,沿線人口超過48萬人,可新增服務人口33萬人以上,人口基數不是問題。然而,重要的是在人口成長總量預測以及大眾運輸使用率上,是否如紅橘線估計時太過樂觀(當時分別高估20%和100%),將會是主要問題。
而在財務方面,黃線總造價1454億,以中運量捷運的設定來說算是相當貴。主要原因是採全地下化興建。但本案估計最大站間運量單向僅 5,150 人次,僅到達中運量系統之下限,全地下化的設定也被委員質疑。
而本計畫運輸業自償率為 2.04% ,若含外部效益內化財務,自償率才能拉到 24.76%,顯示財源大多仰賴土地開發,以及TIF 及 TOD 等跨域加值之外部效益。這部分能否實現,則不只是「捷運建設」的問題,而是「都市發展」的整體問題,不可不慎!
#黃線成功關鍵是...?
根據報告書,黃線沿線8處土地開發挹注效益30年可達287.4億元,主要以引進產業方式(如長庚長照、鳥松轉運站、旅運商業量體)開發。另挹注本案跨域加值(容積增量)效益(TIF及TOD)約80.1億。這就構成黃線非常重要的自償性基金來源。
因此,黃線發展成功的重點,其實就在能否實踐「#TOD大眾運輸導向發展模式」,翻轉都市軸線,提供周邊足夠的新增產業與服務機能,讓人口回到軌道沿線發展。而在公車、自行車轉乘和人行路網的改善方面,也必須達到設定的標準,提供良好的銜接環境。這方面市府雖有計畫,但以過去的執行力而言,會比較令人擔心。
#營運效益問題
紅橘線為高捷公司特許經營的BOT標案,未來黃線不可能再用這類方式經營,市府提出OT模式(開放投標)、勞務採購委託民間經營(高雄輕軌)、成立公營公司(市營地下鐵)等方式,但前提就在經營要有利可圖,目前營運計畫的說服力可能還不足夠。
在機電方面,黃線採取CBTC技術,自動化行駛等級達GoA4之鋼輪鋼軌捷運系統,每列車3節車廂編組,載客量500人以上,全長約51公尺。據報告所說,在維修後勤上,可以和紅橘線共用部份機能,這方面的落實也會是削減成本的一大關鍵。至於能否採取線性馬達等技術,進一步削減軌道斷面,減少建造成本,在報告中未提及,較為可惜。
整體而言,雖然黃線報告已經通過交通部審查。但在運量面上,財務面上,機電相容與營運模式上,評委都還有不少意見。我們詳細閱讀過每一點後,認為高雄市府的回應部分仍未周全,且考慮紅橘線與輕軌實際執行與計畫落差,在實踐「TOD開發模式」、「落實轉乘配套」、「抑制私有載具」等幾點上,高市府的政策實踐能力令人存疑!
未來從計畫到實踐,我和好過日團隊一定會監督每個細節。我們接著會分析場站開發、轉乘計劃、整體交通整合計畫,務必要市府不再敷衍,提出令人滿意的黃線計畫才行!
橘19線路線 在 translation Youtube 的精選貼文
#'97年にアスキーが発売した、オリジナル版となる98用RPG作品であり、真・女神転生シリーズの外伝的RPG。
ICBMで壊滅した東京都民はシェルター内で身分制のもと生活を行っていた。両親を悪魔に奪われた少年、葛城史人は亡き父の想いを繋ぐためデビルバスター入隊を志願する。
FC版女神転生IIのゲームデザインや、漫画版の真・女神転生 東京黙示録の原作者である鈴木一也氏がゲームデザインを担当しており、設定や物語上で共通点がある。
BGMはメガテン及び真メガテンシリーズでお馴染みとなった増子氏が作曲。
作曲:増子司氏
・コア構成:98VX(80286)+PC9801-26k
manufacturer: 1997.04.04 Ascii
Computer: PC-9801 after series
Hardware: YM2203 (PC9801-26k)
Composer: Tsukasa Masuko
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00:00:00 01.壊れた街を行く / 2Dフィールド、会話チェック
00:03:57 02.ヴァーチャル3D / バーチャダンジョンなど
00:07:41 03.イシュタルの下僕 / 母なる金星,イシュタルの槌,エンディング等
00:11:11 04.サイバーパンク / 原宿シェルターなど
00:14:30 05.シェルターの日常 / お茶の水シェルター、市ヶ谷シェルターな
00:17:45 06.墜ちたる者 オープニング、ターミナル、鬼子母神など
00:21:43 07.ダークサイド / ダンタリオン初回遭遇時、アバドンの部屋など
00:27:42 08.邪教の館
00:30:49 09.レジスタンス / マイシテー、銀座ほか多数
00:34:43 10.ちょっとボサノバ / 戸山シェルターの平沢研究所、六本木
00:38:35 11.チャレンジ / 悪魔出現直後の初台シェルター
00:42:20 12.てぇへんだ / 初台シェルターなど緊急時
00:46:12 13.ティンパン / 地下鉄の駅多数、御田急ハルクなど
00:49:56 14.バトルヘビメタ / 戦闘シーン
00:53:42 15.グリスべっとり / ペンタグランマ基地、秋葉原など
00:57:01 16.暗い道 / 壊滅後の初台シェルター、上野神殿など
01:01:37 17.ミスティ / 精神世界、渋谷など
01:06:51 18.長き道のり / 地下鉄線路移動中
01:10:49 19.表記名なし / ミレニアム潰滅後など
01:15:21 20.表記名なし / 魔法の宝箱、泉、由宇香のヴィジョン
01:16:07 21.表記名なし / 対中ボス戦
01:19:42 22.表記名なし / 対ボス戦
01:24:17 23.表記名なし / バエル城最上階
01:28:06 24.表記名なし / レベルアップ時
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橘19線路線 在 艾蛙媽 VS. 達樂哥Aiwa Hu Youtube 的最讚貼文
【新竹免費親子景點】合興愛情車站,下一站幸福。迷你小火車,享受親子同樂時光
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#新竹免費親子景點 #合興愛情車站 #迷你小火車
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台鐵一度打算廢站,後來一對夫妻出面認養舊車站,於是促成了合興車站的重生,該站也因為這對夫妻的故事而聲名大噪,因而有「愛情火車站」的浪漫別名。車站保留古樸的日式木造建築、售票窗口擺設、多股軌道的遺跡和運送水泥原料的空中纜車,並於站內也寫上這對夫妻的浪漫愛情故事。
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地點:合興車站
地址:新竹縣橫山鄉中山街一段17號
營業時間:10:00-17:00 (周二公休)
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橘19線路線 在 旅滿屋- 由新北市議員陳明義爭取的橘19副線 - Facebook 的推薦與評價
由新北市議員陳明義爭取的橘19副線,於2020.11.18正式上路,與正線差在繞駛經洲子洋重劃區,有需求而增加路線固然是好事,不過這路線相同走法已有 ... ... <看更多>
橘19線路線 在 [閒聊] 這次新闢的蘆洲線接駁公車- 看板Bus 的推薦與評價
這次因應捷運蘆洲線的闢駛,新闢了13條公車路線
提出一些值得討論的地方與大家討論看看...
1.首先來比較橘16.橘17
橘16跟橘17幾乎重疊90%以上,橘16儼然是橘17的區間車
不過有個地方可以注意一下...
在捷運三民高中站,往長榮路的停靠點兩者相反
橘16.(橘18)停在往三民路的方向;橘17停在往民權路的方向
(橘18也是類似性質路線,可以放在這裡討論)
但偏偏橘16班次比橘17多將近一倍 橘17真的打的過橘16?
不過這兩條線在捷運蘆洲站是同一個點,可以看誰先來搭誰...
但捷運蘆洲站就沒有橘18可以搭了
不然橘18其實班次也不少的說(如果目的地在長榮光復以南,有橘18可以搭的話)
簡單說就是→蘆洲站可以搭O16.O17、三民高中站可以搭O16.O18;O17在對面。
其中班次 O16 = O18 > O17
民眾會如何做選擇,之後可以觀察一下。
2.快速公車在三重端的動線
先看925 本線下三重IC後右轉三和路,左轉自強路,右轉聯華街接永福街
然後右轉力行路 回到三和路停靠捷運三和國中站
這樣不嫌有點繞嗎? 從林口到三重以後還得繞一圈才能到捷運站
我剛剛看了一下捷運公司畫的三和國中站地圖,自強路上不知道是不是一個小出口?
如果那是一個可以通行的出入口 那看能不能在自強路上設一「捷運三和國中站(自強)」
這樣可以少走一點路 也可以不必跟著925繞一圈
另外我剛才用Google map看了一下聯華街、永福街一帶,都有一些住宅
若只設「樹頭公」一站,會不會有點可惜了這個有公車進聯華街的機會?
且若自強路上可以設「捷運三和國中站(自強)」,那925是否可以再開到永福街裡面
(亦即:原行駛力行路至三和路,改直行永福街至三和路再右轉)
這樣就不怕林口人抗議了
(先在自強路下車就可轉捷運 不必跟著繞一圈 永福街也有公車搭 至於力行路還有929)
925看完來看929,一樣是三重IC下來,929行經之前鬧很大的自強路二段、忠孝路二段
這些地方現在有274可以搭,929闢駛後更可以方便進出...呃,只有出沒有進
因為929在當地應該只是為了折返,順便行經並設站的 且這樣反而跟274站牌反方向= =
而且八里人搭929到三重還要繞一圈才能到捷運三和國中站,未必能打的過927.928
如果允許的話,三重IC下來一樣先把人送到捷運三和國中站
然後順著929返程路線逆著經力行路開到忠孝路二段口那邊,然後直行力行路
停靠「新海瓦斯」、「漁會」這些只有659行經的地區,左轉重陽路四段
再左轉自強路二段原線折返。這樣雖然會增加行駛里程,但八里下來直接到捷運站,
自強路那邊居民也可以滿足(之前一直在爭274),路權應該也OK吧?(659也是重客的)
3.橘17與928
從捷運蘆洲線闢駛之後,到五股工業區可以更方便
從捷運蘆洲站可以搭橘17及928到五股工業區,不過...反方向
偏偏兩條路線班次又半斤八兩,都不是那種密集型的
這樣真的滿傷腦筋 但卻沒解決辦法XD
4.八里端 927.928.929.704
八里中山路上,往捷運站的公車中 927.929是往八仙樂園的方向;
928.704.紅13.紅22是往關渡大橋的方向。
其中,看起來最繞的就是928,到蘆洲前還要先去五股繞一圈
929在進市區後要繞一段路(前文中提及,並有提出改善的方案)
看起來就是927最不錯,沒什麼繞路的樣子
不過我有點好奇啦...民眾會選哪邊搭車呢?紅22.紅13的運量會不會掉很慘呢~?
這些都是日後可以觀察的重點。
不過有趣的是,927.928都可以站位(台64非高速公路) 但929不可以有站位(中山高)
另外928如果從八里國中站搭到蘆洲只要一段票,不知道會不會吸引民眾去該站搭車...
5.可以觀察橘13及927,兩者在三重端路線只差在分子尾那裏
應該是故意這麼設計的,這樣橘13與927同時發車,橘13在繞自然公園時 927先往市區開
可以錯開班距,兩線可以維持交錯班次發車...但反程就很難講了XD
6.928與橘19
928下來到五股之後開始與O19重疊至捷運蘆洲站,不過928班次比O19少...
我不確定928.O19在捷運蘆洲站站牌一不一樣
不過O19主要的客源區似乎跟928重疊大半了...
以上是我對這次新路線的一些看法,與大家討論看看~說不定有更好的改法
先說我不是三重蘆洲人,這些路線怎麼改都跟我八竿子打不著
我只是提出些建議與觀察路線圖後的感想罷了。
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┌───────────┐
│南港軟體園區站,請下車 │
└───────────┘ 南港軟體園區站--
98.7~99.8 共 14 次蟬聯北捷運量最低車站
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.24.8.251
※ 編輯: map5108 來自: 114.24.8.251 (11/04 21:09)
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